最近，位于番禺化龍的廣汽乘用車工廠中，廣汽傳祺插電式混合動力新能源車GA3S PHEV正在作下線前的最后沖刺。

這款新能源車搭載了1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和G-MC機電耦合系統(tǒng)組成的混動系統(tǒng)，有純電、增程和混動多種驅(qū)動模式。這不僅是廣汽傳祺向新能源汽車市場發(fā)起的全面進攻，也意味著廣東新能源汽車再度跨出重要一步。

目前，廣東新能源汽車不僅銷量領(lǐng)先國內(nèi)，還覆蓋全球六大洲43個國家和地區(qū)，包括美、日、歐等汽車成熟市場，全球市場占有率超過11%。其中，比亞迪2015年新能源車銷量達61722輛，全球新能源車年度銷量排名第一，創(chuàng)造了中國汽車品牌的歷史。

廣東新能源汽車的崛起背后，是廣東依靠傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，在多項扶持政策的推動下，集中資源對新能源汽車核心技術(shù)的攻堅成果。如今，廣東汽車企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)了戰(zhàn)略性的轉(zhuǎn)型升級。

未來5年，在《廣東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》（下稱“廣東省‘十三五’規(guī)劃”）的指引下，廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會形成廣汽、比亞迪雙子星座，帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游的高速發(fā)展。

未來，國內(nèi)外新能源汽車市場將掀起一股廣東“智造”的旋風。

新能源汽車成“廣東制造”彎道超車標桿

作為全國重要的乘用車生產(chǎn)基地，廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)依靠著廣州、深圳兩大核心城市，以廣汽、比亞迪兩大汽車集團為重點企業(yè)，形成整個珠三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，走在了全國的前列。

今年第一季度，比亞迪新能源汽車累計銷量超1.6萬輛，同比增長126.25%。其中新能源轎車“秦”4月銷量1225輛，自上市以來累計銷量超5萬輛；新能源SUV“唐”4月銷量3145輛，自上市以來累計銷量超3萬輛。

按去年數(shù)據(jù)，比亞迪新能源車銷量已經(jīng)高達61722輛，超越特斯拉、日產(chǎn)等品牌，排名全球新能源車年度銷量第一，全球市場占有率超過11%。更為關(guān)鍵是，比亞迪新能源汽車的足跡，已遍布全球六大洲48個不同的國家和地區(qū)、200個不同的城市，包括美國、日本、歐洲等成熟汽車市場。

這是中國汽車品牌在汽車工業(yè)60年歷史中第一次領(lǐng)先全球，成為廣東制造走出國門、在國際行業(yè)領(lǐng)域“彎道超車”的標桿。

目前，比亞迪純電動出租車e6累計行駛里程超過3億公里，單車最高行駛里程超過70萬公里，保持著當前全球純電動出租車最長行駛里程紀錄。而純電動公交客車K9累計行駛里程超過7500萬公里，單車最高行駛里程超過26萬公里，也保持著當前全球純電動公交客車最長行駛里程紀錄。

“在美國加利福尼亞州蘭卡斯特市，比亞迪正計劃擴建一個近10萬平米的廠房，產(chǎn)量將由每年300輛提升至1000輛。這里生產(chǎn)的7米到18米不同載客量、不同用途的純電動大巴，將成為美國多個城市的公交車、校車和機場工作車的主力車型?！北葋喌细呒壐笨偛美铉姹硎?，比亞迪電動大巴在美國并非走低價路線，而是具有了市場定價權(quán)。

與比亞迪先行一步相比，廣汽集團在新能源汽車領(lǐng)域布局也日臻完善。

據(jù)悉，廣汽集團旗下傳祺GA5 PHEV作為國內(nèi)首款中高級增程式電動車，經(jīng)過在珠三角地區(qū)及武漢等部分省會城市一年的示范運行，投放市場后供不應(yīng)求，在國內(nèi)插電式混合動力汽車細分市場排名前三。其中，去年12月在上海上市首月訂單即超300輛，今年銷量預(yù)計5000臺。同時，由于GA5 PHEV在投放市場后，所售車型均無一例碰撞起火事故，使傳祺獲得了“全球最安全新能源車”的美譽。

