在未來(lái)10年中，汽車(chē)行業(yè)將經(jīng)歷深刻的變革，汽車(chē)制造、汽車(chē)公司以及消費(fèi)者看起來(lái)都將完全不同。美國(guó)投行高盛近日發(fā)布專(zhuān)題報(bào)告，展望2025年的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展變化和趨勢(shì)。

    技術(shù)將引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)的變化，而技術(shù)又將受到四大關(guān)鍵因素影響。

    1.環(huán)保：消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)都擔(dān)心氣候變化將對(duì)汽車(chē)制造商產(chǎn)生巨大壓力，迫使其削減二氧化碳排放。交通行業(yè)在全球溫室氣體排放中占比為22%。從1999年到2035年，二氧化碳排量將增長(zhǎng)1.75倍。

    2.便捷：世界上越來(lái)越多的城市交通環(huán)境越來(lái)越差。汽車(chē)保有成本在持續(xù)上升，而汽車(chē)95%時(shí)間處于空閑狀態(tài)。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何更高效地將汽車(chē)與需要它們的人匹配起來(lái)將創(chuàng)造出巨大商機(jī)。從2010年到2025年，全球城市人口將增長(zhǎng)50%。日本民眾每年因交通堵塞浪費(fèi)的平均時(shí)間多達(dá)30小時(shí)。

    3.安全：長(zhǎng)期以來(lái)，減少交通事故始終是汽車(chē)行業(yè)的優(yōu)先議程，但隨著全球老齡化加劇，對(duì)安全交通的需求正日益增加。到2025年，全球10%人口將是65歲以上老年人。交通意外造成全球每年50萬(wàn)人死亡，700萬(wàn)人受傷。

    4.廉價(jià)：隨著全球人均收入增長(zhǎng)，發(fā)展中國(guó)家的汽車(chē)保有率也將隨之上升。這些新的汽車(chē)消費(fèi)者更喜歡購(gòu)買(mǎi)小而便宜的汽車(chē)。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)3500萬(wàn)輛，印度為740萬(wàn)輛，全球超過(guò)1.2億輛。

    2025年的汽車(chē)將與今天的看起來(lái)完全不同，交通領(lǐng)域即將迎來(lái)的變革將驅(qū)動(dòng)七大關(guān)鍵趨勢(shì)發(fā)展，它們將在未來(lái)10年重塑我們的出行方式。

    趨勢(shì)一：汽車(chē)引擎效率更高對(duì)溫室氣體和污染的擔(dān)憂正推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)改變汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式，對(duì)燃料燃燒效率和二氧化碳排量的監(jiān)管正迫使汽車(chē)制造商研發(fā)效率更高的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。到2025年，售出的汽車(chē)中，25%將配置電動(dòng)馬達(dá)，而今天這個(gè)比例僅為5%。這意味著，汽車(chē)制造商需要研發(fā)效率更高的內(nèi)燃機(jī)，以便滿足新的標(biāo)準(zhǔn)。開(kāi)發(fā)替代汽車(chē)動(dòng)力源（比如燃料電池）也將提高整體效率，但那只有當(dāng)人們買(mǎi)得起的時(shí)候才會(huì)實(shí)現(xiàn)。日本政府已經(jīng)為燃料電池汽車(chē)設(shè)定目標(biāo)價(jià)格，2025年這種汽車(chē)售價(jià)為1.8萬(wàn)美元。盡管從全球角度來(lái)看，燃料電池汽車(chē)依然屬于小眾商品，但較低的目標(biāo)價(jià)格將促使它們成為混合動(dòng)力汽車(chē)的強(qiáng)勁對(duì)手。電源系統(tǒng)對(duì)比：

    1.內(nèi)燃機(jī)：動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的整合將增加使用內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)的燃料燃燒效率，這些技術(shù)包括汽油直噴、渦輪增壓以及高速自動(dòng)變速器等。

    2.動(dòng)力混合：動(dòng)力混合汽車(chē)依賴汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與電力組合提高燃料燃燒效率，它們利用再生制動(dòng)和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車(chē)電池充電。

    3.插電式混合動(dòng)力：與傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)相比，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的全電動(dòng)續(xù)航里程更長(zhǎng)，因?yàn)樗鼈兛梢酝ㄟ^(guò)內(nèi)部電源充電。像混合動(dòng)力汽車(chē)那樣，它們也依然保留著內(nèi)燃機(jī)。

    4.電動(dòng)：與傳統(tǒng)汽車(chē)或混合動(dòng)力汽車(chē)相比，完全依靠電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)更加簡(jiǎn)單。電動(dòng)汽車(chē)制造商們正著眼于降低電池成本，電池占電動(dòng)汽車(chē)成本的一半。

