出生于1984年的盧致輝是深圳科比特航空的創(chuàng)始人，這是一家專注于工業(yè)無人機(jī)設(shè)計和制造的創(chuàng)業(yè)型公司，剛進(jìn)行完B輪融資，在短短6個月內(nèi)，科比特估值從1.5億元增至5億元人民幣。

   盧致輝當(dāng)天發(fā)布的這款多旋翼無人機(jī)HYDrone-1800目前看來頗特別，它一改無人機(jī)慣用的鋰電池，采用氫燃料作為動力，續(xù)航時長達(dá)到273分鐘，大約是目前市場上其他多旋翼工業(yè)級無人機(jī)續(xù)航里程的四到五倍。

   “航時是工業(yè)級無人機(jī)解決一切作業(yè)難題的先決條件，一旦解決了航時問題，將會極大地擴(kuò)展工業(yè)級無人機(jī)應(yīng)用場景和用途?！惫枮I工業(yè)大學(xué)(威海)信息與電氣工程學(xué)院副院長孫明健在發(fā)布會現(xiàn)場說。

    航時提高讓科比特這款工業(yè)無人機(jī)吸引了更多軍警、消防、電力、石油化工等客戶的注意力。

   為什么是氫燃料?

   “這款無人機(jī)4個多小時的續(xù)航時間處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平，給了大家一個興奮點。”中國航空綜合技術(shù)研究所主任、無人機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會執(zhí)行秘書長舒振杰對《第一財經(jīng)日報》記者說。

    為了解決無人機(jī)續(xù)航時間太短的難題，很多業(yè)內(nèi)人士做了嘗試。孫明健介紹，有人選擇太陽能自動充電裝置作為續(xù)航解決方案，但是太陽能技術(shù)充電時間不穩(wěn)定，譬如警用行業(yè)需要緊急出動，無人機(jī)卻正好處于充電狀態(tài)，則無法快速應(yīng)急。至于石墨烯電池，雖然在網(wǎng)上鬧得沸沸揚揚，概念股也紅透半邊天，但是實際上噱頭意義更大。

    目前，普通消費級無人機(jī)的續(xù)航時間一般在30分鐘左右，部分工業(yè)級多旋翼無人機(jī)的續(xù)航時間一般也在1小時以內(nèi)。在發(fā)布會現(xiàn)場，盧致輝以加速播放的形式，播放了這款氫燃料多旋翼無人機(jī)的單鏡頭無切換飛行視頻，顯示其實際飛行時長達(dá)273分鐘。“我們愿意提供飛行視頻，接受任何形式的測試?！北R致輝顯得頗有信心。

    這樣的航時是如何實現(xiàn)的?盧致輝的答案是，運用技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定的氫燃料電池。本報記者查詢資料發(fā)現(xiàn)，國外的氫燃料電池?zé)o人機(jī)項目，多停留在實驗室階段，尚未上市量產(chǎn)，科比特推出的HYDrone-1800可以說是全球首款產(chǎn)品化的氫燃料電池?zé)o人機(jī)。

    這款產(chǎn)品的電池5000個飛行小時后需要活化一次，也就是說飛行數(shù)千架次，才需要活化。一般來說，加氫成本為80元/瓶，可充氣5~8次，每次10元算，與鋰電池成本來說相當(dāng)，而且此款產(chǎn)品采用了插拔式專利設(shè)計的裝卸方式，整機(jī)分拆儲運方便，氣瓶快速更換。

    那么，氫燃料電池的氫如何獲得?除了各大城市均有氫氣出售點，科比特也會給客戶提供整套的電解氫的設(shè)備和氫氣加壓設(shè)備，只要有水和電就能獲取氫。

    除了航時和動力的特點外，這部無人機(jī)雖然看起來很大，軸距約1.8米，但自重很輕，機(jī)體重量還不到一大瓶可樂的重量。它的機(jī)身采用全碳纖維一體成型工藝，實現(xiàn)工業(yè)三防(防火、防雨、防塵)，安全載重5千克，即使某一單槳發(fā)生意外，也可安全降落。

    作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會的專家，舒振杰對科比特新產(chǎn)品的評價是，科比特的氫燃料電池多旋翼無人機(jī)在技術(shù)上、材料應(yīng)用、氣瓶裝卸方式上有所突破，未來在產(chǎn)品的可靠性、安全性、工藝質(zhì)量上還可以更加完善。