而從單個城市推廣應(yīng)用來看，由于廣州連續(xù)6年開展新能源汽車推廣試點工作，截至2015年底，廣州在公交出租、環(huán)衛(wèi)郵政、公務(wù)私人等領(lǐng)域，總共示范運營新能源汽車約1.5萬輛，超額完成2013年向國家承諾的示范運行1萬輛的目標，穩(wěn)居全國新能源汽車推廣應(yīng)用城市第4名。

目前，廣州新能源客車年產(chǎn)量已達5000輛，新能源轎車年產(chǎn)量已達3萬輛。按照現(xiàn)有規(guī)劃，廣州到2025年新能源汽車產(chǎn)量將沖擊100萬輛。

核心技術(shù)突破是粵產(chǎn)新能源汽車崛起關(guān)鍵

然而，為何廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)在短短幾年便闖出了一條成功道路，改變了全國乃至全球的新能源汽車格局？

 一直以來，廣東作為全國重要的汽車制造基地，在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域，擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，已經(jīng)形成了日系、歐美系、自主品牌三大系列，以廣州、深圳為整車支柱，珠三角為配套支撐的格局，在全球汽車制造業(yè)中具有強大的競爭力。

如今，廣東新能源汽車的異軍突起，正是依靠著汽車制造產(chǎn)業(yè)集群所帶來其他區(qū)域無法比擬的優(yōu)勢，完成了關(guān)鍵核心技術(shù)的突破。目前，廣東部分車企已具備可全面支撐新能源汽車關(guān)鍵零部件、新能源動力總成、新能源整車同步開發(fā)、自主開發(fā)的驗證、測試能力。

在技術(shù)專利方面，廣東車企在新能源汽車領(lǐng)域也處于領(lǐng)先地位。其中，比亞迪是目前全世界唯一一個擁有自己電池廠、電池制造工藝、汽車制造工藝、大巴制造工藝的企業(yè)，專利申請量居汽車行業(yè)前列。截至2015年4月，比亞迪累計專利數(shù)共計8846件（已經(jīng)授權(quán)）。

在新能源汽車核心部件電池方面，比亞迪投產(chǎn)的磷酸鐵錳鋰電池，通過核心技術(shù)的突破，基本達到了三元材料（“三元材料”是指由三種化學(xué)成分、組分或零件組成的材料整體，包括合金、無機非金屬材料、有機材料、高分子復(fù)合材料等，廣泛應(yīng)用于礦物提取、金屬冶煉、材料加工、新型能源等行業(yè)）水平。

據(jù)悉，相對于三元材料技術(shù)，磷酸鐵錳鋰電池技術(shù)擁有高電壓、高體積密度，高循環(huán)壽命、高安全性以及低成本等優(yōu)勢。尤其是在三元材料鋰電池中使用的鈷元素，我國儲量僅占世界總儲量的1%，多需從海外進口，難以實現(xiàn)成本控制。與之形成對比，磷酸鐵錳鋰電池中的錳資源，我國則相對豐富，規(guī)模化生產(chǎn)后可以使正極材料成本下降30%。

其實，早在2012年，比亞迪鐵電池生產(chǎn)基地便獲得ISO/TS16949：2009認證，這是中國電動車動力電池行業(yè)的第一個ISO/TS16949認證。而ISO/TS16949：2009是在ISO9001：2008標準基礎(chǔ)上，根據(jù)汽車行業(yè)的特點，結(jié)合現(xiàn)代企業(yè)管理的理念和方法，由國際汽車特別工作組（IATF）制定的國際汽車行業(yè)技術(shù)規(guī)范。

廣汽乘用車新能源分公司總經(jīng)理古惠南介紹，在新能源關(guān)鍵技術(shù)方面，廣汽傳祺已建成了跨平臺、跨車型、適用于多種新能源動力方案的系統(tǒng)架構(gòu)，實現(xiàn)了電池、電機、電控“核心三電”零部件的開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化?！拔覀兊男履茉窜囆鸵褜崿F(xiàn)與常規(guī)車型的共線生產(chǎn)，極大地降低了生產(chǎn)成本。同時，核心零部件不僅我們自己生產(chǎn)，也會培育優(yōu)秀的供應(yīng)商，在不斷提升品質(zhì)的前提下持續(xù)降低成本，降低新能源車型的售價門檻，讓更多的消費者有能力去體驗新能源車帶來的駕乘體驗。”與此同時，廣汽傳祺還力求在新能源車的其他技術(shù)領(lǐng)域取得高精尖式突破，并選擇明星車型進行新能源換代。

