辣法作為刷爆汽車圈奔馳“鋼材門”的引燃者，從一開始開扒奔馳C中日版本車身含鋁率不同開始，到因?yàn)槿翬級車上市被點(diǎn)燃的《要利潤不要安全?奔馳新E級為何執(zhí)迷不悟挖坑中國消費(fèi)者》，收獲了很多讀者、媒體甚至專業(yè)人士的諫言，在此一并感謝大家，當(dāng)然還包括那些人身攻擊辣法的!

　　因?yàn)楹髞硇蝿莅l(fā)展有點(diǎn)超乎預(yù)料，所以辣法的第三篇文章沒有及時(shí)出，想讓事情再沉淀一下。當(dāng)然，此后面對外界和行業(yè)質(zhì)疑，奔馳也通過多個(gè)媒體進(jìn)行了官方回應(yīng)。

　　聲明首先陳述了一個(gè)事情，就是“國產(chǎn)E級車和在全球其它市場銷售的E級車車身一樣均采用鋼鋁混合材料?！钡珜?shí)際上，這樣的聲明并沒有正面回應(yīng)“鋼鋁用比”的質(zhì)疑。就如同辣法和勒布朗詹姆斯的身體都是由肥肉和肌肉組成的一樣，但勒布朗詹姆斯的脂肪含量僅為6%，可拉法早就奔著脂肪肝去了。而保障質(zhì)量和符合當(dāng)?shù)匕踩珮?biāo)準(zhǔn)的說法，更是轉(zhuǎn)移話題的做法。

　　另一方面，各界人士也紛紛對奔馳“鋼材門”發(fā)表自己的看法。汽車之家創(chuàng)始人李想在微博中陳述，“確認(rèn)從鋁合金更換成高強(qiáng)度鋼的車身覆蓋件有：四個(gè)門外板和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋?！边@就與奔馳官方說法又有出入了，也就是說國產(chǎn)版比海外版更重并不是全都因?yàn)楣俜剿^的加長、變速箱和輪轂變大導(dǎo)致的。而后李想也刪除了全部關(guān)于奔馳E級“鋼還鋁”之爭的所有微博，讓許多網(wǎng)友大呼“水太深”。

　　后來事情又有了新的進(jìn)展，《AMS車評》德藝雙馨的夏老師手持吸鐵石站了出來，在一期名為《奔馳E200L:好鋼用在刀刃上》的節(jié)目上，用吸鐵石把奔馳的底盤吸了一遍。根據(jù)夏老師在視頻中的闡述，奔馳新E級后五連桿結(jié)構(gòu)部分采用鋼材，前后副車架這種大件全部采用鋼材，甚至連差速器的橋殼這個(gè)大多數(shù)車都采用鋁化件這么一個(gè)部件也用的是鋼材。也就是說，奔馳底盤的鋼材使用率相當(dāng)高，所以真實(shí)情況也就不必辣法贅述了。

　　不過今天辣法并不想再糾著奔馳新E鋼材用多用少的問題去討論，因?yàn)楹茈y有定論。其實(shí)這次辣法寫這篇文章是另一個(gè)目的——在奔馳“鋁換鋼”這件事兒上，有很多讀者甚至汽車媒體表達(dá)出的態(tài)度是“奔馳把鋁件換成鋼件很符合中國市場啊，生產(chǎn)成本低、維修便宜啊?！被蛘摺鞍唁X換成鋼，降低了生產(chǎn)成本，拉低了售價(jià)這樣才能在中國賣出去啊?！鄙踔吝€有人認(rèn)為鋼材作為車身材料肯定更好，理由是他們家的鋁鍋和鋁合金門窗感覺用起來并不是很結(jié)實(shí)，所以覺得這東西放車上用肯定不靠譜。對于這些觀點(diǎn)，辣法覺得要單開一篇來討論一下。

　　鋁材料在國外新車型采用很普遍

　　早在1995年，奧迪公司就首先在奧迪A8的項(xiàng)目上開始批量生產(chǎn)鋁制車身，由于鋁可以大規(guī)模的工業(yè)化量產(chǎn)加工，所以在之后的幾年里，北美汽車工業(yè)用鋁材，是以幾何倍數(shù)在增長。固然鋁的生產(chǎn)成本會(huì)高于鋼，但是鋁制車身發(fā)展到了現(xiàn)在，早就已經(jīng)不是什么昂貴得用不起的材料。

