在過去10年間，隨著我國船舶工業(yè)的發(fā)展，我國船舶涂料的發(fā)展也進入了一個新階段。盡管最近幾年船市處于低迷的狀態(tài)，我國船舶涂料也在不斷取得新突破，并涌現(xiàn)出一批以海洋化工研究院有限公司等為代表的民族船舶涂料品牌。不過，總體來說，國產(chǎn)涂料品牌在技術研發(fā)、經(jīng)營理念以及售后服務方面還有一定的差距，尤其是諸多國外涂料品牌紛紛在中國“攻城略地”，占據(jù)了我國船舶涂料市場的大半江山，并對我國民族船用涂料品牌發(fā)展形成了“圍剿”之勢，民族船用涂料品牌的“生存空間”被大大壓縮。在當前船市不景氣的形勢下，我國民族船舶涂料品牌要想突出重圍，必須加強技術投入與更新，全面提高技術水平，實現(xiàn)產(chǎn)品的升級換代。同時，不斷加大售后服務方面的力度，提升核心競爭力。

　　基本滿足國內(nèi)需求

　　作為我國最早對外開放的行業(yè)，涂料行業(yè)是最早與外資品牌打交道的行業(yè)。雖然，國外涂料品牌的進入給我國船舶涂料的發(fā)展帶來了很大的壓力，但不可否認的是，他們也帶來了先進的技術、管理經(jīng)驗、經(jīng)營理念，并在一定程度上推動了我國船舶涂料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。尤其是在過去十幾年的時間里，得益于我國船舶工業(yè)的飛速發(fā)展，我國船舶涂料產(chǎn)業(yè)也取得了諸多突破。以?；簽槔壳?，海化院已經(jīng)成為一家國內(nèi)一流、能與國際知名公司抗衡的高新技術企業(yè)，形成了國際先進的具有自主知識產(chǎn)權的艦船涂料產(chǎn)品鏈，在國內(nèi)率先完成了從有毒到無毒、水下到水上、艙內(nèi)到艙外、常規(guī)型到功能型的全船配套體系，如船底漆、船殼漆、甲板漆、水艙漆、油艙漆、特種功能涂料等，能夠滿足全船各類艙室和部位的使用功能。

　　得益于我國船舶市場的高速發(fā)展，從“十一五”期間開始，我國船舶涂料產(chǎn)量實現(xiàn)了突飛猛進的發(fā)展，并在“十二五”初期達到了高峰。不過，隨著國內(nèi)外航運市場、船舶市場陷入低迷，“十二五”期間，我國船舶涂料產(chǎn)量也出現(xiàn)了較大幅度的波動。受益于2010年新船訂單的大幅增加，2011年，全國船舶涂料銷量達50萬噸，達到近年來的高峰。隨著此后訂單的突然大幅減少，船舶涂料的銷量也受到影響，2012年為38萬噸，2013年為30萬噸，呈逐年減少的趨勢。2013年下半年開始，新船訂單出現(xiàn)反彈，2014年銷量為33萬噸，同比出現(xiàn)回升?？傮w來看，具有明顯的周期性特征?！笆濉背跗冢m然船舶涂料銷量創(chuàng)了新高，但原材料價格一直處于較高的位置，隨著2012年銷量大幅下滑，涂料企業(yè)的利潤率面臨較大壓力?！笆濉蹦┢?，原油價格大幅下跌，樹脂、溶劑價格隨之下跌，船舶涂料企業(yè)的成本壓力有所緩解，利潤率水平才有所回升。

　　標準規(guī)范越來越高

　　近幾年來，隨著環(huán)保要求的不斷提高以及船舶行業(yè)節(jié)能減排的呼聲越來越高，國內(nèi)外出臺的與船舶涂料有關的新標準、新規(guī)范也越來越多。從國內(nèi)看，我國船舶涂料涂裝相關的標準和法規(guī)以環(huán)保和揮發(fā)性有機化合物(VOC)為主。國家環(huán)境保護部首次發(fā)布了《環(huán)境標志產(chǎn)品技術要求 船舶防污漆》自愿性標準，并于2012年10月1日正式實施。該標準對船舶防污涂料中的禁用物質(zhì)、有害物限量和使用說明書提出了要求，規(guī)定了船舶防污涂料類環(huán)境標志產(chǎn)品的術語和定義、基本要求、技術內(nèi)容及檢驗方法，適用于各類船舶防污涂料。

