一、鋁合金型材在汽車上的發(fā)展趨勢(shì)  

　　由于鋁合金擠壓型材可以簡(jiǎn)單地生產(chǎn)出鋼鐵無(wú)法生產(chǎn)的各種復(fù)雜斷面結(jié)構(gòu)的型材，作為汽車輕量化的有效手段之一備受關(guān)注。擠壓型材由于其重量輕，剛性好，作為結(jié)構(gòu)材料廣泛應(yīng)用在汽車的各個(gè)部位。

　　隨著鋁加工技術(shù)的發(fā)展，型材的高精度三維彎曲加工技術(shù)，以及6×××系合金材料的組織控制和均一性屈服強(qiáng)度控制熱處理技術(shù)的確立，使擠壓型材在汽車上的應(yīng)用空間得到了極大的發(fā)展。部分車型的鋁型材使用量已經(jīng)從90年代的百分之幾上升到百分之二十幾，甚至百分之三十以上了。 

　　由于鋁合金框架的車體無(wú)論從減重，還是從剛性對(duì)比上，都比鋼制車體有很大的提高，因此，給全鋁車身框架的發(fā)展提供了很好的發(fā)展空間。

　　二、鋁合金型材的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

　　1.鋁合金擠壓型材較其他成型方式，具備以下的特點(diǎn)： 

　　(1)在擠壓過(guò)程中，被擠壓金屬在變形區(qū)內(nèi)獲得比軋制、鍛造更為強(qiáng)烈和均勻的三向壓縮應(yīng)力狀態(tài)，因此擠壓可充分發(fā)揮被加工金屬的塑性，可用于加工軋制鍛造無(wú)法加工的難變形金屬，同時(shí)可用于制作各種空心或?qū)嵭牡膹?fù)雜截面構(gòu)件。 

　　(2)由于鋁型材幾何截面可變，因而其構(gòu)件的剛度高，可提高車身的剛性、降低其NVH特性、提高車輛動(dòng)態(tài)控制特性。

　　(3)由于鋁型材截面可控制，可提高構(gòu)件的功能集成程度，降低構(gòu)件數(shù)量，同時(shí)通過(guò)截面匹配還可實(shí)現(xiàn)焊接精確定位。 

　　(4)具有擠壓效益的產(chǎn)品，在淬火時(shí)效后，縱向強(qiáng)度性能(Rm，Rp0.2)，遠(yuǎn)比其他方法加工的同類產(chǎn)品要高。 

　　(5)擠壓后產(chǎn)品表面色澤好，耐腐蝕性能好，不需要做其他防腐性的表面處理。 

　　(6)擠壓加工靈活性大，工裝模具成本低，設(shè)計(jì)變更費(fèi)用低。 

　　三、存在的問(wèn)題及對(duì)策

　　1.存在的主要問(wèn)題 

　　雖然我國(guó)汽車用鋁合金行業(yè)發(fā)展較快，其規(guī)模也較大，但仍存在較大的問(wèn)題。 

　　近幾年來(lái)，我國(guó)汽車鋁合金零部件制造業(yè)雖然有所發(fā)展，但散、亂、差的局面尚未得到解決，規(guī)模小而分散，未形成強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)；缺乏統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)，沒(méi)有制訂符合環(huán)保和節(jié)能要求的強(qiáng)制性法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，管理和生產(chǎn)都比較亂；產(chǎn)品品種不全，質(zhì)量不穩(wěn)定。 

　　我國(guó)的汽車工業(yè)大都是靠中外合資建設(shè)起來(lái)的，沒(méi)有形成真正的品牌，汽車零配件，特別是鋁合金零部件引進(jìn)的多，國(guó)產(chǎn)開(kāi)發(fā)的少，仿造的多，自主創(chuàng)新的少，形成了長(zhǎng)期跟著別人走，總落后人家一頭。

　　雖然形成了一個(gè)強(qiáng)大的鋁加工體系，但未形成汽車用鋁合金材料體系，許多有特殊要求的鋁合金及其加工工藝與狀態(tài)，許多專用的品種和材料都要依賴進(jìn)口。

　　沒(méi)有組建汽車鋁合金零部件及其配套鋁材的研究開(kāi)發(fā)中心，自主研發(fā)能力差，技術(shù)力量弱，阻礙了新型材料及零部件的開(kāi)發(fā)。

