根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)， 2016年8月新能源乘用車銷量達(dá)30,185輛，基本維持7月銷售水平(僅有706輛的增長)，與去年同期相比增幅達(dá)117%。其中8月純電動(dòng)乘用車銷量有明顯增長，達(dá)到21,629輛，環(huán)比7月凈增1,311輛；插電式乘用車則出現(xiàn)小幅環(huán)比下降，銷量8,230輛，環(huán)比7月減少605輛。

累計(jì)方面，2016年1-8月新能源乘用車總體銷量已達(dá)到18萬輛，同比增長136%，其中純電動(dòng)車銷售12.2萬輛，同比增長188%；插電混動(dòng)銷售5.8萬輛，同比增長70%。

純電動(dòng)：吉利下滑較大

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，8月純電動(dòng)乘用銷量21,629輛，其中有銷量的車企有8家，銷量超過4,000輛的企業(yè)有3家：比亞迪(5,083輛)、吉利(4,263輛)、北汽(4,066輛)。三家車企累計(jì)銷量達(dá)13,412輛，占比達(dá)62%。其中，比亞迪銷量節(jié)節(jié)攀升，8月首次突破月銷5,000輛水平。與此同時(shí)，吉利、奇瑞呈現(xiàn)相對(duì)較大幅度的減少，較之7月數(shù)據(jù)分別較少850輛、1,012輛。

分車企看，位居榜首的比亞迪8月銷量5,083輛，環(huán)比增長15%，凈增量達(dá)648輛。從趨勢圖看，今年以來比亞迪銷量節(jié)節(jié)攀升，保持持續(xù)增長。從1月1,000輛到3月3,000輛水平后經(jīng)過4、5月份的維穩(wěn)，6、7、8月實(shí)現(xiàn)連續(xù)攀升，直至8月突破5,000輛水平。

比亞迪旗下純電動(dòng)車型主要有e6e5秦EV騰勢。四款車型銷量中，e5成為主力，銷量增至1,965輛，占比達(dá)38%。其次，秦EV、e6兩車型相差不大，保持1,500輛左右銷量水平。而定位高端市場的騰勢車型銷量繼續(xù)保持月銷百輛水平，但較之7月已經(jīng)有55輛的增長。

位居第二位的吉利在6月銷量摸高至8,367輛后，7、8月份連續(xù)下滑。8月銷售4,263輛，環(huán)比降幅達(dá)17%；旗下車型帝豪EV從5月開始連續(xù)4月保持在月銷1,000輛水平以上同樣康迪系列、知豆系列也占據(jù)較大市場份額，兩車型銷量分別為1,002輛、2,536輛。

北汽新能源8月以4066輛銷售水平位居第三，旗下主要有EU260、EX200、E系車型，銷量分別為1,601輛、1,000輛、1,465輛，分布較為平均，其中EX200剛推出3個(gè)月即保持月銷千輛水平。

其次眾泰也大幅發(fā)力，銷量逼近4,000輛水平，呈現(xiàn)環(huán)比87%的增長，旗下眾泰云100車型8月銷量從上月500輛水平躍居2,000輛以上，成為其主力車型；眾泰E200連續(xù)兩月保持1,500輛的銷量水平。

江淮則繼續(xù)保持月銷千輛的水平，8月銷售1,289輛，環(huán)比增長25%。旗下有iEV4、iEV5、iEV6S三款車型，銷量分別為541輛、451輛、297輛。據(jù)了解，江淮將在下半年推出iEV6E、iEV5+等車型，進(jìn)一步助力私人消費(fèi)領(lǐng)域的開拓。其中江淮iEV6E定位于A0級(jí)的純電動(dòng)車型，采用5門4座的設(shè)計(jì)，綜合工況續(xù)航里程超過150km；iEV5+是iEV5的升級(jí)車型，新車綜合工況續(xù)航里程可以達(dá)到251公里。 此外，江淮于9月6日在德國沃爾夫斯堡與大眾汽車(中國)投資有限公司簽署合資合作諒解備忘錄，雙方擬以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作，此次合作將進(jìn)一步助力江淮在新能源乘用車的市場拓展。

插電式：比亞迪占據(jù)近7成市場份額