一、2016年乘用車市場總體走勢
　　1、近年狹義乘用車零售走勢

　　2016年8月零售達(dá)到157萬臺(tái)，較2015年8月增33萬臺(tái)，體現(xiàn)16年市場逐步恢復(fù)的態(tài)勢， 8月環(huán)比減量8萬，形成近期少有的夏季的季節(jié)性強(qiáng)勢走勢。這樣的1-4月起步偏低,5-8月走強(qiáng)的現(xiàn)象是相對較好的，體現(xiàn)了16年市場增速前低中高后穩(wěn)的特征，市場的增量起伏波動(dòng)減緩。 　　

　　2、8月市場零售走勢

　　8月狹義乘用車國內(nèi)零售走強(qiáng)，同比增速達(dá)到29%，環(huán)比增12%。其中增長最強(qiáng)的是SUV，同比增長43%左右，其主要原因也是A級(jí)SUV的新品貢獻(xiàn)體現(xiàn)的較充分，形成持續(xù)的市場熱點(diǎn)。而轎車市場的增速為20%，這也是8月總體市場需求走強(qiáng)的體現(xiàn)，轎車增速也有改善。

　　2016年車市促銷價(jià)格走勢相對平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)劇烈的波動(dòng)，這也是類似歷年的車市增長特征。一般從5月就會(huì)出現(xiàn)車市的價(jià)格的波動(dòng)，也就是車市市場走勢偏弱，則廠家會(huì)采取促銷加大促使穩(wěn)定銷量。但16年基本沒有這樣的銷量波動(dòng)特征，體現(xiàn)廠家力爭平穩(wěn)對應(yīng)形勢變化的心態(tài)。
　　3、8月車市零售平穩(wěn)走強(qiáng)

　　2016年8月的車市零售起步較強(qiáng)，第一周零售同比增長18%，第二周的零售達(dá)到同比增長31%，。第三周的零售同比增速達(dá)到39%，也是低基數(shù)的表現(xiàn)較強(qiáng)。由此形成1-3周的零售進(jìn)度達(dá)到30%，說明車市的零售在8月前三周的確相對不錯(cuò)，這也是車市應(yīng)有規(guī)律的體現(xiàn).

　　從廠家的周度批發(fā)進(jìn)度角度看，8月前三周批發(fā)表現(xiàn)平穩(wěn)超強(qiáng)，最后一周沒有明顯沖刺，這也是市場平穩(wěn)的體現(xiàn)。
　　4、車市季節(jié)角度狹義乘用車增長較高

　　2016年1-2月為春節(jié)期，車市增速9%，相對歷年的增速是最低的，3-4月增速在9%左右走穩(wěn)，5-8月增速進(jìn)入歷年的高增速區(qū)間。10-14年的8月增速都在13%左右，16年的6-7月增速也進(jìn)入高位，這是15年同比增速偏低的影響。而8月的高位也是車市自身動(dòng)力較強(qiáng)的體現(xiàn)。
　　5、狹義乘用車各級(jí)別增長特征

