船舶涂料用來保護(hù)船只、艦艇、海上石油鉆采平臺(tái)、航標(biāo)、碼頭鋼樁及海上鋼鐵結(jié)構(gòu)等設(shè)施不受海水腐蝕。通過對(duì)船舶涂料行業(yè)現(xiàn)狀分析了解到，單純涂料品種難以適應(yīng)各種不同的要求，因此船舶不同部位需采用不同涂料品種。

　　盡管“內(nèi)憂外患”，但國內(nèi)的船舶涂料行業(yè)仍然取得了不小的突破，對(duì)于船舶涂料業(yè)的未來，相關(guān)企業(yè)依然信心滿滿。

　　我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業(yè)興起的。20世紀(jì)80年代，隨著世界造船產(chǎn)業(yè)向東亞遷移，中國造船產(chǎn)業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分，而且形成了環(huán)渤海區(qū)、珠三角和長(zhǎng)三角的產(chǎn)業(yè)布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業(yè)有了大幅度的增長(zhǎng)，2015年中國新造船用涂料和修船用涂料共計(jì)達(dá)到137.36萬噸左右。

　　隨著全球造船和修船工業(yè)已經(jīng)完成了向東亞地區(qū)的轉(zhuǎn)移，相應(yīng)的船舶涂料生產(chǎn)也逐步地向東亞地區(qū)轉(zhuǎn)移，尤其是向中國市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。2010年，中國取代韓國成為世界上最大的造船國，全球造船占有率達(dá)到了34.7%。而涂料生產(chǎn)作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，需要有大量的廉價(jià)勞動(dòng)力作為支持，因此中國也就順理成章的成為船舶涂料的主要生產(chǎn)基地。

　　另外，全球的商船也都到了更新期，1980年全球平均船齡為12.8年，1995年已達(dá)到18.5年，而國際船級(jí)社協(xié)會(huì)規(guī)定，滿15年的船舶為老齡船，必須進(jìn)行檢修。到目前為止，已經(jīng)有不少商船的船齡已超過了20年，特別是油船更是如此。20世紀(jì)70年代全球建造的300多艘大型油輪急需更新，此外還有新建造的油輪，每年將增加油輪35—40艘。

　　隨著船舶工業(yè)的興旺，船舶漆的市場(chǎng)需求也在迅速的增加。由于各國的工業(yè)結(jié)構(gòu)不同，造成船舶漆在涂料中所占的比例有很大的差異。按經(jīng)驗(yàn)及平均計(jì)算，新船每萬噸需消耗涂料50噸，維修舊船每萬噸需涂料30噸。經(jīng)過慧聰網(wǎng)簡(jiǎn)略的計(jì)算可以預(yù)測(cè)出到2016年，我國船舶涂料總需求量應(yīng)該達(dá)到144萬噸。

　　以上數(shù)據(jù)，屬于保守的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國船舶涂料總需求量實(shí)際可能比以上數(shù)據(jù)更多，僅供各位同仁參考，如有疏漏，請(qǐng)與指正。

　　從圖表中可看出，我國造船及修船用漆量整體呈上升趨勢(shì)，我國每年用在造船用漆量都高于修船用漆量，特別是2012年，我國的造船用漆量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出修船用漆量整整25.42萬噸，要知道我國總需求量在2010年也僅僅只有56萬噸而已。

　　出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，是有理可循的，首先從21世紀(jì)開始，全球最大的船舶涂料制造商陸續(xù)進(jìn)入中國，這無不從一個(gè)側(cè)面說明當(dāng)時(shí)我國船舶涂料業(yè)發(fā)展的繁榮景象，吸引著外資加快了進(jìn)入中國市場(chǎng)的腳步，而在2010年，中國取代韓國成為世界上最大的造船國，到2015年，中國造船總量超過1200萬載重噸。

　　其次，我國造船業(yè)起步?jīng)]有一些歐美國家起步早，但卻后來居上的成為第一大造船國，也就是說，我們是用20年不到的時(shí)間造人家?guī)资甑拇齑闷崃匡@然要比維護(hù)船舶用漆量多得多。全球造船用漆量已經(jīng)處于一個(gè)穩(wěn)定增長(zhǎng)階段，但我國仍然處于高速增長(zhǎng)階段，這也就像那一個(gè)青春期的少年成長(zhǎng)發(fā)展和一個(gè)嬰兒的成長(zhǎng)發(fā)展，雖然同樣處于增長(zhǎng)階段，但增長(zhǎng)率是不同的。

　　但是，中國船舶涂料行業(yè)每年都以10%的增長(zhǎng)速度增長(zhǎng)，從圖表中可以分析出，我國的造船業(yè)雖然仍然是處于高速增長(zhǎng)期，但由于2015年，造船工業(yè)遭遇了經(jīng)濟(jì)寒冬，一方面全球經(jīng)濟(jì)低迷，船舶市場(chǎng)需求進(jìn)一步萎縮，使得造船業(yè)的增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩。另一方面是國內(nèi)因素，船舶制造產(chǎn)能過剩，尤其是中低端產(chǎn)能，而高端船舶及高端海工裝備正在起步階段。但船舶涂料業(yè)2015年總體增長(zhǎng)竟仍然達(dá)到10%。

　　可以明顯的看出我國船舶涂料行業(yè)就是中國涂料發(fā)展的一個(gè)小縮影。根據(jù)中國涂料工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國與海洋相關(guān)的涂料，大約占到涂料市場(chǎng)總量的10%。海洋涂料的均價(jià)在每噸3.5萬-4萬元，總的市場(chǎng)份額超過350億元。作為世界第一大造船國，可以說船舶涂料供求量仍然處在線性發(fā)展的階段，我國的船舶涂料市場(chǎng)仍然處于求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供的狀態(tài)。

　　據(jù)中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2016-2021年中國船舶涂料行業(yè)專項(xiàng)調(diào)研及投資價(jià)值預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，雖然船舶涂料市場(chǎng)的需求量十分喜人，但是，由于船舶涂料對(duì)涂料企業(yè)的科技研發(fā)要求很高，我國的部分的涂料企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)無法達(dá)到先進(jìn)生產(chǎn)水平，因此這一市場(chǎng)仍被外資在華企業(yè)所控制。因此，我國的船舶涂料企業(yè)要想分到這塊大餅還有很長(zhǎng)一段路要走。