　　2014年3月，由環(huán)境保護部科技標準司組織制訂、環(huán)境保護部環(huán)境發(fā)展中心起草的 《環(huán)境標志產(chǎn)品技術要求 水性涂料》(HJ 2537-2014)正式發(fā)布，并于當年7月實施。新標準調(diào)整了標準的適用范圍，調(diào)整了不得人為添加的物質(zhì)要求，增加了乙二醇醚及其酯類物質(zhì)的限量要求，提高了揮發(fā)性有機化合物的限量要求，提高了苯、甲苯二甲苯、乙苯總量的限量要求。

　　2014年8月1日，全國首個地方VOC綜合排放強制性標準——天津市《工業(yè)企業(yè)揮發(fā)性有機物排放控制標準》出臺，規(guī)定了涂料與油墨生產(chǎn)、汽車制造與維修、家具制造、 表面涂裝等11類重點行業(yè)及其他行業(yè)揮發(fā)性有機物排放濃度等要求。

　　從國際來看，國際海事組織(IMO)和國際標準化組織(ISO)先后出臺了《控制船舶有害防污底系統(tǒng)國際公約》(AFS)、《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護涂層性能標準》(PSPC)，油船貨油艙保護涂料和防腐標準的附件1《原油油船貨油艙保護涂層性能標準》和附件2《原油油船貨油艙防腐保護替代方法性能標準》以及《散貨船和油船空艙保護涂層性能標準》等。

　　國內(nèi)外新標準、新規(guī)范的出臺給國內(nèi)船舶涂料行業(yè)帶來了很大的壓力。面對當前涂料行業(yè)綠色、節(jié)能、環(huán)保的發(fā)展趨勢，國內(nèi)船舶涂料企業(yè)要加大對新型船舶涂料的研發(fā)力度，將船舶涂料和技術創(chuàng)新集中到為滿足相關要求而進行的產(chǎn)品升級換代方面，開發(fā)性能更好、技術上更先進、更環(huán)境友好的船舶涂料。

　　產(chǎn)學研用緊密結(jié)合

　　近年來，我國從事海洋防腐和防污研究的專業(yè)機構也逐漸增多和完善。2013年，依托?；涸O立的海洋涂料國家重點實驗室正式通過了驗收，這是國家第二批依托轉(zhuǎn)制院所和企業(yè)建設的企業(yè)國家重點實驗室。該實驗室的批準建設，旨在提升我國海洋涂料研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化水平，使我國海洋涂料技術5～10年達到世界先進水平。據(jù)了解，該重點實驗室以建設海洋涂料高水平研發(fā)平臺為目標，建立海洋涂料基礎研究、應用研究和工程化試驗研究三級研發(fā)鏈，主要以海洋防污技術、重防腐技術和功能型涂料技術為研究方向，力爭在新型防污機理研究、仿生防污涂層結(jié)構設計、新型防污劑、極端腐蝕環(huán)境下金屬和混凝土腐蝕機理及防護方法研究、高性能重防腐樹脂合成、耐久性能加速測試評價方法等共性技術研究，功能涂料機理研究，功能化樹脂合成及工藝研究等方面取得突破。

