汽車輕量化技術的重要性正在凸顯。
　　10月26日《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》發(fā)布，其中輕量化技術路線圖與節(jié)能汽車、純電動和混合動力汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和汽車制造、動力電池并行，共同形成我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的頂層設計。
　　關于輕量化技術，技術路線的目標非常明確：到2030年，整車比2015年減重35%，其中高強鋼應用比例大幅增加，單車用鋁量超過350kg，單車使用鎂合金45kg，碳纖維使用量占車重5%。
　　那么，在我國大力發(fā)展新能源汽車的大背景下，汽車輕量化技術的重要性體現(xiàn)在哪里？實際上，汽車輕量化設計不僅帶來油耗降低，更能促進綜合性能的全面提升。更為重要的是，在電池技術短期內(nèi)難有重大突破的情況下，電動汽車迫切需要采用輕量化技術來降低重量，以減輕電池增重的壓力。
　　研究表明，在市區(qū)的運行工況下，平均車重1600kg的電動車如果減重20%，能量消耗可以減少15%。不過，到目前為止國內(nèi)對新能源汽車輕量化研究的重視程度遠遠不夠。為此，科技部部長萬鋼多次公開強調(diào)“輕量化”是中國電動汽車的發(fā)展方向之一。
　　“希望中國政府大力提倡汽車輕量化技術，因為當減排、燃油經(jīng)濟性非常迫切的時候，輕量化就變得不可避免?！?0月12日，CSP Victall（唐山）結構復合材料有限公司董事長法蘭克（Frank Macher）在接受21世紀經(jīng)濟報道記者獨家采訪時表示。
　　法蘭克，前福特公司副總裁、上汽延鋒韋世通項目福特方面談判小組負責人、45年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，現(xiàn)為大陸結構塑料公司（Continental Structural Plastics，以下簡稱CSP）董事長兼首席執(zhí)行官，長期致力于汽車輕量化技術研究和推廣。
　　CSP是一家一直致力于車身材料輕量化的公司，總部位于美國密歇根州奧本山，主要為供應商創(chuàng)建輕量級的復合材料，生產(chǎn)A類車身面板、結構組件等。2014年11月，CSP與青島Victall鐵路（集團）有限公司簽訂協(xié)議，在河北唐山成立CSP Victall（唐山）結構復合材料有限公司，雙方各持股50%，法蘭克任董事長兼首席執(zhí)行官。通過這個合資企業(yè)，CSP將向中國市場推出先進的TCA材料，以幫助中國本土企業(yè)實現(xiàn)車輛輕量化和排放目標。
　　目前，由于中國電動汽車市場的火爆，以法蘭克為代表的汽車輕量化技術的推廣者不在少數(shù)，他們通過對未來趨勢的判斷，押寶中國新能源汽車市場。
　　初冬的午后，唐山工廠溫暖的陽光房里，一頭銀發(fā)、胡子花白，74歲的法蘭克看起來精神矍鑠，面對21世紀經(jīng)濟報道記者對全球以及中國新能源汽車的現(xiàn)狀與趨勢的提問，他更是滔滔不絕。
　　“越能減重就越能增程”
　　《21世紀》：你曾是美國福特汽車的高管，并一直致力于汽車輕量化技術的普及，目前你在中國建立的輕型材料合資公司即將開始生產(chǎn)。作為董事長，你的合資公司能為中國市場帶來什么？
　　法蘭克：首先，我們所做的產(chǎn)品要體現(xiàn)目前最好的技術；第二，我們的產(chǎn)品要符合今后的發(fā)展趨勢；第三，我們的產(chǎn)品一定要符合人們對排放及燃油經(jīng)濟性的要求。
　　提及排放和燃油經(jīng)濟性，我們現(xiàn)在所成立的這個合資公司擁有最新的設備，具有做原材料的能力，美國所開發(fā)的新材料配方同時用在這個合資公司，可以幫助中國的汽車廠提高競爭力。當然，這個過程中我們也學到，僅有價格、質(zhì)量上的優(yōu)勢是不夠的，技術上必須領先。
　　《21世紀》：為什么選擇青島Victall鐵路（集團）作為合作伙伴？
