綜合外電報道，鑒于歐洲排放法規(guī)將大幅收緊，當(dāng)?shù)仄囍圃焐虒⑻岣?a style="color:#4472c4" href="http://www.tlfldsl.cn" target="_blank" title="鋁材">鋁材用量，以通過輕量化實(shí)現(xiàn)減排，未來單車鋁材用量可高達(dá)180千克，較當(dāng)前大漲兩成以上，豪華車將率先領(lǐng)導(dǎo)這一潮流。

　　歐洲鋁協(xié)會（European Aluminum）會長Gerd Gotz稱，隨著冷軋鋁板及擠壓組件的長期增長，歐洲車型單車鋁材用量或由2012年的140千克逐步增加至180千克。其在開普敦（Cape Town）舉行的一次鋁材會議上告訴路透社，“這將成為下游產(chǎn)業(yè)增長的動力?！?/p>

　　為實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排的全球目標(biāo)，汽車制造必須由鋼材等重金屬材料向輕量化的鋁材轉(zhuǎn)變。2015年歐洲委員會強(qiáng)制規(guī)定，汽車制造商們必須保證平均每千米CO2排放量不得超過130克。至2021年，限制排放量還將隨著汽車材料輕量化進(jìn)一步降至95g/km（百公里油耗5升）。

　　包括梅賽德斯-奔馳、奧迪、大眾及標(biāo)致雪鐵龍（PSA）在內(nèi)的車企預(yù)計未來將在車門和發(fā)動機(jī)等汽車部件中增加鋁材用量。

　　Gerd Gotz還表示，目前，載重較大的豪華品牌車型正在歐洲引領(lǐng)這一趨勢，預(yù)計后期還將滲透到較小車型中，“汽車將不再報廢在垃圾堆里，其中的鋁材料可以一次次地回收利用”。

　　美國依據(jù)車型尺寸及發(fā)動機(jī)效率來制定CO2減排分步計劃，歐洲則僅基于汽車質(zhì)量制定限制排放量。Gerd Gotz指出，“相比美國，歐洲對于汽車輕量化沒有給出同樣的激勵措施。美國的減排分步計劃可確切實(shí)現(xiàn)通過汽車輕量化及發(fā)動機(jī)效率提升減少CO2排放的目標(biāo)”，其表示車企們希望歐洲實(shí)施同樣的分步計劃。