　　鋁制車身材料也是未來車輛發(fā)展的方向，行業(yè)普遍認(rèn)可：車身材料目前來說都是由鋼材-鋁材-碳纖維材料的進(jìn)化。這些材料最顯而易見的特點(diǎn)就是越來越輕，目前碳纖維技術(shù)還沒有非常的成熟和發(fā)達(dá)，導(dǎo)致造價(jià)成本非常高昂，只有在超高端品牌上使用，比如帕加尼這種一般人都不一定能見到實(shí)車的品牌，才會(huì)大面積的使用碳纖維。剩下的運(yùn)動(dòng)賽車基本都停留在車身上換一兩個(gè)碳纖維件的水平上。

　　不過我們今天的主角鋁，在世界上的可并非是什么高深莫測的車身材料。就連美國銷量最高神車福特猛禽F150，早在2014年8月推出的新款車型，外部鈑金件都幾乎全部采用了鋁制材料，減重達(dá)到318公斤?；旧显诿绹N售的大部分高端品牌的車身覆蓋件都會(huì)采用鋁合金材料，白車身都在努力向更高鋁化率的方向去進(jìn)化。

　　如果拿雨傘來做一個(gè)比喻的話，車身覆蓋件就是雨傘的防水布，白車身就是雨傘的骨架部分。這是目前車企可以在材料上做文章最多的兩個(gè)部分，到底是良心企業(yè)還是耍貓膩的在這高下立判。

　　鋁制車身能帶來更多安全

　　有很多消費(fèi)者擔(dān)心是不是用鋼的車和用鋁的車在低速同時(shí)撞在墻上，用鋁的車會(huì)吃虧?答案就是，你的觀點(diǎn)太落后了?，F(xiàn)在汽車在硬碰硬的碰撞時(shí)，都分為兩個(gè)區(qū)域，一個(gè)叫吸能區(qū)，一個(gè)叫保護(hù)區(qū)。這個(gè)很好理解，吸能區(qū)就是專門給你撞的，而保護(hù)區(qū)就是保護(hù)乘客安全的。

　　汽車安全的進(jìn)化就體現(xiàn)在這里。諸位可以想象一個(gè)畫面，把一個(gè)生雞蛋放在鐵飯盒里和把一個(gè)生雞蛋放在棉質(zhì)的盒子里同時(shí)去撞墻。那么放在鐵飯盒里的雞蛋一定是非常容易碎的。而棉質(zhì)里的雞蛋就相對安全，汽車安全就是這個(gè)原理。

　　在汽車發(fā)生撞擊的時(shí)候，讓吸能區(qū)吸收更多的能量，盡可能的讓保護(hù)乘客安全的車身骨架減少來自碰撞產(chǎn)生的沖擊。所以一輛車在硬碰硬時(shí)候的安全程度，用簡單易懂的話來說，就是決于車身骨架夠不夠硬和吸能區(qū)夠不夠軟，跟車身覆蓋件使用什么材料無關(guān)?，F(xiàn)在鋁合金車身骨架絕對能達(dá)到和鋼相同的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，所以不用擔(dān)心使用鋁合金程度高的車會(huì)不安全。

　　在很多實(shí)際碰撞案例中，往往是車頭、車尾損傷變形大的車，乘客受傷程度反而小，而變形小的車，乘客反而傷得更重。

　　而且說一句良心話——鋼材由于其特性在吸能區(qū)的表現(xiàn)要比鋁合金差不少。

　　現(xiàn)在防撞梁的設(shè)計(jì)都離不開吸能盒，目的就是吸收碰撞能量，低速碰撞減少?zèng)_擊和潰縮，中高速碰撞分散撞擊力。而鋁合金在更輕的條件下能到達(dá)和鋼防撞梁同樣的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，材質(zhì)先天的彈性、吸震性能還比鋼材強(qiáng)。所以現(xiàn)在良心企業(yè)和高檔車都會(huì)采用鋁合金去做防撞梁，說到這估計(jì)已經(jīng)顛覆不少老司機(jī)的固有觀點(diǎn)了。

　　鋁合金更輕后為什么還更安全

　　鋁能成為風(fēng)靡車身材料最主要的原因之一就是輕。而輕是對汽車安全來說影響非常之多的一個(gè)參數(shù)。首先因?yàn)樽灾卦酱蟮奈矬w其慣性也就越大，也就是車輛自重越大其所需要的制動(dòng)力也就越大。

