“地球上有汽車的地方就有中信戴卡的車輪”，這話聽起來有些夸張，然而，這卻是事實。

　　收購德國KSM鑄造集團，實現(xiàn)從單一產(chǎn)品向多元產(chǎn)品橫向發(fā)展；建設海外工廠，全面拉開全球化制造布局，實現(xiàn)中國技術、全球制造；率先實施“5G＋工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”項目戰(zhàn)略，實現(xiàn)24小時無間隙研發(fā)設計、試驗，生產(chǎn)效率及技術儲備處于行業(yè)領先地位，連續(xù)11年產(chǎn)銷量位居全球第一……

　　這就是具有30年歷史的中信戴卡股份有限公司的驕人業(yè)績。如今，中信戴卡已經(jīng)成為全球最大的鋁制底盤零件供應商，創(chuàng)新創(chuàng)造的步伐也更加矯健有力。

　　向“智能制造”轉(zhuǎn)型

　　在河北秦皇島開發(fā)區(qū)的中信戴卡鋁車輪六號線生產(chǎn)車間內(nèi)，99臺智能化機器人有條不紊地生產(chǎn)作業(yè)，熔煉、鑄造、涂裝、包裝一氣呵成……生產(chǎn)過程完全實現(xiàn)數(shù)字化，每個產(chǎn)品上都有識別碼，產(chǎn)品整個生命周期的狀況都可查詢。

　　在這條生產(chǎn)線上，中信戴卡實行了精益化、自動化、信息化、數(shù)字化的“四化合一”制造體系：產(chǎn)品合格率提升3個百分點、成本下降46個百分點、年產(chǎn)輕量化鋁車輪300萬件、年產(chǎn)值5億元，相比傳統(tǒng)生產(chǎn)線，人均產(chǎn)值提高了3倍。

　　質(zhì)量提升、成本降低、效益提高，“智能制造”給企業(yè)帶來了甜頭。然而，就在5年前，企業(yè)還在為“智能制造”轉(zhuǎn)型進行艱難抉擇。

　　“智能制造探索最大的困難不是人也不是錢，而是方向?！敝行糯骺ü煞萦邢薰臼紫畔⒐冱S小兵介紹。

　　早在2014年，中信戴卡就開始“智能制造”的探索，稱為“戴卡數(shù)字制造系統(tǒng)”。中信戴卡生產(chǎn)線每天產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)最核心的價值就是使用這些數(shù)據(jù)。

　　中信戴卡探索的初衷是解決3個問題——提高效率、降低成本、穩(wěn)定質(zhì)量，這也是制造業(yè)企業(yè)普遍面臨的問題。

　　從傳統(tǒng)制造到智能制造，需要改變的并非某個環(huán)節(jié)，而是技術、工藝、流程、產(chǎn)品等多個方面的優(yōu)化集成。要做國內(nèi)同行業(yè)第一個“吃螃蟹”的人，風險不可避免。經(jīng)過多方論證，中信戴卡最終下定決心。

　　隨后，中信戴卡分別與西門子和GE公司合作，在兩個工廠進行數(shù)字化改造試驗，并進一步改造戴卡數(shù)字制造系統(tǒng)，最終獲得成功。2016年，中信戴卡投資1000多萬元用于車間數(shù)字化制造系統(tǒng)推廣，使企業(yè)智能化裝備占比達到65%，設備利用率提高8個百分點，生產(chǎn)運營成本下降46個百分點。

　　目前，中信戴卡積極建設智能化生產(chǎn)管理平臺，推廣車間數(shù)字化制造系統(tǒng)，實現(xiàn)物料、機械和人的互聯(lián)、可控。

　　建立車輪同步開發(fā)體系

　　中信戴卡在國內(nèi)率先建立起車輪同步開發(fā)體系，每年要為新車做700至800款車輪同步開發(fā)。

　　“5年后公路上跑的汽車車輪現(xiàn)在就設計好了！”從一名產(chǎn)品設計工程師成長為中信戴卡股份有限公司首席技術官，朱志華負責企業(yè)的研發(fā)工作。