　　法蘭克：我們做選擇之前做了大量調(diào)研，了解合作伙伴的材料、工藝、模具的能力。當時和威奧接觸的時候印象非常深刻，因為他們涉及的領域在鐵路，和我們有很多相似的產(chǎn)品，包括片材、壓模等等，合作就達成了。
　　另外，在調(diào)研過程中我們發(fā)現(xiàn)唐山附近有很多主機廠，很多復合材料公司聚集于此，而且很多主機廠，例如北汽、奔馳、寶馬距離唐山很近，當然隨著業(yè)務的增長不排除新建生產(chǎn)基地，比如在上海。之后也會拓展到長春、重慶、廣州等非常重要的汽車生產(chǎn)基地。
　　《21世紀》：汽車輕量化對于電動車的重要性體現(xiàn)在哪里？
　　法蘭克：在美國我們是通用雪佛蘭Volt的供應商，有很多經(jīng)驗值得借鑒。實際上，電動車最大的挑戰(zhàn)就是續(xù)航里程，而車的續(xù)航里程是和車身質(zhì)量直接相關的，即越能減重就越能增程。另外可以增程的是讓電池的熱管理系統(tǒng)達到最佳狀態(tài)，溫度的管理非常重要。
　　因此，CSP在電池方面做了非常多的努力，我們用很多的熱管理技術讓電池的性能更好。當然我們不僅做電動車，也做傳統(tǒng)汽車，比方說我們公司剛收到了A級表面某部件的產(chǎn)品訂單，將會采用我們超輕型的A級表面材料，這個材料可以承受主機廠車間的極高溫度。這樣的材料和產(chǎn)品在中國將是第一例。
　　《21世紀》：在美國，如何與Volt合作？
　　法蘭克：Volt是通用在美國市場開發(fā)的第一款電動汽車，它對電池的保護條件是非常苛刻的：第一電池能夠接受機械碰撞，第二不能有任何泄漏，第三不受手機等電子產(chǎn)品的頻率影響，第四防火。要達到這些條件需要很多技術支撐，以后將有更多技術轉入這個合資公司，像我們的片材線，任何一個客戶的需求都不一樣，而我們能做到為客戶量體裁衣，并且是唯一一個能這樣做材料的企業(yè)。
　　電動車的時代來了
　　《21世紀》：目前很多國際汽車巨頭已經(jīng)為電動車的量產(chǎn)做了很多準備，比如大眾的MEB平臺和2025戰(zhàn)略。你如何看大眾“柴油門”事件對全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響？
　　法蘭克：大眾柴油門事件是一個轉折點。當它被暴露出來以后，人們終于意識到柴油機是有限制的，這個技術已經(jīng)到頭了。這如同一個工業(yè)界的游戲，大眾一直是柴油機的領先者，其他主機廠都在觀望并與大眾博弈，現(xiàn)在大眾明確表達了大力度做電動車的戰(zhàn)略，這給了很多主機廠勇氣，可以一起面對電動車的挑戰(zhàn)。
　　目前德國政府內(nèi)部已經(jīng)形成草案等待最后批準，2030年后德國不再生產(chǎn)內(nèi)燃機汽車。這對于電動車的發(fā)展是一個巨大的推動，德國是發(fā)明內(nèi)燃機的搖籃，他們做出這個決定表明了非常大的變化，我對此也十分震驚，當然挑戰(zhàn)會很大。
　　《21世紀》：在新能源技術路線上，豐田并沒有明確發(fā)展純電動車，而是大力倡導混合動力汽車，同時在力推氫燃料電池。你如何看？
　　法蘭克：豐田在混合動力汽車上非常成功，賣了很多混動車，并且是盈利的，這為他們下一步發(fā)展純電動汽車奠定了很重要的基礎。另一方面，豐田氫燃料汽車的普及，仍然要面對加氫站等一系列問題的挑戰(zhàn)。
　　《21世紀》：你對于中國電動汽車發(fā)展的建議是什么？
　　法蘭克：企業(yè)和政府要公開對話，當欺騙出現(xiàn)的時候，一般就是政府定的標準達不到，企業(yè)通過欺騙的方式來達到標準。通過美國的經(jīng)驗我還是要強調(diào)，政府和企業(yè)首先要公開對話，政府可以制定非常嚴格但要能夠實現(xiàn)的標準；其次，政府在這個過程中要提供一些刺激性的方案、優(yōu)惠的政策，讓消費者可以更好地實現(xiàn)過渡；最后，政府要相信主機廠，并且去檢查和測試，這樣才能使標準更好地實現(xiàn)。
　　當然，我們也希望中國政府大力提倡輕量化，因為當減排、燃油經(jīng)濟性非常迫切的時候，輕量化就變得不可避免。我認為新能源汽車最重要的是基礎設施，中國政府要介入，如果沒有良好的基礎設計，老百姓會一直擔心他開著電動車能否從A點到達B點。