碳纖維與工業(yè)4.0智能化制造平臺的有力結(jié)合，正在積極推動汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，不斷改變對汽車產(chǎn)品的認(rèn)知。

　　近日，康得集團(tuán)、康得新集團(tuán)、康得復(fù)材（以下簡稱：康得）董事長鐘玉表示，包括碳纖維在內(nèi)的工業(yè)新材料普及推廣，正讓中國汽車工業(yè)面臨重要契機(jī)，“這個契機(jī)不是彎道超越，而是變道超越?！彼J(rèn)為，在國內(nèi)碳纖維技術(shù)走向成熟的前提下，中國汽車工業(yè)將成為全球汽車輕量化的主導(dǎo)。

　　據(jù)了解，康得歷經(jīng)15年、投資近260億，打造了一個面向汽車輕量化、智能化和低碳化的平臺和價值體系，能夠為行業(yè)提供汽車整體材料解決方案。在碳纖維領(lǐng)域，康得從最初的碳纖維產(chǎn)業(yè)布局，到建成全球唯一的碳纖維輕量化生態(tài)平臺，再到如今與北汽集團(tuán)簽訂中國首個碳纖維部件量產(chǎn)訂單，實現(xiàn)了真正意義上的碳纖維部件量產(chǎn)。

　　同時，康得還推動汽車內(nèi)外的智能化發(fā)展，如裸眼3D顯示、3D光學(xué)膜、ITO膜等可用于車內(nèi)顯示設(shè)備產(chǎn)品，還有用于汽車的隔熱窗膜、智慧窗膜、自修復(fù)膜等車用膜。

　　鐘玉說，康得一直深耕汽車領(lǐng)域，長期專注于碳纖維輕量化產(chǎn)業(yè)的布局，致力于提供碳纖維輕量化整體解決方案，“碳纖維最早主要應(yīng)用于航空航天、賽車、運(yùn)動休閑等領(lǐng)域……此次康得與北汽的合作，成為中國碳纖維應(yīng)用于汽車輕量化、實現(xiàn)量產(chǎn)的標(biāo)志和開端……這對于中國碳纖維行業(yè)來說意義深遠(yuǎn)?！?/p>

　　據(jù)介紹，康得還打造了碳纖維車體工業(yè)4.0智能制造平臺，并與北汽、蔚來、長安、上汽、東風(fēng)、吉利、長城、華晨等30多家整車企業(yè)開展輕量化項目合作，共同推進(jìn)碳纖維輕量化技術(shù)和產(chǎn)品在傳統(tǒng)汽車及新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　鐘玉說：“智能化、輕量化與互聯(lián)化是未來汽車工業(yè)發(fā)展的重要趨勢……國家正在積極主導(dǎo)推動汽車領(lǐng)域的輕量化發(fā)展……我們已經(jīng)制定了目標(biāo)，明年產(chǎn)能要達(dá)到150萬件，四年后要達(dá)到1800萬件，碳纖維產(chǎn)能達(dá)到6萬噸……”

　　鐘玉介紹，不少專業(yè)人士分析，到2025年中國汽車至少有3千萬輛，以“一輛汽車1.2噸、其重量的2%用碳纖維復(fù)合材料”計算，2025年中國汽車工業(yè)需要72萬噸碳纖維復(fù)合材料；而目前，全球的碳纖維產(chǎn)量也就8萬多噸，中國現(xiàn)在產(chǎn)量只有3千噸?！斑@是一個巨大的市場空間。”鐘玉說。

　　鐘玉表示，中國已成為世界第一大汽車制造、消費(fèi)國，新能源電動車也將快速發(fā)展，因此未來汽車輕量化最大的市場在中國?！岸档脧?fù)材作為碳纖維輕量化平臺核心企業(yè)，也在中國?！辩娪裾f。

　　鐘玉表示，康得正在碳纖維領(lǐng)域不斷超越世界先進(jìn)水平，要讓中國碳纖維不依賴進(jìn)口。為此，康得在全球8個國家建立9個研發(fā)中心，通過提升技術(shù)水平、降低產(chǎn)品成本，推動碳纖維在國內(nèi)的量化普及。

　　“我們的全球化戰(zhàn)略包括產(chǎn)業(yè)布局、市場布局、研發(fā)體系建設(shè)，以及技術(shù)和全球人才資源的整合。只有站在全球技術(shù)的制高點(diǎn)，不斷前瞻、布局，研發(fā)和儲備不斷交替，才能保持更強(qiáng)的競爭力，讓中國從制造大國走向制造強(qiáng)國?！辩娪裾f。