12月17日，第二架C919首飛成功，標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機(jī)正邁入全面試驗(yàn)試飛的新征程。繼為C919提供了30個規(guī)格，600余件鋁合金鍛件后，日前，中鋁西南鋁又試制出C919大飛機(jī)用鋁合金旅客觀察窗窗框和輪轂精密模鍛件，填補(bǔ)了我國在這一領(lǐng)域的空白。

　　在國產(chǎn)C919大飛機(jī)上，應(yīng)用了中鋁西南鋁研制的30個規(guī)格鍛件，這些鍛件具有高強(qiáng)高韌、耐疲勞、耐腐蝕性能優(yōu)良的特點(diǎn)，主要用在機(jī)翼、機(jī)翼活動面、機(jī)身中央翼、起落架等部位，是飛機(jī)的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件。

　　為加快推進(jìn)航空鋁材國產(chǎn)化進(jìn)程，為國家做出更大貢獻(xiàn)，在中鋁集團(tuán)大客飛機(jī)“旅客觀察窗窗框”、“精密輪轂?zāi)ｅ懠眱身椖垦邪l(fā)工作中，中鋁西南鋁再次勇挑重?fù)?dān)，堅定不移實(shí)施科技創(chuàng)新，在材料研制上繼續(xù)發(fā)力奔跑。

　　長期以來，國內(nèi)飛機(jī)窗框等鋁合金精密模鍛件均依賴進(jìn)口，且國外也只有極個別專業(yè)鍛造廠家能夠生產(chǎn)該類鍛件，并實(shí)施了嚴(yán)格的技術(shù)封鎖，要在精密模鍛件這一領(lǐng)域的研發(fā)取得突破絕非易事。兩個模鍛件均具有薄壁、筋高等特點(diǎn)，窗框?yàn)槿羌庸ぞ苣ｅ懠嗇災(zāi)ｅ懠^大部分部位均不進(jìn)行機(jī)加工，因此尺寸精度、形位公差、表面質(zhì)量要求極高，且因服役環(huán)境苛刻而對疲勞性能要求很高。要滿足模鍛件高性能、高表面質(zhì)量等要求，需突破包括合金成分優(yōu)化、精密模鍛成型、高精度尺寸控制、組織性能均勻性控制等多項關(guān)鍵技術(shù)。

　　為攻克這些難題，依靠在新合金材料和非加工模鍛件研制中積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，中鋁西南鋁堅持實(shí)施自主創(chuàng)新，通過開展有限元數(shù)值仿真模擬、模鍛和潤滑工藝優(yōu)化,經(jīng)過一年的攻關(guān)，成功鍛造出C919大飛機(jī)用窗框精密模鍛件和輪轂?zāi)ｅ懠尚瘟己?，接近進(jìn)口水平，確保了首輪研發(fā)任務(wù)的完成。據(jù)中鋁西南鋁技術(shù)質(zhì)量部負(fù)責(zé)人透露，后續(xù)還將對這兩項模鍛件關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行細(xì)化完善。實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，進(jìn)一步提升我國材料工業(yè)對航空、航天等領(lǐng)域的保障能力。