　　2010年年底，中國科學院海洋研究所、中國船舶重工集團公司第七二五研究所、青島港(集團)有限公司等13家科研機構和企業(yè)聯(lián)合起來，組建了“海洋防腐蝕產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，試圖打造以“科研-工程示范-產(chǎn)業(yè)化基地”為主線的海洋防腐科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)介紹，這個聯(lián)盟以解決橋梁、碼頭等濱海重大工程以及石油、天然氣等海洋能源開發(fā)過程中的腐蝕與防護問題為背景，主要研究包括傳統(tǒng)材料和新型材料在內(nèi)的各種材料與表面處理層在海洋環(huán)境因素作用下遭受破壞的原因、過程機理及腐蝕控制與監(jiān)測的技術，力爭在海洋防腐涂料、海洋防腐工程及海洋防腐裝備等領域?qū)崿F(xiàn)突破。該聯(lián)盟瞄準國際高技術前沿，針對海洋資源開發(fā)利用中的重大技術需求，建立多樣化、多層次的自主研發(fā)與開放合作并存的創(chuàng)新模式，構建行業(yè)產(chǎn)學研結(jié)合的技術創(chuàng)新體系，增強中國海洋防腐蝕產(chǎn)業(yè)技術的總體實力。

　　2011年3月，中國涂料工業(yè)協(xié)會防腐涂料分會在北京宣告成立，防腐涂料分會旨在研討和交流防腐涂料生產(chǎn)企業(yè)和科研單位對中國防腐涂料的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展方向、發(fā)展措施和行業(yè)規(guī)范，這不僅將加快我國防腐涂料產(chǎn)業(yè)本土化的發(fā)展，提高涂料企業(yè)防腐涂料的技術，也將會加快我國涂料與涂裝的共同發(fā)展。防腐涂料分會成立后，積極參與國家有關防腐行業(yè)各項標準制、修訂工作，并組織實施進行監(jiān)督。同時，防腐涂料分會還積極組織防腐涂料及其相關行業(yè)企業(yè)開展專業(yè)人員技術培訓，聯(lián)合科研院所舉辦專題講座，開展咨詢服務活動，以集中行業(yè)力量促進發(fā)展，使防腐涂料行業(yè)在迅速發(fā)展的過程中能沿著良好、健康、有序的道路前進。

　　與外資品牌仍有差距

　　不過，目前，不管是從產(chǎn)量還是產(chǎn)品的技術含量、附加值方面來看，我國船舶涂料的發(fā)展與國外頂級船舶涂料品牌還有較大差距。雖然，近年來，國內(nèi)船舶涂料企業(yè)發(fā)展得很快，但還普遍存在著“低、小、散”的問題，大部分市場份額還是被國外涂料品牌或是合資涂料品牌占據(jù)。“十二五”期間，我國船舶涂料市場前五大企業(yè)為佐敦公司、國際涂料(IP)、中國涂料株式會社(CMP)、海虹老人(Hempel)和PPG公司。由于缺乏核心競爭力，除少數(shù)幾家企業(yè)能在高端產(chǎn)品市場領域分得一小杯羹外，我國船舶涂料企業(yè)大多數(shù)為中低端產(chǎn)品，以供應防腐涂料為主，技術含量少，產(chǎn)品附加值低，面臨著如同“雞肋”的尷尬境地，高性能防腐及高端防污涂料市場依然被跨國企業(yè)占據(jù)。

　　目前，我國防污涂料和防腐涂料的技術水平與國外都存在較大差距。就海洋防污涂料來說，無毒、環(huán)保是發(fā)展的趨勢，要求涂料中少含或不含破壞環(huán)境的物質(zhì)。我國在研發(fā)無毒的環(huán)保型防污涂料產(chǎn)品方面進展緩慢，而國外涂料大公司目前都已開發(fā)出此類產(chǎn)品。海洋涂料的開發(fā)研制周期長、投資大、技術難度高且風險大，因此，國外海洋涂料研發(fā)主要集中在實力雄厚的大公司。這些公司均有上百年的涂料相關開發(fā)歷史，在涂料生產(chǎn)供應、質(zhì)量監(jiān)督、涂裝規(guī)范及涂裝現(xiàn)場管理等方面形成了一整套十分嚴格和嚴密的體系。