    5.燃料電池：這種汽車(chē)使用燃料電池中的氫元素發(fā)電，除了水外，它們行駛時(shí)不會(huì)排放二氧化碳。

    趨勢(shì)二：重量增加材料成本為了提高效率，汽車(chē)制造商正尋求減輕汽車(chē)重量。但是按照嚴(yán)格的汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)制造商又需要使用更重的汽車(chē)零部件。實(shí)際上，隨著汽車(chē)公司研發(fā)更多新材料，比如更輕更結(jié)實(shí)的鋁、高強(qiáng)度鋼以及碳纖維增強(qiáng)塑料等，這種矛盾已經(jīng)開(kāi)始緩解?？墒沁@些材料成本都很高，特別是碳纖維增強(qiáng)塑料，它目前只能應(yīng)用到部分跑車(chē)上。隨著時(shí)間推移，燃料燃燒效率將推動(dòng)汽車(chē)制造商使用更多鋁和高強(qiáng)度鋼制造汽車(chē)。新材料更輕更結(jié)實(shí)，但同時(shí)成本也更高：正常鋼每公斤成本1美元，高強(qiáng)度鋼每公斤2美元，鋁每公斤6美元，碳纖維增強(qiáng)塑料每公斤40美元。

    趨勢(shì)三：無(wú)人駕駛汽車(chē)無(wú)人駕駛汽車(chē)曾經(jīng)只出現(xiàn)在科幻電影中，然而其正接近成為現(xiàn)實(shí)。它們可以幫助減少交通事故的發(fā)生，可以減少交通堵塞，同時(shí)改善更多人的移動(dòng)能力。這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，包括來(lái)自汽車(chē)行業(yè)內(nèi)外的許多公司都已經(jīng)參戰(zhàn)。全自動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始路測(cè)，首批商用半自動(dòng)汽車(chē)有望在一兩年內(nèi)上路。可是這種創(chuàng)新也同樣存在巨大風(fēng)險(xiǎn)，將汽車(chē)控制權(quán)交給軟件可能導(dǎo)致汽車(chē)更容易遭到黑客攻擊，這是相關(guān)企業(yè)無(wú)法忽視的問(wèn)題。在不久的將來(lái)，人類(lèi)司機(jī)或許只有在緊急情況下才會(huì)介入。

    自動(dòng)駕駛程度：可分為四個(gè)等級(jí)

    1.安全援助：司機(jī)可以與汽車(chē)輪流控制汽車(chē)。

    2.復(fù)雜的駕駛輔助：兩套以上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)共同協(xié)作，司機(jī)監(jiān)視路面，在有必要時(shí)接管汽車(chē)控制。

    3.半自動(dòng)駕駛：汽車(chē)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化，但司機(jī)在緊急時(shí)刻依然可以接管汽車(chē)。

    4.全自動(dòng)駕駛：無(wú)需人類(lèi)干預(yù)，汽車(chē)可以處理所有關(guān)鍵的安全操作。

    趨勢(shì)四：供應(yīng)鏈進(jìn)化汽車(chē)制造技術(shù)的改變也將導(dǎo)致制造汽車(chē)的公司發(fā)生巨變。節(jié)能汽車(chē)的需求將大大增加零部件的成本，每輛汽車(chē)可能超過(guò)2500美元。提供這些零部件的企業(yè)需要尋找新的途徑，既要跟上技術(shù)進(jìn)步的速度，同時(shí)也要降低成本。盡管這是巨大的挑戰(zhàn)，但也為零部件供應(yīng)商提供了巨大機(jī)遇。為了降低二氧化碳排放，每輛汽車(chē)平均成本增漲幅度越來(lái)越高，2013年僅274美元，到2025年將增至2596美元。對(duì)于大公司來(lái)說(shuō)，降低風(fēng)險(xiǎn)可能意味著他們需要增加研發(fā)預(yù)算，同時(shí)采用多樣化技術(shù)。而小企業(yè)則需要加強(qiáng)對(duì)核心技術(shù)的關(guān)注，同時(shí)與領(lǐng)域之外的其他供應(yīng)商組成聯(lián)盟。

    趨勢(shì)五：新的競(jìng)爭(zhēng)者隨著軟件和其他技術(shù)取得進(jìn)步，對(duì)于消費(fèi)技術(shù)公司進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域無(wú)需感到驚訝。也許汽車(chē)不是手機(jī)，但這些企業(yè)依然需要專(zhuān)注于設(shè)計(jì)、易用、自動(dòng)化輔助、電池續(xù)航時(shí)間等問(wèn)題，他們將給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)更多創(chuàng)新。對(duì)于科技創(chuàng)新者來(lái)說(shuō)，進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)催化劑就是：電動(dòng)汽車(chē)只有傳統(tǒng)汽車(chē)1/3的零部件，這大大降低了進(jìn)入的門(mén)檻。更少零部件=制造更簡(jiǎn)單：傳統(tǒng)汽車(chē)大約有3萬(wàn)個(gè)零部件，而電動(dòng)汽車(chē)僅有11000個(gè)。

