靠實力贏取高性價比

　　近日，汽車市場推出一種新型碳纖維復(fù)合材料，亦即短纖維復(fù)合材料，用其制作汽車部件，成本僅為現(xiàn)有材料的一半，這給未來大眾市場汽車應(yīng)用強力、輕型部件帶來了光明的前景。據(jù)悉，通過將碳纖維織物浸入布滿長為2-3厘米纖維的樹脂中，可得到上述碳纖維復(fù)合材料。樹脂材料易于成型，加工之前質(zhì)地柔軟，因而可在快速加工(通常在2-5分鐘)后，通過模壓工藝獲得汽車所需的零部件。

　　據(jù)悉，推出這種性價比極高的短纖維材料企業(yè)，每年可在日本生產(chǎn)3000噸復(fù)合材料，在歐洲生產(chǎn)1000噸復(fù)合材料，并計劃在2018年投資約6161萬元人民幣，在美國建造一個能夠生產(chǎn)數(shù)千噸產(chǎn)品的工廠。同時，該企業(yè)在3月份收購了具有強大復(fù)合材料設(shè)計技術(shù)的美國創(chuàng)業(yè)公司。

　　而據(jù)這家企業(yè)人士透露，其與汽車制造商的業(yè)務(wù)合作上，可以在定價約為18萬元的中檔汽車上使用該碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)部件。目前，已向美國和歐洲汽車制造商提供樣品，希望實現(xiàn)到2020年10款車型應(yīng)用該材料的目標(biāo)。法國JEC集團預(yù)計，從2016年至2020年，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷提升，汽車行業(yè)碳纖維復(fù)合材料的市場份額將增加80%，從13.5萬噸增加到24萬噸。

　　多渠道提升技術(shù)創(chuàng)新

　　業(yè)內(nèi)人知曉，碳纖維材料比鋼輕得多，因此是提高車輛燃油效率的絕佳選擇。不過，傳統(tǒng)碳纖維材料使用的纖維長達幾米，在制成汽車零部件時耗時約需10分鐘。生產(chǎn)效率低，再加上使用碳纖維制作汽車零部件本來成本就高于鋁制或鋼制零部件，因而傳統(tǒng)上碳纖維零部件僅適用于價位不低于30萬元人民幣的高端汽車。

　　現(xiàn)階段，該企業(yè)依托其在掌握全球碳纖維市場份額的極大優(yōu)勢，在現(xiàn)有實力的基礎(chǔ)上持續(xù)投入技術(shù)創(chuàng)新。同時，介入一貫由歐洲制造商主導(dǎo)著的用基材制作的復(fù)合材料的市場以及處理碳纖維零部件的技術(shù)。其打算采用收購方式提高自己在中下游業(yè)務(wù)市場的地位。

　　如今，人們習(xí)慣性認(rèn)為碳纖維復(fù)合材料一般用作制造飛機的主要結(jié)構(gòu)，如波音787飛機就使用碳纖維復(fù)合材料。但是，因性價比的原因，碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用在汽車領(lǐng)域還比較新鮮，但是短纖維材料的出現(xiàn)，無疑促使輕量化汽車正迎來性價比最高的新材料變革時代。