一、艦船用鋁合金優(yōu)點：
1、可減輕船重，增加速度，減少燃料的耗費，可改善船的長寬比，增加穩(wěn)定性；
2、抗腐蝕能力好，能增加船的使用年限；
3、加工成形性好，易于進行切割、沖壓、冷彎、成型和切削等各種形式的加工，適合船體的流線化；
4、焊接性能好彈性模量小，吸收沖擊應力的能力大，有較大的安全性；
5、材料易獲得性、可回收利用；
6、良好的低溫性能，適合做低溫設備。
二、艦船用鋁合金具體應用
美國的“Enterpreis"號航空母艦飛機甲板和飛機跑道都是鋁合金制造全鋁質的魚雷快艇
全鋁質的魚雷快艇
三、國外艦船鋁合金發(fā)展概況
鋁合金在造船業(yè)的應用已有百余年的歷史，尤其是近年來，鋁合金在各類艦船中均有應用的實例。美國、日本、英國和前蘇聯(lián)早已把鋁合金作為船舶結構的主要材料之一。
目前，日本已有一百多家公司正在建造鋁合金高速船、客輪和漁船，鋁合金船總數(shù)已超過2500艘，美國采用鋁合金建造的各種艦船有2000多艘，北歐、法國、澳大利亞等國建造的鋁合金客船、科學考察船等有約1000艘。
國外在成分系列化這方面已經(jīng)達到較高的水平，可供選擇的合金已達系列化，同一合金可供選用的狀態(tài)也有數(shù)種，品種配套、規(guī)格齊全，特別是大量采用適應船舶結構特點的型材和壁板，大大地減少了焊接工作量同時又保證了船舶建造質量，國外現(xiàn)在已建立起比較完善的艦船用鋁合金的的體系及理論、方法、工藝等。
1、1966-1971年美國建成第一批14艘的“阿希維爾”級高速炮艇主甲板和船底采用12.7mm厚的5086-H32鋁合金，全艇共用71噸
鋁材全部用氬弧焊焊接。
特點：采用了TIG和MIG焊的連接方式。
優(yōu)點：防止鉚釘松動和滲水，解決接觸腐蝕問題，提高連接強度10%～20%，減重20%～30% 。
2、1970年日本建造了大型鋁合金船“?；魩臁?號，該船長45米，寬7.8米，型深3.9米，滿載吃水1.25米。船殼主體材料采用A5083鋁合金，外板、甲板和隔壁板用A5083-H32狀態(tài)。這艘船的建造標志著鋁合金船越來越向大型化和高速化方向發(fā)展。
3、80年代在艦船上前蘇聯(lián)使用AMr6、AMr6-1等合金，開發(fā)的AMr6合金是高鎂的鋁鎂系合金，強度能達到σP0.2≥165Ma σb≥325Ma，美國一般采用5083、5446等合金。
四、我國艦船用鋁合金發(fā)展的概況
我國艦船用鋁合金經(jīng)過60多年的努力，經(jīng)歷了引進、仿制、自主研發(fā)等階段，成功的應用于艦艇等裝備和各類高性能的民船。
引進仿制：
50年代中期，開始采用蘇聯(lián)硬鋁合金建造大型潛艇等艦艇的上層建筑；
1959年，首次采用蘇聯(lián)硬鋁合金建造了1艘長江水翼客艇的鉚接艇體；
1962年到1966年，滬東造船廠研制完工的小型快艇首次采用了國產(chǎn)LYI2硬
鋁合金板材鉚接艇體和上層建筑。
自主研制：
我國在80年代初，洛陽725研究所研制出新型鑄造鋁合金 ZL115，為Al2Si2Mg2Zn系，是在Al2Si2Mg2Cu系鑄造鋁合金ZL105基礎上發(fā)展起來的。改進型的優(yōu)質合金ZL115A 已列入船標 CB1195288，并在專用產(chǎn)品中得到應用；
80年代，我國研制成功的耐蝕、可焊船用鋁合金LF16（5A01）、LF15，其性能指標達到和超過了國外同類產(chǎn)品的指標，均已列入國家軍用標準，是我國鋁合金焊接船建造推薦使用材料；
一九八二年，七二五研究所又與東北輕合金、西南鋁合作研制成功較高屈服強度的耐蝕可焊鋁-鎂系2101合金及其配套焊絲（SAlMg6Zr），并試用于深潛器浮力球等產(chǎn)品。
創(chuàng)新開發(fā)：
國內現(xiàn)在主要研究添加微量元素對鋁鎂合金腐蝕性能的影響。例如單獨加Zr能顯著提高AI-Mg-Mn合金的強度，改善合金強度和塑性的配合。Sc和Zr的添加沒有引起合金耐剝蝕性能的明顯下降，還能提高強度。文獻中指出在模擬海水中A1-6Mg-Zr和AI-6Mg-Zr-Sc合金都發(fā)生了點蝕，添加Sc元素的AI-6Mg-Zr-Sc合金不但在力學性能上有顯著提高，而且還比AI-6Mg-Zr合金表現(xiàn)出更好的耐蝕性。
五、市場前景
目前，中國已成為鋁及
鋁加工產(chǎn)品生產(chǎn)消費大國，中國造船業(yè)的崛起與強大，為中國的鋁加工提供了機遇與挑戰(zhàn)，我們應該抓住機遇，加強新技術的開發(fā)，努力滿足市場前景廣闊的艦船與高速艇等船舶工業(yè)對鋁材的應用與需求，不斷拓寬國際市場空間，向著更大的方向發(fā)展。
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