據(jù)媒體報(bào)道，日前2017年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在京順利舉行。在本次會(huì)議上，工業(yè)和信息化部材料司副司長(zhǎng)潘愛(ài)華指出，新能源汽車是《中國(guó)制造2025》明確提出的重點(diǎn)突破領(lǐng)域之一，而輕量化材料作為該領(lǐng)域重要的核心技術(shù)，要在制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)的過(guò)程中予以推動(dòng)該領(lǐng)域的工程化和產(chǎn)業(yè)化。

　　汽車輕量化意義重大

　　汽車輕量化指的是在確保汽車強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的重量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗、降低排氣的污染。

　　潘愛(ài)華介紹，汽車輕量化的意義主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)，一個(gè)是對(duì)能源消耗的經(jīng)濟(jì)性，即節(jié)能和減排。第二是車輛性能的優(yōu)化，主要包括舒適的體驗(yàn)性、駕乘性和智能化。輕量化后，汽車重量每降低10%，燃料效率可以提高6%~8%;汽車重量每減輕100公斤，百公里油耗能降低0.3升~0.6升，二氧化碳排放可以降低5克~8克。在加速性能方面，加速到60公里的時(shí)速，1.5噸的車大概需要10秒，如果減重25%就可以減少到8秒。

　　2015年和2016年連續(xù)兩年，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車增速極快，2016年幾乎達(dá)到百分之百。到2016年底，我國(guó)新能源汽車的保有量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛，且連續(xù)兩年位居全球第一。對(duì)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，由于其自身電池的重量達(dá)300公斤左右，因此，對(duì)材料的輕量化需求更為迫切。但是目前我國(guó)的汽車輕量化進(jìn)程還于其他國(guó)家有很大的差距。

　　鋁合金是汽車輕量化重要材料

　　鋁合金與碳纖維復(fù)合材料、鎂合金、高強(qiáng)度鋼、塑料及非金屬?gòu)?fù)合材料，作為改善和替代車身材料無(wú)疑是輕量化的核心。包括明泰鋁業(yè)在內(nèi)的鋁加工行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，應(yīng)緊跟國(guó)家發(fā)展的步伐，肩負(fù)起積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)的重任。

　　汽車輕量化在中國(guó)的發(fā)展

　　不同于德國(guó)在極為嚴(yán)格的能耗和排放重壓下發(fā)展起來(lái)的汽車工業(yè)。憑借眾多高端汽車和豪華品牌催生出世界上最優(yōu)秀的新材料制造生產(chǎn)企業(yè)。也不同于美國(guó)具有眾多豪華品牌車以及飛速發(fā)展的電動(dòng)汽車，僅就特斯拉為例，足以說(shuō)明其品牌車的輕量化優(yōu)勢(shì)。日本在碳纖維方面屬全球首位。

　　我國(guó)汽車行業(yè)目前處于全球第一大生產(chǎn)大國(guó)的地位，每年產(chǎn)銷量基本在2600萬(wàn)輛以上。但在車用新材料方面，專業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)新材料的公司僅有幾家做得較好，與德國(guó)和日本的公司相比，差距很大。國(guó)內(nèi)車用新材料技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平整體上滯后于汽車行業(yè)的發(fā)展。

　　鋁合金在汽車輕量化中具體運(yùn)用

　　目前少數(shù)鋁加工行業(yè)如明泰鋁業(yè)一樣進(jìn)入跨國(guó)汽車集團(tuán)的供應(yīng)鏈，作為材料供應(yīng)商與汽車企業(yè)做到很好的融合，探索出鋁合金在汽車輕量化中的應(yīng)用。

　　5754鋁合金具有中等強(qiáng)度、良好的耐蝕性、焊接性及易于加工成形等特點(diǎn)，是Al-Mg系合金中的典型合金。不同熱處理狀態(tài)的5754鋁合金板材是汽車制造業(yè)(轎車車門、模具、密封件)、制罐工業(yè)所用的主要材料.5052,5754,5083,5182鋁合金，厚度1-3mm之間，用于大客車外覆件，行李箱蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)蓋，用去轎車行業(yè)的內(nèi)構(gòu)件，結(jié)構(gòu)件，鋁制零部件。6101合金鋁帶，用途是電動(dòng)汽車的連接件。6061合金鋁板，2，3，4mm厚度，用于新能源汽車的底盤，或者汽車輕量化的汽車底盤保護(hù)件。