　　8月車市產(chǎn)銷增速均高于年均增速，其中的SUV市場增速貢獻(xiàn)度減小，而轎車的8月增速回暖帶來車市的增速企穩(wěn)回升，8月的轎車增速20%快于年均增速2%較多，形成較好的車市拉動(dòng)效應(yīng)。
　　6、9月走勢預(yù)期
　　金九銀十是車市的好日子，今年9月有21個(gè)工作日，而且有中秋和教師節(jié)等重要節(jié)日，年輕人國慶長假駕車免高速費(fèi)出游熱情更高。作為近鄰國慶的重要節(jié)日，9月私人購車熱情較高。
　　今年國內(nèi)汽油價(jià)格較低，加之近期廠家強(qiáng)力降價(jià)促銷增零售，使車市價(jià)格魅力大增，近期是購車最佳價(jià)格時(shí)機(jī)，這都共同推動(dòng)車市季節(jié)性回暖更明顯。
　　各廠家全力應(yīng)對購置稅減半政策，強(qiáng)化1.5升和1.5T的車型的推出，進(jìn)一步激發(fā)消費(fèi)購買力。
　　由于杭州G20峰會(huì)帶來的杭州初集中休假，這較15年的9.3抗日紀(jì)念日帶來的產(chǎn)銷影響要小很多；加之今年中秋在月中，總體產(chǎn)銷時(shí)間較長，有利于增產(chǎn)增銷。
　　五部委8月發(fā)布了《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》，全面部署車輛運(yùn)輸車治理工作，規(guī)范車輛運(yùn)輸車的使用和管理。9月21日起，全面禁止“車輛運(yùn)輸?shù)碾p排車”通行，這對整車物流帶來一定的成本和車輛壓力，因此9月上中旬的物流發(fā)車力度較大，也推動(dòng)9月的廠家批發(fā)較快。由于商品車運(yùn)力大幅下降、冬季運(yùn)輸難，而4季度熱銷的急需的庫存提前儲(chǔ)備應(yīng)引起重視。
　　由于連續(xù)的經(jīng)銷商淡季提早減庫存，加之又是三季度末需求回升，預(yù)計(jì)經(jīng)銷商9月末需要一定的庫存補(bǔ)充，因此9月份的批發(fā)銷量增速較好。而去年“9.29”購置稅減半促進(jìn)去年10月的零售走強(qiáng)，今年9月的零售仍有低基數(shù)較快增長的20%左右增速潛力。
　　7、“互聯(lián)網(wǎng)+車市”回歸“車市+互聯(lián)網(wǎng)”定位
　　 近期的二手車電商和新車電商的發(fā)展均出現(xiàn)一定的調(diào)整，也就是電商從“互聯(lián)網(wǎng)+”的新車和舊車銷售的主渠道定位，逐步轉(zhuǎn)回到輔助實(shí)體店銷售主渠道的“+互聯(lián)網(wǎng)”工具。這也是前期期待的消費(fèi)網(wǎng)上購物趨勢造就與實(shí)體渠道并行的模式尚未真正突破。由于汽車行業(yè)電商的實(shí)際高成本和低價(jià)競爭的自身矛盾等因素，網(wǎng)絡(luò)購車渠道顛覆汽車銷售現(xiàn)有渠道模式的努力并未取得應(yīng)有成果。
　　 汽車廠商擁抱互聯(lián)網(wǎng)，而且積極利用一切有利于賣車的工具，但廠商清醒的認(rèn)識(shí)到互聯(lián)網(wǎng)是工具，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)改變了消費(fèi)選車環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)電商平臺(tái)可以幫助4S店更有效率地賣車。新車銷售的實(shí)體店主渠道的現(xiàn)場感受和服務(wù)功能是難以被取代的環(huán)節(jié)。多年汽車4S銷售模式形成的最短渠道和最低銷售成本的設(shè)計(jì)效果被證明有巨大的生命力。這也并非車企為維護(hù)4S點(diǎn)利益的刻意打壓，而是網(wǎng)絡(luò)銷售的實(shí)際成本仍很高，而且無法替代實(shí)體服務(wù)環(huán)節(jié)，甚至在新能源車銷售體現(xiàn)的實(shí)體店的屬地化服務(wù)有極強(qiáng)的生命力，新車銷售最終主要銷量仍通過實(shí)體渠道完成。