　　汽車行業(yè)與鋁加工行業(yè)溝通不夠，未能形成像福特汽車公司與美鋁公司，奧迪汽車公司與海德魯鋁業(yè)公司那樣的緊合作關(guān)系?；ゲ涣私?，互不通氣，互不配合，阻礙了各自的發(fā)展。

　　2.解決的對(duì)策 

　　(1)整零之間的戰(zhàn)略關(guān)系需進(jìn)一步優(yōu)化

　　現(xiàn)在，整車廠對(duì)零部件提出越來(lái)越高的要求，未來(lái)整車廠所要求的零部件企業(yè)，不是傳統(tǒng)意義上的單純零部件供應(yīng)商，而是能夠給整車廠提供系統(tǒng)解決方案的供應(yīng)商，特別對(duì)供應(yīng)商系統(tǒng)的集成能力、創(chuàng)新能力有非常高的要求，這就需要零部件企業(yè)在先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)的早期，就與整車廠進(jìn)行非常緊密的合作，在經(jīng)營(yíng)發(fā)展上，互相支撐。從長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略上，他們之間是共創(chuàng)未來(lái)的關(guān)系，為整零企業(yè)創(chuàng)造了和諧發(fā)展環(huán)境和廣闊空間。

　　(2)進(jìn)一步提升核心技術(shù)水平

　　產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。國(guó)外零部件企業(yè)的實(shí)力來(lái)自于巨額的研發(fā)投入和持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)企業(yè)在這方面一直有所欠缺。目前，國(guó)內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商普遍采用“來(lái)圖加工”的模式，即汽車廠商將產(chǎn)品數(shù)據(jù)和圖樣提供給供應(yīng)商，后者按照?qǐng)D樣進(jìn)行生產(chǎn)制造。多數(shù)企業(yè)沒(méi)有完全產(chǎn)品掌握核心技術(shù)，產(chǎn)品市場(chǎng)大多為中、低端，高端很少；面對(duì)未來(lái)汽車能源多元化發(fā)展的趨勢(shì)，以及節(jié)能、環(huán)保、安全要求的日益嚴(yán)格，要求鋁合金零部件企業(yè)不僅擁有基本的開(kāi)發(fā)能力，還應(yīng)擁有超前技術(shù)開(kāi)發(fā)能力。因此，鋁合金零部件企業(yè)應(yīng)該加大研發(fā)力度與投入，以進(jìn)一步提升企業(yè)自身的核心技術(shù)水平。

　　(3)借助新能源汽車的發(fā)展大力推廣鋁合金的應(yīng)用

　　中國(guó)財(cái)政部等部委于2014年2月8號(hào)聯(lián)合發(fā)文明確，將現(xiàn)行新能源汽車補(bǔ)貼推廣政策執(zhí)行到2015年12月31日，并對(duì)2014年和2015年的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)作出調(diào)整。中央財(cái)政繼續(xù)實(shí)施補(bǔ)貼政策，以保持政策連續(xù)性，加大支持力度，以此推廣新能源汽車應(yīng)用，促進(jìn)節(jié)能減排。

　　隨著全球汽車保有量的不斷攀升，環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，汽車輕量化所能帶來(lái)的節(jié)能降耗效果已經(jīng)日益深入人心，而鋁合金材料在汽車輕量化中的應(yīng)用也日益廣泛，已經(jīng)逐漸被行業(yè)內(nèi)公認(rèn)為汽車輕量化最有前途的金屬材料，被譽(yù)為希望金屬材料。尤其是鋁合金型材，由于開(kāi)發(fā)周期短，模具費(fèi)用低，結(jié)構(gòu)可以任意變化，從而越來(lái)越受到汽車行業(yè)的重視，應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。

　　目前的新能源汽車主要以電動(dòng)汽車為主，而電動(dòng)汽車的電池能量密度在短期內(nèi)很難有大的突破，導(dǎo)致電池重量難以下降。因此，車身輕量化就成了必然的選擇。而鋁合金作為最佳的輕量化材料，自然就會(huì)迎來(lái)很好的發(fā)展機(jī)遇。

　　把握好這一政策，將積極促進(jìn)鋁合金汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，向節(jié)能型、環(huán)保型、高技術(shù)型和高質(zhì)量型發(fā)展。