因?yàn)椤耙凿摀Q鋁”，奔馳自家后院“起火”了　

    這一切，都要從上星期車市的一單大新聞開始說起。

　　8月22日，全新奔馳長軸距E級車在北京上市，新車首發(fā)了三個不同配置的車型，定價也具備相當(dāng)強(qiáng)的競爭力。而奔馳也成為了這代車型里最遲換代的品牌。一時間，憑借自身車型先發(fā)優(yōu)勢賺得盤滿缽滿的其他品牌面對汽車發(fā)明者的又一次“突襲”，仿佛回想起了當(dāng)初被奔馳“支配”的豪華車時代，紛紛絞盡腦汁迎戰(zhàn)強(qiáng)敵。但是這一次，一眾競爭者們可以暫時先松一口氣了，因?yàn)?，奔馳這一次自家后院“起火”了。

　　國產(chǎn)E級車上市之后，有媒體發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)版本與海外版本在車身材料上存在很大的差別，海外的E級標(biāo)準(zhǔn)軸距版本清一色采用全鋁車身，而在國內(nèi)長軸距版本，就被奔馳“偷偷”換成了鋼制車身。很直觀的后果，就是國產(chǎn)奔馳E級車比國外版本整整重了200KG。一時間，“不厚道”，“海內(nèi)外區(qū)別對待”等帽子就被死死地扣在了奔馳身上。面對來自媒體的口誅筆伐，奔馳辯稱，由于國產(chǎn)版本加長了軸距，并且加入了很多中國獨(dú)有的豪華配置，車重的提升是情有可原的。但媒體哪有那么容易放過搞個大新聞的機(jī)會？一時間更多的事實(shí)被翻出來，奔馳啞口無言。特別需要注意的是，奔馳“以鋼換鋁”的“丑聞”最早是由寶馬爆出的，可謂“老鄉(xiāng)見老鄉(xiāng)，背后放一槍”。

詳細(xì)點(diǎn)擊----

《新E級“鋼材門”真相起底:國產(chǎn)奔馳E級對比海外版的結(jié)果出來了》

　　以鋼換鋁”真的“罪無可恕”嗎

　　但是，我們無意討論奔馳這家企業(yè)所謂的企業(yè)道德，我們關(guān)注的，只是在汽車上進(jìn)行“以鋼換鋁”的行為，究竟會給消費(fèi)者帶來什么。奔馳又是不是真的“罪無可恕”。

　　其實(shí)國內(nèi)一些理性的汽車業(yè)者，面對此次奔馳“以鋼換鋁”事件，也給出了自己理性的看法。以下的文章就從全局角度仔細(xì)地分析了國產(chǎn)奔馳E級為何不使用全鋁車身。包括一些精確的數(shù)字分析，國內(nèi)工廠生產(chǎn)情況等等。文章篇幅較長，小編在此總結(jié)一下。其實(shí)，奔馳之所以在國內(nèi)生產(chǎn)的E級不使用全鋁車身，成本占了一個很大的因素。由于北京奔馳并沒有一條合格的鋁合金車身生產(chǎn)線，如果奔馳想要堅(jiān)持使用全鋁車身，勢必需要進(jìn)口零部件，而最直觀的體現(xiàn)就是成本的提升。要知道，國內(nèi)目前的豪華車市場競爭十分激烈，即使奔馳的產(chǎn)品力再好，沒有一個具備競爭力的售價，銷量仍然得不到保證。所以奔馳在權(quán)衡之下“以鋼換鋁”，有其自身的考慮。但是，奔馳E級上市以來，潛在消費(fèi)群體對此事并未太過在意，反而因?yàn)楸捡Y通過成本節(jié)省帶來的奢華后座和實(shí)際的售價對其十分青睞。一切都說明，該級別車型的消費(fèi)者并不在乎200公斤所帶來的操控，油耗方面的倒退，他們只注重自己看到的。從企業(yè)道德而言，奔馳可能算是“不厚道”，但是這一次的賭博仍然是成功的。

詳細(xì)點(diǎn)擊----

《奔馳，你的E級難道胖的過不了鋼材門了?》

　　消費(fèi)者想要的才是最好的

　　其實(shí)，在鋁博士網(wǎng)站上，小編也曾介紹過全鋁車身。全鋁車身雖然從目前來看憑借諸多優(yōu)勢被看作是未來汽車發(fā)展的希望所在，但是其目前存在的問題仍然是不能忽視的。例如成本高昂，修復(fù)難度大，熔點(diǎn)較低等，每一樣都是和車主的切身利益息息相關(guān)。所以一些車企在某些級別的車型上棄用全鋁車身，轉(zhuǎn)而改用鋼制車身，除了成本方面的壓縮外，不排除也有為消費(fèi)者著想，畢竟一件商品總是以消費(fèi)者為導(dǎo)向的，沒有消費(fèi)者的認(rèn)可，擁有再多的技術(shù)也只是“有價無市”，在不影響安全的情況下，車企做出一些以消費(fèi)者作為導(dǎo)向的選擇其實(shí)是無可厚非的，而一些媒體在討論時往往從技術(shù)的角度出發(fā)，一定程度上忽視了消費(fèi)者其實(shí)最想要的是什么，這就本末倒置了，畢竟無論一臺車擁有多少尖端的技術(shù)，能讓消費(fèi)者心甘情愿掏錢購買才是最重要的。

詳細(xì)點(diǎn)擊----

《全鋁車身遭“質(zhì)疑” 為何?》

《汽車如何在鋁的協(xié)助下輕盈地“奔跑”》

總結(jié)：

　　此次奔馳E級在國內(nèi)使用了大量的鋼材替代了鋁材，不明就里的人可能就此為奔馳扣上了“國內(nèi)外區(qū)別對待”的標(biāo)簽。但是，按奔馳的說法，將鋁換成鋼只是帶來了200KG左右的增重，以該級別的動力水平完全可以忽略不計(jì)，同時奔馳將省下來的成本換成了更長的軸距和更奢華的座艙，恐怕這才是這個級別的消費(fèi)者最想得到的，畢竟把車賣出去可能才是車企最關(guān)心的一件事。

　　而同時小編此前也總結(jié)過，即使全鋁車身代表了未來，卻并不代表目前存在的缺陷可以視而不見，鋼制車身在目前的技術(shù)條件下依然有存在的價值，至少于普羅大眾而言。所以，對于全鋁車身，普通消費(fèi)者還是應(yīng)該理性對待，莫讓所謂高科技的一些營銷手段傷了錢包。