　　8、新能源乘用車發(fā)展平穩(wěn)健康
　　2016年上半年上市公司車企中期業(yè)績報(bào)告發(fā)布，主流車企的效益良好，但應(yīng)收賬款的巨大壓力體現(xiàn)了新能源車車發(fā)展的線路差異。16年新能源車發(fā)展受到資金鏈的制約明顯，客車企業(yè)的盲目全力發(fā)展電動(dòng)客車的現(xiàn)金流耗損后遺癥逐步體現(xiàn)，企業(yè)突擊銷售帶來的大量應(yīng)收賬款導(dǎo)致供銷兩難，而客車企業(yè)的上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)集團(tuán)的實(shí)力普遍不強(qiáng)，進(jìn)一步凸顯資金短板壓力。作為謀取政策鼓勵(lì)為核心的產(chǎn)品，其產(chǎn)品受政策變化的影響也是巨大，今年動(dòng)則50%的新能源結(jié)構(gòu)占比的產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)也急劇暴露，以全額補(bǔ)貼的高利潤為目標(biāo)的產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)也是需要調(diào)整的。
　　而乘用車企業(yè)的產(chǎn)銷是以燃油車為基礎(chǔ)支撐，新能源車的補(bǔ)貼資金規(guī)模小。大部分主流乘用車企業(yè)沒有受到新能源的資金壓力困擾，乘用車企業(yè)對發(fā)展新能源車的心態(tài)穩(wěn)定，主動(dòng)適應(yīng)政策變化，確保新能源車產(chǎn)銷平穩(wěn)健康發(fā)展，這也是我們新能源車發(fā)展以燃油車為基礎(chǔ)，以新能源為突破的產(chǎn)業(yè)升級(jí)線路具有的相對穩(wěn)健的優(yōu)勢，多元化的產(chǎn)品升級(jí)線路確保了企業(yè)和市場的平穩(wěn)順暢。
　　9、純電動(dòng)車市場需要綜合維護(hù)
　　隨著北京的16年6萬電動(dòng)車指標(biāo)發(fā)放完畢，作為全國占地最大的城市，未來北京新能源車在月均7000臺(tái)規(guī)模也是暫時(shí)達(dá)到峰值，國產(chǎn)新能源車的車型大型化應(yīng)該進(jìn)入尾聲。未來北京換購和其他限購城市和中小城市成為新能源發(fā)展的關(guān)鍵。目前看電動(dòng)車的“里程焦慮”被過分夸大了，電動(dòng)車是日常通勤的利器，據(jù)調(diào)查目前的電動(dòng)汽車可以取代馬路上絕大部分的私家車日常通勤用途。假定電動(dòng)車的用戶只會(huì)在夜里進(jìn)行充電使用。目前價(jià)格更為低廉的電動(dòng)車，已經(jīng)可以在售價(jià)和性能上達(dá)到完美平衡，而且也不是所有人都必須要開電動(dòng)車長途出行。因此，公共充電樁的建設(shè)對此類車輛來說并不是當(dāng)務(wù)之急，應(yīng)急補(bǔ)電的需求應(yīng)考慮。雖然電動(dòng)車的售價(jià)稍高，但在養(yǎng)護(hù)上卻比傳統(tǒng)汽油車更有優(yōu)勢，整個(gè)使用周期中兩者的花費(fèi)已經(jīng)差別不大。如何推動(dòng)北京這樣的汽油車短途用車用戶改購置電動(dòng)車，這才能有效擴(kuò)大電動(dòng)車的實(shí)際需求。
　　未來需要設(shè)計(jì)好電動(dòng)車的回收，確保殘值合理的穩(wěn)定在一個(gè)車價(jià)區(qū)間。新能源車目前市場仍不完善，部分新能源二手車的價(jià)格偏低，這對于消費(fèi)者購買有不利影響。雖然鋰電自行車的二手車和殘值都很低，但電動(dòng)自行車的鋰電化趨勢很明顯，這是因鋰電輕，女性容易拆裝電池充電，因此形成鋰電自行車的是較好市場。電動(dòng)汽車則不同于自行車，鋰電對消費(fèi)者的輕量化感覺沒有直接利益，而殘值偏低將直接抑制其購買熱情。新能源車二手車面臨沒有有效需求而殘值過低的局面，通過回購能撐起較少的二手車價(jià)格，促進(jìn)新車銷售，獲取更大利潤。而隨著電動(dòng)轎車的淘汰換購數(shù)量增多，二手電動(dòng)車市場也能逐步形成，鋰電池回收再利用體系也會(huì)建立，市場化二手車價(jià)格會(huì)逐步建立。目前國家和企業(yè)的提早引導(dǎo)電動(dòng)車二手車定價(jià)是很明智的舉措。
