近日，中國新能源汽車新銳——蔚來汽車在北京五棵松體育中心，舉行其首款純電動SUV ES8的全球首發(fā)儀式。據(jù)介紹，ES8電動車外觀由寶馬I系設(shè)計師操刀，產(chǎn)品定位為高性能7座純電動SUV。該車一大亮點是車內(nèi)所搭載的人工智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)名為NOMI，具備自動駕駛能力。

　　全球鋁合金使用比例最高

　　ES8電動車的輕量化同樣是其最大亮點之一。ES8如何利用鋁合金、鎂合金材料實現(xiàn)減重，提高續(xù)航能力？據(jù)介紹，ES8電動車白車身重量335KG，采用全鋁車身技術(shù)，車身上首次使用航空級7系鋁合金。

　　除了采用鋁合金車身之外，ES8電動車的底盤，懸掛，輪轂，剎車系統(tǒng)以及電池組外殼都是全鋁材質(zhì)，鋁材的使用率高達(dá)96.4%，這也是全球量產(chǎn)的全鋁車身中最高比例的鋁材應(yīng)用量。

　　高壓鑄造工藝助力

　　鋁合金壓鑄shock tower在BMW 7的應(yīng)用

　　ES8電動車扭轉(zhuǎn)剛度最敏感地位置，shock tower均采用鋁合金高壓鑄造工藝。高壓鑄造鋁合金shock tower具有高度集成的特點，實現(xiàn)模塊化，可將十幾個沖壓件集成為一個壓鑄件，可以提高尺寸的精度，降低模具的費用，模塊化后有利于車身剛度的提升。蔚來ES8電動車媲美頂級超跑的扭轉(zhuǎn)剛度就是這么實現(xiàn)的，從而讓整車更為安全堅固。

　　鎂瑞丁提供鎂合金壓鑄件

　　ES8電動車的儀表盤支架及前端模塊框架皆由萬豐鎂瑞丁公司開發(fā)設(shè)計并在上海工廠批量生產(chǎn)的鎂合金所制成，兩款鎂合金鑄件分別在1600噸和3200噸壓鑄機上生產(chǎn)，相比于傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)減重50%以上。ES8的單車鎂合金用量突破7公斤，這個數(shù)值已經(jīng)接近鎂合金在歐美汽車行業(yè)內(nèi)的單車用量。

　　肇慶動力提供鋁合金鑄件

　　肇慶動力金屬股份有限公司為蔚來汽車提供鋁合金鑄件——中空后橋副車架和驅(qū)動電機殼體。肇慶動力通過自主研發(fā)，目前形成了獨特的低壓鑄造、重力鑄造成型設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)。

　　ES8的車身和底盤采用了全鋁合金架構(gòu)，其車長度超過5米，軸距超過3米。肇慶動力獨立開發(fā)的鋁合金底盤中空后橋副車架具有抗拉強度高、屈服強度高、延伸率高等優(yōu)點。產(chǎn)品既能滿足高性能底盤的要求，又能實現(xiàn)汽車輕量化的目標(biāo)。

　　為了提高驅(qū)動電機的散熱性能，ES8電動車要求電機殼體內(nèi)腔具有復(fù)雜的螺紋冷卻水道；為了保證更好的產(chǎn)品封閉性能，做到一次鑄造成型。

　　據(jù)了解，肇慶動力根據(jù)多年的復(fù)雜內(nèi)腔低壓鑄造技術(shù)，在鑄造過程中采用負(fù)壓抽氣技術(shù)和分層水冷技術(shù)，從而減少鑄件內(nèi)部縮孔，保證電機殼體的致密性；采用外搭式組芯技術(shù)，以及自身研發(fā)的特殊配方砂芯組合材料，從而實現(xiàn)上下水套單點相連的造型和薄壁水道的復(fù)雜組芯的一致性要求。通過優(yōu)化模具設(shè)計實現(xiàn)鑄造合模精度控制在±1mm以內(nèi)，并使電機殼體適用于全自動化裝配線，從而滿足客戶的批量化生產(chǎn)要求。

　　以電動車為代表的新能源汽車乃大勢所趨。而相比傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車更需要輕量化，大量使用鋁、鎂合金是輕量化的必由之路，高壓鑄造、低壓鑄造、重力鑄造、砂芯鑄造等特種鑄造技術(shù)及工藝將大有可為，隨著壓鑄件在汽車工業(yè)應(yīng)用的深入，必將推動壓鑄技術(shù)不斷進(jìn)步，連接未來壓鑄技術(shù)。