　　汽車安全性能有一個(gè)非常重要的硬性安全參數(shù)就是百公里剎車距離，就是當(dāng)汽車勻速行駛在100KM/H的時(shí)候全力制動(dòng)，從制動(dòng)的一瞬間到車輛完全停止所需要的距離。在制動(dòng)力、輪胎完全相同的情況下，自重越大的車這個(gè)參數(shù)相對應(yīng)的也就越大?？梢韵胂?，如果在高速上前車突然出現(xiàn)事故停下來了，你作為后方車輛剎停所用的距離越短，那么你就有越大幾率去避免這個(gè)事故。在駕駛操作中有一個(gè)非常重要的關(guān)鍵時(shí)刻可以保命的操作叫緊急避讓，就是在前方突然出現(xiàn)障礙物的時(shí)候緊急制動(dòng)加變線的這么一個(gè)操作。當(dāng)車輛越笨重的情況下，這個(gè)動(dòng)作做起來也就越困難，即使有ESP的幫助下完成度也就越低。

　　還有在兩車碰撞時(shí)，在速度一定的情況下，碰撞兩車的相對質(zhì)量越小，那么碰撞時(shí)候所產(chǎn)生的能量也就越小。在F1賽車中雖然車輛非常之快，比賽中時(shí)速可以達(dá)到二、三百公里每小時(shí)，但是一般賽車手都會(huì)相對比較安全。除了F1非常先進(jìn)和科學(xué)的車艙結(jié)構(gòu)以外，F(xiàn)1賽車超級輕量化的自重也是重要因素。兩輛大貨車60KM/H碰撞什么樣，兩輛小轎車60KM/H什么樣，辣法相信不用列出繁瑣的物理公式，大家就能腦補(bǔ)出來。

　　另外鋁合金的耐腐蝕性要比鋼強(qiáng)很多，也就是鋁合金在車輛生命周期中的車身材料結(jié)構(gòu)完整度要更高于鋼鐵，尤其是當(dāng)車輛進(jìn)入生命周期的末期時(shí)候，鋁合金的抗腐蝕性的意義也就更加凸顯。之前還有因?yàn)檐嚿韺覍页霈F(xiàn)生銹問題而被315點(diǎn)名的車企，這會(huì)嚴(yán)重影響車輛的被動(dòng)安全性，甚至日常駕駛的能力，對車輛安全的威脅可見一斑。

　　鋁制車身還能帶來一系列好處

　　汽車輕量化已經(jīng)成為全球節(jié)能減排大環(huán)境下汽車工業(yè)設(shè)計(jì)中最有效的手段之一。在通常情況下，車身的自重大約會(huì)消耗70%的燃油，所以，降低汽車油耗的首要問題便是如何使汽車輕量化。如果汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%;汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升。

　　車越重跑的越穩(wěn)的年代已經(jīng)過去了，其實(shí)車輛的操作性能和舒適性有非常大一部分取決于一個(gè)參數(shù)叫簧下質(zhì)量。它是指不由懸掛系統(tǒng)中的彈性元件所支撐的質(zhì)量，一般包括有車輪、彈簧、減震器以及其它相關(guān)部件等。

　　車輪隨著路面情況不斷起伏，車體始終相對路面保持靜止，是乘員在車內(nèi)最理想的舒適狀態(tài)。如果車體在車的整備質(zhì)量中占有較大的比重，也就是簧下質(zhì)量越小，較大的車身質(zhì)量自然會(huì)增加車輪對地面的壓力，使車輪緊密的貼合路面。所以使用質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)懸掛就成為提升舒適性的有效方法。同時(shí)，更小的簧下質(zhì)量必然會(huì)使懸掛系統(tǒng)擁有更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，車輪快速的隨路面起伏來緩和沖擊的狀態(tài)。而一向舒適性居位首位的奔馳居然沒有使用純鋁合金的后懸掛，實(shí)屬讓人意外。

　　在鋁材料應(yīng)用比例提高趨勢下，車企應(yīng)不應(yīng)該開“倒車”

