近日，在中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱中汽中心）主辦的“2016車用材料技術(shù)國際研討會”上，全國汽車標準化技術(shù)委員會秘書處高級工程師張銅柱等業(yè)內(nèi)專家呼吁，將《汽車禁用物質(zhì)要求》（以下簡稱《要求》）（GB/T30512-2014）由推薦標準向國家強制標準轉(zhuǎn)變。專家們一致認為，《要求》的強制化有望提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的綠色制造水平，同時也將進一步增強自主品牌在國際市場上的競爭力。據(jù)了解，目前全國汽車標準化技術(shù)委員會正著手推動該標準由推薦標準向國家強制標準轉(zhuǎn)變。

    

    根據(jù)2015年6月國家工信部發(fā)布的《汽車有害物質(zhì)和可回收利用率管理要求》（以下簡稱《管理要求》），今年1月1日起，針對M1類汽車（總座位數(shù)不超過9座的載客車輛）產(chǎn)品有害物質(zhì)和可回收利用率納入《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡稱《公告》）管理。然而，令人尷尬的是，《管理要求》所引用的國家標準卻全部為推薦標準，不具備強制性。

    

    張銅柱表示，《要求》由推薦性標準向強制標準轉(zhuǎn)變，一方面可以為《公告》管理提供法理支撐；另一方面汽車禁用物質(zhì)涉及人身健康、生態(tài)環(huán)境安全等問題，制定強制性標準有一定必要性。

    

    記者了解到，我國汽車產(chǎn)品綠色認證遠落后于發(fā)達國家，某些產(chǎn)品在未來出口環(huán)節(jié)可能會面臨發(fā)達國家的技術(shù)壁壘，削弱我國汽車產(chǎn)品的國際競爭力。眾所周知，4年前我國自主品牌在海外市場遭遇“石棉門”，召回超過2.4萬輛汽車，給當(dāng)時的自主品牌一個沉重的打擊。這個損失的造成，正是由于我國汽車有害物質(zhì)禁用標準落后于發(fā)達國家。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心回收利用數(shù)據(jù)部項目經(jīng)理李龍輝介紹，歐盟與美國早在2000年就已加嚴了汽車資源利用率和汽車禁用物質(zhì)的法規(guī)，比我國提早10余年，日、韓兩國也在這一時期推出相應(yīng)法令法規(guī)。國內(nèi)目前現(xiàn)狀相當(dāng)于歐盟2010年到2013年的水平。

    

    國家認證認可監(jiān)督管理委員會認證監(jiān)管部一處有關(guān)負責(zé)人關(guān)鈞文在會上指出，目前我國仍存在綠色認證的標準依據(jù)不統(tǒng)一、覆蓋不全、指標交叉以及認證模式不一等問題。另外，標識復(fù)雜多樣，市場標識度與采信度不高等，都是制約綠色產(chǎn)品發(fā)展的瓶頸。據(jù)悉，將通過開展國內(nèi)外政策研究和制度標準的比對，本著統(tǒng)一實施、繼承并行、循序漸進、合作開放的原則，圍繞統(tǒng)一目錄、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一評價、統(tǒng)一標識的要求，將現(xiàn)有的環(huán)保、節(jié)能、節(jié)水、循環(huán)、再生等產(chǎn)品認證制度進行整合，統(tǒng)一產(chǎn)品的內(nèi)涵和評價方法，建立一套系統(tǒng)科學(xué)、開放融合、指標先進、權(quán)威統(tǒng)一的綠色產(chǎn)品標準標識和認證體系，健全覆蓋研發(fā)、制造、消費、回收、處理、再利用等全過程的綠色產(chǎn)品保障制度。

    

    據(jù)了解，《要求》的修訂工作目前仍處于研究階段。對此，張銅柱表示：“2014年《要求》(GB/T30512-2014)發(fā)布實施之后，全國汽車標準化技術(shù)委員會已經(jīng)開展了標準修訂的前期研究，其中一個方向是將推薦性標準轉(zhuǎn)變?yōu)閺娭菩詷藴?；另一個方向是更新現(xiàn)有物質(zhì)的豁免清單，目前的標準周期比較長，豁免清單也略顯落后了；第三個方向是擴展有害物質(zhì)管控范圍，將石棉、多環(huán)芳烴和VOC納入到強制標準中來?！绷硗猓瑥堛~柱還透露，根據(jù)目前的研究工作，未來修訂的《要求》強制標準中，將會對汽車要求所有零部件不得檢出或不得超出設(shè)定限值石棉含量，此外，強制標準中還將加入多環(huán)芳烴PAH和汽車材料揮發(fā)性有害物質(zhì)（VOC）的限定范圍。