    趨勢(shì)六：汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)2025年的汽車(chē)也將圍繞其所運(yùn)行的世界來(lái)制造，新的司機(jī)團(tuán)體和新的駕駛方式將為汽車(chē)制造商創(chuàng)造新的機(jī)遇?！拔锫?lián)網(wǎng)”已經(jīng)展示如何將日常設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)相連，以及我們可用它們做什么。汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)也將發(fā)揮同樣的作用。聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)可以互相交流，促使形成更大的網(wǎng)絡(luò)世界，不僅可大大減少交通意外、緩解交通堵塞，還將對(duì)汽車(chē)行業(yè)之外產(chǎn)生巨大影響。比如保險(xiǎn)業(yè)，將被迫使用新的方式監(jiān)督司機(jī)行為，獎(jiǎng)勵(lì)行為良好的司機(jī)，提高行為不佳的司機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)用。拼車(chē)服務(wù)公司可以更好地將閑置汽車(chē)與需要汽車(chē)的消費(fèi)者聯(lián)系起來(lái)。汽車(chē)分享意愿：從全球范圍來(lái)看，嬰兒潮一代（BabyBoomer，二戰(zhàn)后出生率陡增的一代人）愿意分享汽車(chē)的人僅占7%；X世代（GenerationX，出生于20世紀(jì)60年代中期至70年代末的一代人）愿意分享汽車(chē)的比例為17%；Y世代（Millennials，又稱千禧世代，指20世紀(jì)80年代后至本世紀(jì)初出生的人）分享意愿最強(qiáng)烈，高達(dá)35%；Z世代（GenerationZ，通常指1996年以后出生的人）愿意分享汽車(chē)的人為7%。而在各地區(qū)之間，各代人分享汽車(chē)的意愿也絕不相同。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，拼車(chē)服務(wù)的出現(xiàn)可能并非是福音。全球大多數(shù)汽車(chē)只被用于通勤或短途旅行，95%的時(shí)間處于空閑狀態(tài)。如果司機(jī)決定放棄所有權(quán)，只有在需要的時(shí)候才駕車(chē)，汽車(chē)銷(xiāo)量可能受到影響。而聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的出現(xiàn)可能改變?nèi)藗兊鸟{車(chē)習(xí)慣。在2013年調(diào)查中顯示，超過(guò)50%的受訪者表示，他們?cè)隈{車(chē)旅行時(shí)更愿意聽(tīng)音樂(lè)、打電話、看視頻或網(wǎng)上沖浪。

    趨勢(shì)七：轉(zhuǎn)移至新興市場(chǎng)當(dāng)人均收入達(dá)到1萬(wàn)到2萬(wàn)美元時(shí)，大多數(shù)國(guó)家的汽車(chē)保有量都會(huì)增長(zhǎng)。到2025年，許多發(fā)展中國(guó)家也將首次達(dá)到這樣的水平，低價(jià)、低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的小型汽車(chē)需求將大幅增加。以印度為例，它將在2025年成為世界第三大汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到740萬(wàn)輛。而中國(guó)正在經(jīng)歷汽車(chē)保有率激增的階段，汽車(chē)銷(xiāo)量將繼續(xù)增長(zhǎng)，同時(shí)分享汽車(chē)有望變得更受歡迎。新興市場(chǎng)將主導(dǎo)未來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)：隨著人均收入增加，新興市場(chǎng)在全球新車(chē)購(gòu)買(mǎi)中所占比重日益增加。1995年時(shí)，新興市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量為1400萬(wàn)輛，而發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)3500萬(wàn)輛。到2010年，新興市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家，分別為4200萬(wàn)輛和3100萬(wàn)輛。到2025年，這一差距將繼續(xù)拉大，新興市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)7800萬(wàn)輛，而發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)僅為3400萬(wàn)輛。

    結(jié)論:

    全球汽車(chē)行業(yè)正處于重大變革的邊緣，技術(shù)正驅(qū)動(dòng)這種變革，并通過(guò)人口、監(jiān)管規(guī)則以及環(huán)境壓力重塑。到2025年，汽車(chē)及其所圍繞的世界看起來(lái)都將變得不同。屆時(shí)，汽車(chē)將變得更加智能化和高效，配置有更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，使用更輕的材料制造。而汽車(chē)行業(yè)也將隨之進(jìn)化，來(lái)自新興科技公司的競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)商將可以低成本制造高科技零部件。司機(jī)看待汽車(chē)的態(tài)度也將發(fā)生轉(zhuǎn)變，更加愿意分享汽車(chē)，并將它們視為消費(fèi)媒體和接打電話的空間。來(lái)自新興市場(chǎng)的司機(jī)比例將越來(lái)越高。