　　很多企業(yè)經(jīng)常會(huì)在車輛指標(biāo)上拿符合國家法律來說事兒，每個(gè)國家的法律也是根據(jù)當(dāng)前汽車市場情況而定的，在社會(huì)學(xué)中有一句話叫：法律是道德的底線。就拿現(xiàn)在車輛所配備的ESP來舉例，ESP的重要性不必多說，是現(xiàn)在汽車發(fā)展中安全配置中非常重要的一環(huán)，幾乎已經(jīng)和安全帶處于同等的地位。所以歐美國家強(qiáng)制要求ESP必須作為車輛標(biāo)配，沒有配備ESP的車輛是不能銷售上路的，而中國在法律上就沒有這樣的規(guī)定。所以我們的中國消費(fèi)者在汽車安全意識上就沒有對ESP有深刻的認(rèn)識，車企們也因?yàn)楣?jié)省成本在宣傳上淡化甚至規(guī)避這樣的問題。如果完全以市場作為產(chǎn)品研發(fā)的導(dǎo)向，那么久而久之中國消費(fèi)者只能拿到的都是低成本符合法律的便宜好賣的豆腐渣產(chǎn)品。

　　而鋁材料應(yīng)用幾乎是ESP早期在國內(nèi)應(yīng)用很少的翻版。車企選擇外觀上看不出來有什么區(qū)別的鋼來替換了鋁，實(shí)在是“高招兒”。因?yàn)橹灰獦用财放朴绊懥Φ轿?，在中國越便宜賣的就越多。而且很多人認(rèn)為用鋼對中國人來說意味著維修更便宜，中國人更喜歡。所以這些人就可笑的以“鋁換鋼”這是為了你們好而誤導(dǎo)他人。

　　這也就是我們?yōu)槭裁匆獙戇@么一篇文章的原因，這種產(chǎn)品在中國市場的“逆進(jìn)化”實(shí)在是令人膽寒，在世界范圍內(nèi)都在輕量化產(chǎn)品以提升安全性、節(jié)能減排的情況下，中國市場卻為了減少投入把產(chǎn)品退化。更可怕的是在企業(yè)在宣傳策略上還在回避這個(gè)問題，讓中國消費(fèi)者以為企業(yè)良心發(fā)現(xiàn)了，買到了物美價(jià)廉的好產(chǎn)品。

　　鋁合金在中國“水土不服”非偶然，急功近利是中國汽車發(fā)展最大羈絆。

　　在這里辣法想申明一點(diǎn)——我們并不是針對“奔馳”，因?yàn)榫科湓蚴清e(cuò)誤的中國市場導(dǎo)向的問題。對于國人來說，更大的品牌、更便宜的價(jià)格、更棒的顏值才是選車的第一因素。這也就導(dǎo)致了中國鋁合金生產(chǎn)加工產(chǎn)業(yè)在國外飛速發(fā)展的這十幾年里中國卻因?yàn)椤盁o需求”而處于一個(gè)近乎停滯發(fā)展的階段，中國消費(fèi)者對于鋁合金的認(rèn)識還處在鋁鍋和門窗的階段。這也是為什么在中國市場，修理鋁制車件會(huì)比較貴。鋁合金的材質(zhì)特性比較難加工修復(fù)是一方面，另一方面也是因?yàn)楹芏嘬嚻蟛辉富ù蟪杀緦Υ诉M(jìn)行投入，而只要鋁材料大面積國產(chǎn)化后，關(guān)于鋁車身維修貴、發(fā)生小碰撞就要換大件的問題，也都會(huì)相應(yīng)解決。

　　說到這里，另外一個(gè)豪華品牌——捷豹路虎就是最好的例子。因?yàn)榻衲?月，這個(gè)品牌位于常熟的全鋁車身工廠已經(jīng)竣工投產(chǎn)，國產(chǎn)車型的白車身和很多覆蓋件都應(yīng)用了國產(chǎn)鋁材料，讓成本大幅降低。為了更好的運(yùn)用這一技術(shù)，近日剛上市的捷豹品牌首款國產(chǎn)車型XFL也使用了智能全鋁車身架構(gòu)。既然捷豹路虎都做了，這個(gè)事兒對于奔馳來說，真的難嗎?

　　所以辣法意識到了這個(gè)問題，希望用媒體的職能去給市場對這個(gè)問題加以傳播和擴(kuò)散，讓消費(fèi)者可以意識到中國汽車市場理念的落后、讓未來中國消費(fèi)者能引導(dǎo)車企在中國造可以比肩歐美理念的車，甚至領(lǐng)先于歐美市場。再甚者以期望中國消費(fèi)者不僅能以引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化，更可以帶動(dòng)中國工業(yè)制造業(yè)的進(jìn)化。

　　高曉松曾說：“四十不惑的意思就是說，到了四十歲，你還沒明白的事，你就不打算明白了。” 但辣法相信，還是有很多消費(fèi)者因?yàn)殛P(guān)心自身安全，愿意嘗試去了解問題真相的。