   “警用無人機(jī)需求量很大，我先后陪同幾個省的公安廳廳長到科比特參觀，他們在公共安全領(lǐng)域的無人機(jī)，得到貴州省公安廳、河北省公安廳和深圳市公安局的高度評價。”中國(深圳)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長楊金才在發(fā)布會現(xiàn)場說。當(dāng)然，科比特新推出的這款氫燃?xì)舛嘈頍o人機(jī)是否真正解決了無人機(jī)續(xù)航時間的難題，需要市場來檢驗。

    主攻多旋翼工業(yè)無人機(jī)

    過去幾年，國內(nèi)工業(yè)級無人機(jī)企業(yè)也不斷涌現(xiàn)，但因為行業(yè)應(yīng)用并不成熟，續(xù)航時間短等問題，被很多人稱為“藍(lán)?！薄?/span>

    一般，常見飛行器被分為固定翼、直升機(jī)和多旋翼(工業(yè)級以六旋翼為主，消費級為四旋翼)。目前無論是消費級無人機(jī)還是工業(yè)級無人機(jī)，市場上多以多旋翼為主。但在2010年之前，固定翼和直升機(jī)在無人機(jī)領(lǐng)域基本占有絕對主流地位。

   “多旋翼無人機(jī)最大短板是續(xù)航時間的問題。續(xù)航時間短并不影響消費級無人機(jī)的銷售，但在工業(yè)級上就是絕對短板?！北R致輝說，他和團(tuán)隊一直在尋求多旋翼無人機(jī)續(xù)航時間的突破，鋰電池技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入一個瓶頸期，短時間難以取得突破，他和團(tuán)隊開始研發(fā)氫燃料多旋翼無人機(jī)。

    2006年，成立于2005年10月的德國microdronesGmbH公司推出md4—200四旋翼無人機(jī)系統(tǒng)，開創(chuàng)了全球電動四旋翼無人機(jī)在專業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用的先河。

    那么解決了續(xù)航時長之后，如何結(jié)合行業(yè)痛點研發(fā)產(chǎn)品?舒振杰在接受采訪時表示，企業(yè)關(guān)鍵是真正把應(yīng)用模式做好，捕捉客戶精準(zhǔn)需求。

    “抓住應(yīng)用行業(yè)痛點”是盧致輝提出的工業(yè)無人機(jī)研發(fā)的原則，他的切入口是電力、軍警和消防、石油化工等領(lǐng)域。2015年天津濱海爆炸15天之后，科比特就針對消防領(lǐng)域客戶需求開發(fā)出可燃、有毒氣體檢測的無人機(jī)，定點懸停，實時采集，實時監(jiān)測，然后就能把數(shù)據(jù)傳到指揮中心。

     基于“無人機(jī)+”的概念，締飛航空集團(tuán)科研總裁王猛在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時提出，發(fā)展工業(yè)級無人機(jī)要建立無人機(jī)企業(yè)和應(yīng)用企業(yè)的合作共贏生態(tài)圈。目前，科比特已和南京市公安局玄武分局成立聯(lián)合實驗室，分析客戶需求研發(fā)警用工業(yè)無人機(jī)，警用領(lǐng)域也將成為工業(yè)無人機(jī)需求增量最大的領(lǐng)域之一。

     借助深圳優(yōu)勢和創(chuàng)業(yè)期不眠不休的加班，科比特已經(jīng)開發(fā)出25款工業(yè)級無人機(jī)產(chǎn)品，應(yīng)用于軍警、消防、石油、電力等領(lǐng)域。2014年銷售額650萬元，2015年融資之后的第四季度就創(chuàng)造了千萬銷售額。

     雖然工業(yè)級無人機(jī)不會像消費級無人機(jī)市場出現(xiàn)井噴式增長，但未來國內(nèi)外應(yīng)用前景仍廣。盧致輝認(rèn)為，多旋翼無人機(jī)發(fā)展歷史并不長，中國和其他國家處于同一起點，中國無人機(jī)企業(yè)在國際競爭中優(yōu)勢明顯。

     “2015年11月，我去洛杉磯參加工業(yè)級無人機(jī)展會，一共有110多家公司參加，中國公司有接近90家，來自深圳的企業(yè)接近70家，那一次，徹底感覺到中國工業(yè)級無人機(jī)企業(yè)站在世界第一陣營里，可以傲視全球?！北R致輝說。