據(jù)悉，廣汽在“十三五”期間計劃推出10余款新能源產(chǎn)品，目前在研5款，產(chǎn)品涵蓋純電、插電和混動三大品類。2020年產(chǎn)銷量預(yù)計將達到10萬—20萬輛，并通過構(gòu)建傳祺新能源產(chǎn)品技術(shù)系列及網(wǎng)絡(luò)推廣體系，構(gòu)筑傳祺新能源領(lǐng)域領(lǐng)先優(yōu)勢并成為行業(yè)領(lǐng)跑者。同時，廣汽將開展多項前置性先導(dǎo)技術(shù)研究，包括無線充電技術(shù)，基于石墨烯的新一代高能動力電芯、燃料電池等等。

廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)再度迎來“機會窗口”

全國乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，5月我國新能源車銷量為26208輛，同比增長141%。在此基礎(chǔ)上，前5月我國新能源乘用車總體銷量8.6萬輛，同比增長126%。而在去年，我國新能源汽車產(chǎn)量累計已達37.9萬輛，超過了美國，成為全球最大新能源汽車市場。

其中，純電動乘用車和插電式混合動力乘用車產(chǎn)量分別達14.28萬輛和6.36萬輛，同比增長均達3倍；對應(yīng)純電動商用車和插電式商用車累計產(chǎn)量分別為14.79萬輛和2.46萬輛。

可以說，我國新能源汽車經(jīng)過前幾年的培育，已經(jīng)跨過了初級階段，開始進入了發(fā)展階段。而根據(jù)車企平均36個月的正向開發(fā)周期，在基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善的背景下，接下來一段時間市場將會延續(xù)這高速增長。

這意味著，廣東新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒃俣扔瓉硪粋€“機會窗口”。

為此，廣東省“十三五”規(guī)劃多次提到新能源汽車的戰(zhàn)略布局，明確指出要扶持新優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，聚焦節(jié)能降耗、減排治污和綠色發(fā)展的需求，大力扶持新能源汽車成為新優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

而根據(jù)廣東省《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見》，到2020年，全省新能源公交車保有量占全部公交車比例將超75%，其中純電動公交車占比超65%，基本實現(xiàn)純電動公交車的規(guī)?；?、商業(yè)化運營；珠三角地區(qū)新能源公交車保有量占比超85%，其中純電動公交車占比超75%，珠三角地區(qū)成為全國純電動公交車推廣應(yīng)用的示范區(qū)域。在此基礎(chǔ)上，全省到2020年新能源汽車推廣應(yīng)用累計超25萬輛，其中私人乘用車領(lǐng)域新能源汽車推廣應(yīng)用量超20萬輛。

在利好政策的持續(xù)推動下，作為市場的主體之一，廣東新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)已作出了關(guān)鍵性布局。如廣汽早早發(fā)布了“135”新能源車發(fā)展規(guī)劃，即構(gòu)建1個國家級實驗室以增強新能源研發(fā)實力；并全面掌握電池系統(tǒng)、電機系統(tǒng)、整車控制、機電耦合系統(tǒng)及系統(tǒng)集成5大核心技術(shù)，助推整個行業(yè)升級；同時，形成混動、增程、純電3大產(chǎn)品系列，滿足市場的多樣化需求。

在此基礎(chǔ)上，廣汽傳祺今年將向市場推出GA3S PHEV、GS4 EV以及 GS4 PHEV；到2017年，廣汽傳祺還將上市B級轎車PHEV，全新A級轎車PHEV，全新A0級SUV EV。在整個“十三五”期間，廣汽將在新能源汽車方面推出十余款產(chǎn)品，涵蓋純電、插電和混動三大品類。到2020年，廣汽新能源汽車產(chǎn)銷量將達到10萬-20萬輛，構(gòu)建傳祺新能源產(chǎn)品技術(shù)系列及網(wǎng)絡(luò)推廣體系，構(gòu)筑傳祺新能源領(lǐng)域領(lǐng)先優(yōu)勢并成為行業(yè)領(lǐng)跑者。