　　2004年，中信戴卡為北美一家公司做產(chǎn)品同步開發(fā)。這是中信戴卡第一個同步開發(fā)項目。產(chǎn)品同步開發(fā)是在整車開發(fā)設計階段就參與零部件的設計，相比之前按照客戶提供的圖紙和數(shù)據(jù)生產(chǎn)，難度大幅提升，客戶甚至要求在電腦上模擬出車輪在不同光照下的視覺效果。對于車輪的檢驗，客戶的要求更是超出了中信戴卡當時的能力范圍——要先通過電腦模擬仿真試驗再進行實驗室的物理試驗。無技術可鑒、無經(jīng)驗可循，朱志華的團隊只能摸索前行，一路攻關，通過反復試驗，他們最終建立起車輪模擬仿真試驗系統(tǒng)。

　　車輪從創(chuàng)意到3D設計、工程仿真、模具設計、樣件制作再到檢測試驗，過程復雜，而且是批量開發(fā)，必須發(fā)揮團隊的聯(lián)合優(yōu)勢。

　　在朱志華的帶領下，研發(fā)團隊實行了“矩陣式管理模式”，由項目經(jīng)理將造型設計、產(chǎn)品設計、模具設計、工藝開發(fā)和檢測試驗等各個專業(yè)部門的工程師跨部門組成項目團隊，聯(lián)合攻關，大大提高了開發(fā)速度。從最初只能做“拷貝”輪，到現(xiàn)在的同步開發(fā)，中信戴卡具備了全鏈條開發(fā)能力，能為客戶提供綠色輕量化鋁車輪和鋁制零部件制造的整體解決方案。

　　“中國制造”亮相國際賽場

　　走進中信戴卡工程技術研究院，里面擺放著各種外觀新穎、造型前衛(wèi)的車輪產(chǎn)品，都是中信戴卡的技術人員研發(fā)出來的未來車輪。“未來車輪的發(fā)展方向是越來越大，車輪的設計就要突破傳統(tǒng)，用新理念去搞研發(fā)。”朱志華說。

　　在展示間，記者看到一款大型美觀的車輪，據(jù)介紹這是為F1賽車設計的。去年3月25日，2018賽季世界一級方程式錦標賽（F1）在澳大利亞墨爾本站拉開帷幕，由中信戴卡自主研發(fā)生產(chǎn)的高性能車輪搭載于F1老牌勁旅威廉姆斯車隊的新車FW41上，首次投入正式比賽，“中國制造”亮相國際賽場。

　　技術人員介紹，威廉姆斯車隊對賽車零配件有嚴格標準，其中車輪就有上百項。生產(chǎn)F1賽車車輪，無論選料與產(chǎn)品設計，還是生產(chǎn)開發(fā)與質(zhì)量檢測，都與生產(chǎn)民用車輪有極大不同。F1賽車對車輪的性能和生產(chǎn)工藝流程等要求極為嚴格，車輪需要在材料的“輕量化”和“高強度”之間追求極致的平衡，需要追求極致的工業(yè)造型設計。朱志華表示，一方面，中信戴卡通過大量工藝驗證和精準的加工檢測，確保了“輕”“強”“精”的產(chǎn)品要求；另一方面，在空氣動力學、熱平衡管理、局部強化等特殊環(huán)節(jié)，工程師經(jīng)過反復設計與研發(fā)，確保賽車車輪在極限環(huán)境下保持良好性能，最終得到F1賽事威廉姆斯車隊的認可。

　　經(jīng)過30年發(fā)展，中信戴卡股份有限公司從小到大、從弱到強，從一個年產(chǎn)不足50萬個車輪、銷售收入不足幾千萬元的小企業(yè)，發(fā)展成為年產(chǎn)6000萬個車輪、銷售收入突破100億元的鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)；從單一鋁車輪制造企業(yè)，發(fā)展成為集鋁車輪制造、汽車底盤、動力總成、車身零部件制造、裝備制造、產(chǎn)品表面處理、模具制造為一體的大型汽車零部件企業(yè)集團。

　　在當前國際市場的考驗下，如何讓戴卡車輪跑遍全球，是中信戴卡的責任和使命，這座“未來工廠”“夢幻工廠”將向著智能化、高端化方向加速前進。