據(jù)有關(guān)資料介紹，車輛自身質(zhì)量減輕10%，可降低油耗5%~8%，并可相應(yīng)減少主車的CO2排放量，從而減輕空氣污染。另外，掛車自質(zhì)量的減輕，也使重心相應(yīng)降低，將提高汽車列車的操控穩(wěn)定性，從而使駕駛更為安全。同時，減輕掛車自質(zhì)量，還會大大降低生產(chǎn)成本。由此看來，掛車輕量化設(shè)計不僅具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，而且會帶來良好的社會效益。

　　在國家大力治理超載超重的新形勢下，原有的重型半掛車以其自重大、馬力大、耗油大、已經(jīng)不適應(yīng)于目前半掛車運輸業(yè)的發(fā)展。采用新技術(shù)、新材料的輕型輕體半掛車大受歡迎。

　　目前計重收費和雙超治理嚴(yán)格的運輸環(huán)境，使的物流公司和運輸公司以前重型化的半掛車逐步淘汰，輕量化、輕體半掛車和散裝水泥罐車應(yīng)運而生。

　　近幾年，我國海運、公路貨運和集裝箱運輸?shù)任锪鬟\輸市場日益繁榮，促使相應(yīng)運輸車輛市場需求增大，而作為公路運輸?shù)闹髁囕v半掛車需求大增，而目前我國交通運輸?shù)陌霋燔嚾砸凿撝茠燔嚍橹?，但是其他歐美、日本發(fā)達(dá)國家的多數(shù)鋼制掛車已被鋁合金制掛車取代。

　　目前，國內(nèi)重卡車保有數(shù)量已突破300萬輛，如此龐大的數(shù)量所排放尾氣成為大氣污染的重要源頭，而資源消耗和環(huán)境污染已成為全球性問題，全社會都在關(guān)注汽車的節(jié)能減排工作。減輕車輛自重是降低油耗、提高運輸效益的有效措施，而鋁合金所具有的輕便性是減輕汽車的自重必備利器，鋁合金半掛車比鋼制半掛車重量減輕3.5噸，這樣，在每次運營中可以比全鋼結(jié)構(gòu)半掛車多拉運3.5噸貨物。空載運行中也將大大節(jié)省油耗，有數(shù)據(jù)表明，生產(chǎn)1公斤鋁約需耗電14度，但在汽車中每使用1公斤鋁可以替代鋼約2公斤，在車的壽命周期里節(jié)約1公斤材料可節(jié)約燃油0.7公斤，相當(dāng)于節(jié)電約800千瓦時，減少二氧化碳排放約1800公斤。

　　相關(guān)物流公司計算顯示，以全年運營15萬公里計算，鋁合金車廂在行駛中利用其輕量化優(yōu)勢可多創(chuàng)效益15萬元~18萬元。雖說一次性購車的費用相對鋼制掛車要高約40%左右，但是整體算下來，1~2年就能收回成本。我國掛車年燃油消耗總量約4000萬噸，若鋁合金掛車市場份額能達(dá)到70%的話，每年可以節(jié)省燃油約766萬噸，減少二氧化碳排放2200萬噸，而且鋁制車輛使用壽命更長，根據(jù)歐美的使用經(jīng)驗，一個鋁合金罐體的壽命周期一般在15年~20年，而鋼罐的壽命只有7年~9年。而且車輛報廢后的回收價值也高于鋼制車輛，以常用的鋁罐車為例，鋁制罐體的回收價值是原鋁的85%左右遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通鋼制車輛回收價值。

　　鋁合金掛車在我國雖不再是新鮮事物，但是市場的使用份額卻少之又少，我國的第一臺鋁合金掛車始現(xiàn)于2008年太原卡車行業(yè)展會，由包頭瑜利實業(yè)研發(fā)制造。至今不過幾年的時間，因此遠(yuǎn)未普及使用。但運輸行業(yè)與掛車制造行業(yè)均認(rèn)為，更輕的鋁合金掛車未來必然將要取代鋼制掛車成為市場主流。