2015年，中國新能源汽車行業(yè)取得了長足發(fā)展，雖然有騙補(bǔ)這種不和諧的聲音，但是產(chǎn)銷量增長超過300%的成績是無法漠視的。在新能源汽車的浪潮中，比亞迪幾款車型登上世界新能源汽車銷量榜前列，互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛涉足汽車。傳統(tǒng)汽車廠商紛紛上馬新能源計(jì)劃，一派熱鬧景象。
長期以來，都有一種說法是新能源時(shí)代的彎道超車，2016年3月底，特斯拉Model 3新車發(fā)布，新車要一年多才交付，而預(yù)訂量在短短幾天就超過了寶馬新能源汽車5年的銷量綜合。這是發(fā)生在每個(gè)人眼前的彎道超車。
那么對(duì)中國的汽車產(chǎn)業(yè)來說，電動(dòng)化浪潮會(huì)帶來什么，我們應(yīng)該如何利用好這次浪潮呢？
一、電動(dòng)化縮短差距
汽車的核心技術(shù)在于發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，汽車底盤。車身電子系統(tǒng)雖然高端，但是更新?lián)Q代快容易追趕，設(shè)計(jì)方面的東西更是立竿見影。
而發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，汽車底盤的技術(shù)需要長時(shí)間積累，中國企業(yè)需要慢慢追趕。在電動(dòng)化浪潮到來之前，中國企業(yè)造一輛跑車是不可想象的。
而電動(dòng)化的浪潮改變了一切，電動(dòng)汽車的核心是電池，電機(jī)，電控，這些東西更新?lián)Q代都很快，不存在難以追趕的差距，而且這些東西的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)情_放的，你可以隨時(shí)買到貨架產(chǎn)品，也能加以改良，迅速做出一流的產(chǎn)品。
特斯拉外購松下的電池，福田的電機(jī)，套上跑車的車身，就可以生產(chǎn)出跑車。自己研發(fā)一個(gè)車型就可以造出全世界認(rèn)可的ModelS，高端汽車的開發(fā)變得簡(jiǎn)單的多。
研發(fā)一個(gè)性能優(yōu)異的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，需要天文數(shù)字的投入，而同樣功率的動(dòng)力，電機(jī)輕易就可以做到，即使做不到也可以從貨架產(chǎn)品上買到。
而且電機(jī)在一定速度內(nèi)還可以不用變速箱，變速箱技術(shù)也被繞過去了。
結(jié)果就是，汽車企業(yè)積累百年的技術(shù)只剩下底盤了，其他技術(shù)可以趕超。
在電動(dòng)化浪潮之前，特斯拉這種新興汽車短短幾年開發(fā)出來一款能與奔馳寶馬高端車型競(jìng)爭(zhēng)的車型是無法想象的，而電動(dòng)化時(shí)代就可以。
電動(dòng)化時(shí)代，新生廠商與傳統(tǒng)廠商，中國廠商與外國廠商的技術(shù)差距大大縮小，趕超成為可能。
二、互聯(lián)網(wǎng)帶來新思維
傳統(tǒng)上，汽車制造是一項(xiàng)需要大資本大投入的產(chǎn)業(yè)，建廠投資，研發(fā)投資，供應(yīng)鏈搭建都非常困難。品牌建設(shè)更是需要長時(shí)間積累。
而硅谷的互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)來，一切都變了。特斯拉可以先造超跑，先少量制造，然后去融資，融資成功開發(fā)下一款量產(chǎn)車，供應(yīng)鏈沒有可以讓奔馳來投資，用奔馳供應(yīng)鏈，工廠沒有可以讓豐田來投資，買豐田的工廠。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有大量的熱錢，大量的資本，這些資本投入進(jìn)來買買買，就有可能把汽車制造的門檻降低。我不需要一上來就投資幾十億建立一個(gè)多么大的工廠。而是可以從超跑開始，一步步擴(kuò)大融資，逐步發(fā)展，通過上市來募集資金，甚至初期賠錢都沒有關(guān)系，只要資本看好我，就可以把事業(yè)做下去，最終做出優(yōu)秀的產(chǎn)品。
這對(duì)后發(fā)的中國企業(yè)也非常有借鑒意義，樂視，蔚來汽車基本都是按照這個(gè)路子來走的。樂視投資的法拉第汽車同樣是從賽車，從超跑開始，也是一步步融資，試圖復(fù)制特斯拉的歷史，而且它也找到了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的阿斯頓馬丁做合作伙伴。
