無論是混動(dòng)還是電動(dòng)的新能源汽車，其體內(nèi)都會(huì)有一樣必不可少的重要器官——?jiǎng)恿﹄姵?。相比于燃油汽車，?dòng)力電池可以說是一件耗材，因?yàn)樗氖褂脡勖隙ū溶嚿砥渌考痰模紤]到使用環(huán)境等綜合情況，動(dòng)力電池的平均壽命也就5年左右，一般來說，動(dòng)力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上。
這也是大多數(shù)車企對消費(fèi)者承諾電池使用壽命和質(zhì)保最多10年左右的原因，隨著這一兩年新能源汽車的大賣，5年或者幾年之后，那些被更換出來的動(dòng)力電池可能就會(huì)扎堆了。
特別是一些使用頻率較高的電池組，例如電動(dòng)公交上的，消耗得或許會(huì)更快。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬~17萬噸的規(guī)模。
1、報(bào)廢電池再利用，這個(gè)可以有!
記得有一則經(jīng)典的南孚電池廣告“玩具用完，遙控器接著用，一節(jié)更比六節(jié)強(qiáng)”，說明了電池其實(shí)可以循環(huán)再用的。其實(shí)汽車用的動(dòng)力電池也一樣，報(bào)廢后除了化學(xué)活性下降之外，電池內(nèi)部的化學(xué)成分并沒有改變，只是充放電性能已不能滿足車輛的動(dòng)力需求了，完全可以通過回收，在其他方面循環(huán)利用，主要是比汽車的電能要求低的地方。
于是有的科研人員就提出，把報(bào)廢電池集中起來作為發(fā)電站的后備電源，其實(shí)就是充當(dāng)電站發(fā)電量不足時(shí)的移動(dòng)電源。德國戴姆勒就聯(lián)合幾家相關(guān)背景的公司成立了合資公司，著手建立全世界最大的退役電池儲(chǔ)能電站，用于平衡整個(gè)德國的電網(wǎng)壓力。預(yù)期打造的儲(chǔ)能電站容量13兆瓦時(shí)，儲(chǔ)能裝置全部來自退役的smart電動(dòng)版的動(dòng)力電池。
2、報(bào)廢電池再利用，談錢傷感情!
這個(gè)新聞雖然表面上振奮人心，但其實(shí)潛在一個(gè)重要前提：“儲(chǔ)能裝置全部來自退役的smart電動(dòng)版的動(dòng)力電池”，也就是說，只有同型號的電池才能并聯(lián)起來發(fā)電，在電池回收還不完善的今天，想收集一大批同型號的電池談何容易，而且收回來的電池，每一塊的健康狀態(tài)都不一樣，篩選都很費(fèi)功夫了，估計(jì)沒幾家企業(yè)愿意投入資金做這件事。
3、報(bào)廢電池回收，可能還會(huì)虧本!
所以不止再利用方面，回收方面也是一個(gè)問題，因?yàn)橐茸龅絻?yōu)化回收，才能做到充分利用，現(xiàn)在誰負(fù)責(zé)回收，怎樣回收，回收的利潤如何，都是需要探討的因素，特別是利潤對于報(bào)廢電動(dòng)汽車電池回收與再利用這個(gè)全新的行業(yè)來說，就是源動(dòng)力，很多人都算出這個(gè)行業(yè)是賺錢的，但這些數(shù)據(jù)很多都來自于經(jīng)濟(jì)模型和商業(yè)計(jì)劃書，實(shí)際上很難說。
4、報(bào)廢電池回收，各國情況不一!
算上人工等成本的上漲，以及電池中可利用原料的價(jià)格的下跌，真的難以讓回收企業(yè)提起勁，那么就有必要讓政府出馬分分蛋糕了，在歐洲，除了英國的電池回收費(fèi)用是由用戶承擔(dān)之外，德國、瑞士等國，都是由電池生產(chǎn)商支付電池回收處理的費(fèi)用。在美國，由消費(fèi)者和生產(chǎn)廠家承擔(dān)回收方的部分回收費(fèi)用，在日本，則是規(guī)定回收方從消費(fèi)者那直接回收，免費(fèi)的。
5、報(bào)廢電池回收，只有鋰電值點(diǎn)錢!
目前的動(dòng)力電池種類就這幾樣：鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池以及各種鋰電池，電瓶車常用的鉛酸電池回收相對較容易，撬開廢電池蓋，倒掉酸液，把最值錢的鉛板拿出來就能賣錢了，談不上什么回收，而鎳電池含有重金屬，會(huì)污染環(huán)境所以不好處理，只有能量密度大的鋰電池比較有回收價(jià)值。
6、報(bào)廢電池回收，在中國還要等會(huì)!
鋰電池發(fā)展在我國一直有政策支持，國家出臺的《關(guān)于對電池、涂料征收消費(fèi)稅的通知》就明確指出，對鉛酸電池從2016年1月1日起征收4%消費(fèi)稅，這將加速鋰電池取代鉛酸電池的步伐，但相關(guān)電池回收管理的政策只有國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》。
筆者說：這項(xiàng)政策中明確了汽車廠商將成為電動(dòng)汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主體。回收電池的技術(shù)雖然不算復(fù)雜，但整個(gè)流程就有點(diǎn)麻煩，當(dāng)前除了解決怎樣回收利用的問題之外，還要顧及回收利用后的安全隱患和污染問題，而且動(dòng)力電池的規(guī)格化還沒達(dá)到，每家技術(shù)都不一樣，對應(yīng)的的回收方法也不一樣。
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