眾所周知，西歐各國各大城市人口密度大、車輛多，但空氣質量卻相對比我國各大城市好，其中發(fā)展環(huán)保型汽車功不可沒的。

　　環(huán)保汽車是利用新興的低排放科學技術，以消耗最少能源防止和減少環(huán)境污染和破壞的汽車。環(huán)保汽車的設計理念符合自然規(guī)律，合理地利用了自然資源，從而起到了保護環(huán)境的作用。

　　行業(yè)內人士將環(huán)保汽車分為三大派：一是降低汽油發(fā)動機產(chǎn)生的公害，此類被視為“改進派”——汽車控制電子化與智能化；二是改進燃料混合驅動，此類車型被稱為“改革派”——油、電混合驅動；三是以無公害燃料電池取代汽油燃料，此類車型被稱為“取代派”——電動汽車。

　　雙能汽車問世

　　進入新世紀后，德、法、意、奧等國各大汽車公司加緊了新產(chǎn)品開發(fā)的步伐。它們除了繼續(xù)在傳統(tǒng)領域，即提高汽車性能、增加汽車舒適度方面進行新產(chǎn)品開發(fā)以外，還將目光轉向環(huán)境保護。1996年，奧迪汽車公司推出奧迪“二重奏”，成為新能源車的佼佼者。奧迪“二重奏”是一種將柴油直接噴射渦輪發(fā)動機和電動發(fā)電機并列安裝的雙能汽車。在城市內或大氣污染嚴重時，“二重奏”可由蓄電池提供動力，最高時速為每小時50公里，既無尾氣污染，也沒有噪聲。在市郊或高速公路行駛時，可選擇柴油動力系統(tǒng)，最高時速可達每小時240公里。柴油與電力之間的切換可手動選擇，也可自動切換，后者是指當車速每小時50公里以下時，由電力驅動，而當車速達到每小時50公里或以上時，將自動關閉電力發(fā)電機，改由柴油發(fā)動機驅動。柴油發(fā)動機在驅動汽車前進的同時，還自動為蓄電池充電。

　　尾氣排放日趨嚴格

　　各大汽車公司新產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略的轉變主要源于：石油資源的有限性和日趨嚴格的汽車尾氣排放標準。一方面，雖然新型汽車的尾氣排放量都在減少，但因汽車總量的增加，汽車尾氣排放總量不僅沒有減少，反而呈攀升之勢，甚至在有些國家或地區(qū)，成為大氣污染的主要來源。

　　據(jù)悉，1997年10月2日，因巴黎的大氣污染指數(shù)超過安全標準，法國政府宣布巴黎進入環(huán)境緊急狀態(tài)，所有以石油為動力的單號私人汽車不得駛入巴黎市區(qū)。為此，當時的法國總理改乘電動汽車上下班。

　　在歐洲的一些城市，電動汽車可免費泊車，一些加油站還安裝了電動汽車充電裝置。進入新世紀以來，以電、天然氣、氫氣、太陽能等清潔能源為動力的新型汽車的開發(fā)，成為各大汽車公司的競爭熱點。

　　在資源與環(huán)境面臨著前所未有巨大壓力的同時，西歐各國普遍認識到要保護環(huán)境，造福人類，不僅是各大汽車公司應盡的義務，而且也成為他們新技術和新產(chǎn)品研制、開發(fā)的突破口。

　　汽車噪聲不可小覷

　　整個歐洲汽車產(chǎn)業(yè)都在推進環(huán)保升級，汽車環(huán)保不僅僅是指尾氣排放，還包括汽車噪聲。2013年初，歐洲議會官方網(wǎng)站公布，歐委會關于降低汽車噪聲的提案得到歐洲議會支持。歐委會在提案中建議，將現(xiàn)有轎車噪聲允許限值從72分貝降至68分貝，將貨車限值從81分貝降至78分貝。此外，歐洲議會將討論通過標識明確新出廠汽車的噪聲水平，為消費者購買時提供更為詳實充分的參考依據(jù)。

　　據(jù)了解，目前類似的環(huán)保信息，如溫室氣體排放量、油耗、胎噪等，已在新車出廠時予以標識。

　　環(huán)保車推陳出新

　　2013年，德國交通俱樂部舉行了第二十三屆環(huán)保車選。獲獎的三款車所采用的技術相似。二氧化碳排放量低、噪聲小、有害物質排放量也少。值得注意的是，前十名中除了5款混合動力車和兩款天然氣車以外，只有3款傳統(tǒng)燃油機車。要知道，在3年前，前十名仍是傳統(tǒng)燃油機車占據(jù)主導地位的。報告稱，德國交通俱樂部這屆環(huán)保車選總共對400輛車進行了評估，除有害物質排放量外，汽車所產(chǎn)生噪聲大小也是評估的一項標準。

　　西歐為了踐行環(huán)保，除了大力提倡自行車出行外，還努力使汽車行業(yè)向環(huán)保型轉變。汽車行業(yè)的發(fā)展方向是，電池電動車、混合電動車和燃料電池電動車市場份額以穩(wěn)定的速度增長， 而燃油汽車的市場份額逐漸減少。在這樣的大環(huán)境下，各大汽車廠商不得不去追趕“綠色汽車”的潮流，因此未來的汽車時代將是綠色環(huán)保汽車的主舞臺。