　　當前，涂料涂裝一體化的發(fā)展趨勢十分明顯。涂料產(chǎn)品不是賣出去就萬事大吉，涂裝過程還需要現(xiàn)場指導?！叭钟推?，七分施工”，涂層施工過程的質(zhì)量控制對一艘新船的涂裝效果至關重要。國產(chǎn)涂料的客戶多是民營中小船企，其涂裝環(huán)境惡劣、條件簡陋，施工隊伍都是一些臨時拼湊起來的沒有實際操作經(jīng)驗的承包隊。如果涂料企業(yè)忽視了對其涂裝工藝要求的嚴格管理與規(guī)范指導，再好的油漆也是“英雄無用武之地”。

　　同時，目前，國內(nèi)船舶涂料企業(yè)也基本不具備全球服務能力。當前，國內(nèi)建造的中、高端船舶一般都是出口船，長期在國際航線運行。在航行過程中，船舶一旦需要塢修，都是就近尋找港口附近的船企修理，這就要求包括涂料在內(nèi)的配套物資能夠就近提供，以便船舶能夠以最快速度完成塢修，投入營運。而從目前掌握的情況來看，國產(chǎn)船舶涂料企業(yè)還不具備提供全球化服務支持的能力。

　　多管齊下升級換代

　　在差距面前，國內(nèi)船舶涂料行業(yè)也在努力追趕。首先要做的就是不斷加大研發(fā)投入力度，提高技術水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高在防污涂料和防腐涂料方面的技術水平。我國可以充分利用海洋防腐蝕產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟和防腐涂料分會等行業(yè)組織，發(fā)揮科研合力，提高船舶涂料發(fā)展水平。目前，?；壕驮诔浞掷闷浜Ｑ笸苛蠂抑攸c實驗室、國家地方聯(lián)合工程研究中心、博士后流動站、院士工作站等創(chuàng)新平臺的優(yōu)勢，提高研發(fā)效率和科研成果的轉(zhuǎn)化能力，堅持“預研一代，研發(fā)一代，生產(chǎn)一代，儲備一代”的指導思想，推動艦船、航空航天、先進軌道交通、海洋工程、島礁建設、風電、核能、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟重大工程建設急需的新型防腐、防污、特種功能等高性能防護涂層材料與涂層的系列化研究，完成關鍵技術攻關，提升自主創(chuàng)新能力和科研技術水平，增強技術儲備。

　　其次，我國船舶涂料企業(yè)要加強與造船企業(yè)的合作，并高度重視售后服務網(wǎng)絡的建立。通過加強與造船企業(yè)的合作，力爭從船舶的設計階段就能參與，大大提高造船企業(yè)使用國產(chǎn)涂料的機會。而為客戶提供優(yōu)質(zhì)的售后服務則是決定船企和船東選擇的重要因素。有實力的企業(yè)要全面布局，而沒有實力的企業(yè)可以借助航運企業(yè)和其他船配企業(yè)的全球服務網(wǎng)絡。

　　再次，企業(yè)要充分重視涂裝的環(huán)節(jié)，實現(xiàn)涂料和涂裝的一體化發(fā)展。俗話說，“三分涂料，七分涂裝”。涂層施工過程的質(zhì)量控制決定了涂裝效果。如果涂料企業(yè)在涂裝工藝環(huán)節(jié)缺乏嚴格的管理與規(guī)范的指導，那再好的油漆也不會有良好的表現(xiàn)效果。因此，涂料企業(yè)要重視防腐蝕涂料施工性能，加強涂料對施工方法和施工工藝的適應性、涂料對施工環(huán)境的適應性的研究;不斷優(yōu)化和提升產(chǎn)品的綜合性能，加強涂料配套體系和性能評價，提高配套體系的科學性和合理性，使產(chǎn)品適應不同腐蝕環(huán)境的要求。

　　此外，我國還要充分發(fā)揮中國涂料產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟的作用，有效凝聚企業(yè)、科研院所的力量，形成聯(lián)合開發(fā)、優(yōu)勢互補、利益共享、風險共擔的機制，有效提升這一產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新能力，密切關注國際標準動向，積極應對涂層新標準、新規(guī)范，加強標準化工作，逐步完善船舶涂料的國家標準、行業(yè)標準和企業(yè)標準。