電動(dòng)化的特斯拉帶來的互聯(lián)網(wǎng)新思維，讓中國企業(yè)彎道超車更進(jìn)了一步。
三、中國應(yīng)該如何利用好這次浪潮改變汽車行業(yè)
特斯拉的成功不僅僅是產(chǎn)品的成功，也是品牌的成功，通過一系列資本運(yùn)作，公關(guān)。特斯拉不僅僅是一個(gè)電動(dòng)車品牌，也成為了一個(gè)高端汽車的品牌。而特斯拉成立才10多年，這個(gè)成績非常輝煌。
中國汽車企業(yè)，長期以來面對(duì)的問題是技術(shù)落后，品牌弱勢(shì)。在 燃油車時(shí)代，要改變需要幾十年的時(shí)間，而在電動(dòng)化浪潮下，中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的速度可以加快。具體步驟可以這樣來走。
第一步，資本發(fā)力，以電動(dòng)超跑樹立品牌。
一個(gè)后發(fā)品牌要占據(jù)高端，超跑是一條捷徑。買菜車你做的再好也敵不過品牌的力量，而超跑的賽道成績是硬指標(biāo)。
所以中國企業(yè)首先要以超跑來發(fā)力，樹立起來高端品牌。以電動(dòng)方程式的電機(jī)，電池，電控技術(shù)來制造一輛能跑紐柏林的超跑。在紐柏林跑出好成績，然后限量全球高價(jià)銷售，打出高端品牌。
第二步，插電混動(dòng)豪華車切入市場(chǎng)
在超跑打開品牌之后，就是進(jìn)入市場(chǎng)讓消費(fèi)者購買的階段，這個(gè)階段還不能追求銷量，而是要以小批量保證品質(zhì)。繼續(xù)塑造品牌。純電動(dòng)車不實(shí)用，純?nèi)加蛙嚰夹g(shù)差距無法追趕，插電混合動(dòng)力最佳的選擇。
以已經(jīng)開發(fā)完成的豪華車底盤為基礎(chǔ)(譬如紅旗E級(jí))，配合電動(dòng)技術(shù)，V6、V8發(fā)動(dòng)機(jī)(微型燃?xì)廨啓C(jī)也不是不行)僅僅作為增程器的發(fā)電機(jī)動(dòng)力。這樣就可以獲得電動(dòng)汽車的寧靜與平順。發(fā)動(dòng)機(jī)只要保證固定低轉(zhuǎn)速發(fā)電工況下的NVH。技術(shù)難度大大降低，還不需要變速箱技術(shù)。同樣通過高定價(jià)，限量購買來樹立品牌。
第三步，插電C級(jí)車進(jìn)入主流市場(chǎng)
在超跑，與豪華車之后，新品牌的高端形象已經(jīng)豎立起來。需要追求銷量，這個(gè)時(shí)候以老百姓買得起的插電C級(jí)車為切入點(diǎn)。還是用開發(fā)成熟的C級(jí)車底盤(譬如紅旗H7)，還是全電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅做增程使用。1.8T、2.0T都可以，同樣不需要變速箱，同樣只保證固定低轉(zhuǎn)速下的NVH。價(jià)格可以降低。
到這一步的，為了上批量降低成本，同時(shí)帶動(dòng)銷售，政府大量的公車采購與扶持補(bǔ)貼是必須的。
初期不在市場(chǎng)銷售，公車先采購，在一段時(shí)間的使用中解決各種問題，等待質(zhì)量完全穩(wěn)定，供應(yīng)鏈多輪優(yōu)化后再推向大眾市場(chǎng)，這個(gè)時(shí)候因?yàn)榕康募哟蠛凸?yīng)鏈的成熟，售價(jià)可以降低到普通百姓可接受的程度，政府再給予一定的補(bǔ)貼，促進(jìn)普及。
在C級(jí)轎車的基礎(chǔ)上，同底盤還可以開發(fā)都市SUV、MPV，進(jìn)一步增加批量降低成本。待成本大幅降低后，以批量優(yōu)勢(shì)形成國際競(jìng)爭(zhēng)力，像特斯拉一樣在世界各地銷售，進(jìn)入全球市場(chǎng)，真正建立起高端中國汽車品牌，顛覆汽車行業(yè)。
電動(dòng)化浪潮是給汽車產(chǎn)業(yè)后發(fā)者的一個(gè)好機(jī)會(huì)，中國汽車工業(yè)應(yīng)該把握住這個(gè)機(jī)會(huì)。這需要從政府到管理部門到各個(gè)汽車廠商的共同合作，資本投入，技術(shù)融合，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，政府扶持形成合力才能把握住這個(gè)好機(jī)會(huì)。
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