當然，龐大的市場空間也吸引了越來越多資本進入新能源汽車。今年3月，廣東家電巨頭格力收購珠海銀隆新能源有限公司，正式跨界進入新能源汽車制造領(lǐng)域，打造以鋰電池材料供應(yīng)，鋰電池、電動汽車動力總成、整車、智能電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、技術(shù)為一體的新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

“放眼全球，從新能源汽車的格局近幾年發(fā)展的情況來看，中國在起步階段總體不錯，但未來幾年非常關(guān)鍵，可以說是決定性的幾年。”比亞迪董事局主席兼總裁王傳福表示，如今新能源汽車發(fā)展起來，各路資本都想分一杯羹，這意味著將面臨越來越激烈的競爭，甚至在不遠的將來迎來殘酷的洗牌階段。

產(chǎn)業(yè)觀察

粵繼續(xù)領(lǐng)跑不能只靠一兩家車企

為什么廣東新能源汽車能發(fā)展如此好？關(guān)鍵是創(chuàng)新！

“從全國來看，廣東尤其珠三角地區(qū)，已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)聚集和擁有制造體系優(yōu)勢，對新能源汽車發(fā)展是十分有利。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，這是廣東為什么能在新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)比亞迪、廣汽這類企業(yè)的原因。

在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面，尤其是發(fā)動機、變速箱等核心零部件領(lǐng)域，核心技術(shù)一直被國外廠商所壟斷，廣東乃至全國汽車產(chǎn)業(yè)一直處于“大而不強”的階段。但新能源汽車快速發(fā)展，則為廣東汽車產(chǎn)業(yè)“由大轉(zhuǎn)強”，實現(xiàn)彎道超車提供了絕佳的契機。

那么，隨著新能源汽車的高速發(fā)展，市場空間逐步打開，廣東在新能源汽車領(lǐng)域如何把握住先發(fā)優(yōu)勢，繼續(xù)領(lǐng)跑全國乃至全球？尤其是在新能源汽車中的關(guān)鍵零部件上，如何實現(xiàn)自主突破，擺脫國外技術(shù)壟斷？

廣東在“十三五”規(guī)劃中已經(jīng)給出了明確的技術(shù)突破路線。按照廣東“十三五”時期戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展重大工程的要求，新能源汽車領(lǐng)域要加快建設(shè)純電動、插電式混合動力、增程式等新能源汽車整車項目與新型動力鋰離子電池及管理系統(tǒng)項目，培育和發(fā)展特種用途電動汽車、短途純電動汽車、燃料電池汽車以及下一代高比能動力電池；大力發(fā)展高性能電動汽車用驅(qū)動電機及其控制器、電動汽車用整車控制器、先進傳動系統(tǒng)、大功率快速充電設(shè)備等關(guān)鍵產(chǎn)品。

崔東樹認為，可以預(yù)見，未來五年新能源汽車的競爭將越發(fā)激烈，廣東要想持續(xù)領(lǐng)跑，就要維持產(chǎn)業(yè)研發(fā)與產(chǎn)品制造的綜合優(yōu)勢。尤其是繼續(xù)加大研發(fā)人才培養(yǎng)，保持相對成本優(yōu)勢，使研發(fā)與制造的綜合優(yōu)勢得到有效體現(xiàn)。

“要充分利用市場的資源配置作用，借助未來龐大的市場空間推動新能源汽車發(fā)展。”資深汽車分析師張志勇也表示，廣東一方面要充分利用自身龐大區(qū)域市場，迅速走完培育期；同時要勇于打破地方保護政策，讓企業(yè)充分參與競爭。

“除了現(xiàn)有刺激消費政策，還需要一些更好的人才引進和環(huán)境激勵措施，進而推進其它企業(yè)共同發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)聚集及內(nèi)部良性競爭的環(huán)境，這樣才能促進廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性互動發(fā)展。”崔東樹坦言，如果未來只依靠一兩家企業(yè)的發(fā)展將難以形成持久的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。