　　10、私車限購城市的汽車生產(chǎn)高增長
　　由于中國汽車行業(yè)稅收是生產(chǎn)性重稅，大部分稅收和產(chǎn)值在生產(chǎn)環(huán)節(jié)體現(xiàn)，因此各省市努力擴(kuò)大汽車生產(chǎn)，并努力控制私車銷售節(jié)奏，實(shí)現(xiàn)地方利益最大化。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，15年汽車生產(chǎn)最多的依次是重慶、廣東、上海、吉林等，而且2010年限購后的廣東、上海、北京等地的汽車生產(chǎn)規(guī)模高增長，形成限制消費(fèi)與鼓勵(lì)生產(chǎn)的差異化城市政策選擇。雖然近期有些城市開始疏導(dǎo)低端自主車型的外遷，但中高端車的生產(chǎn)基地?cái)U(kuò)張依舊是北京、上海、廣州等主力限購城市的共同選擇。未來需要調(diào)整稅收征繳模式，讓汽車稅收與消費(fèi)掛鉤，促進(jìn)汽車消費(fèi)。而從家電行業(yè)的產(chǎn)能布局看，很多家電產(chǎn)品的生產(chǎn)主要集中于特定勞動(dòng)密集型區(qū)域，與汽車生產(chǎn)的布局有巨大的差距，這也是供給側(cè)改革的重要方向。
　　11、中國應(yīng)該考慮持續(xù)貶值下的整車出口機(jī)遇
　　近期人民幣對美元持續(xù)小幅貶值，這是車企較好的出口機(jī)遇。尤其是隨著日元的升值較快，日產(chǎn)等車企把出口產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到韓國或東南亞，因韓國貨幣對美元升值較小，而近期日元對美元升值太多。目前看人民幣的今年對美元貶值有3%，這也是很好的引導(dǎo)國際車企把中國產(chǎn)能向國際市場釋放的機(jī)會(huì)，目前中國合資企業(yè)的產(chǎn)能相對合理，但淡季的產(chǎn)能仍有挖掘潛力，近期通用昂科威大規(guī)模返銷美國就是很好的趨勢。
　　擴(kuò)大出口就是增加財(cái)富，只要能把合資企業(yè)的整車產(chǎn)能納入國際體系，這對穩(wěn)定中國出口增量，獲取外匯平衡，都有很大的機(jī)會(huì)。國家和各地政府無論是稅收優(yōu)惠還是其他的很對汽車出口的政策照顧都是很有意義的。

　　二、2016年汽車工業(yè)走勢
　　1.2016年汽車產(chǎn)量高速增長

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)。分產(chǎn)品看，8月份，589種產(chǎn)品中有350種產(chǎn)品同比增長。其中，鋼材9791萬噸，同比增長4.0%；水泥21772萬噸，增長1.0%；十種有色金屬445萬噸，增長1.2%；乙烯139萬噸，下降8.1%；汽車204.0萬輛，增長24.7%；轎車90.1萬輛，增長23.9%；發(fā)電量5617億千瓦時(shí)，增長7.8%；原油加工量4428萬噸，下降0.7%。。8月的行業(yè)增速大幅改善，汽車增速達(dá)到25%，轎車的下滑也變成大幅增長24%。
　　2.汽車增加值沖刺高位

　　2016年8月份，年8月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實(shí)際增長6.3%。1-8月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長6.0%。分行業(yè)看，8月份，41個(gè)大類行業(yè)中有33個(gè)行業(yè)增加值保持同比增長。其中，汽車制造業(yè)增長21.4%。
8月的汽車增加值21.4%保持近期高位，大幅好于15年的表現(xiàn)，說明生產(chǎn)結(jié)構(gòu)表現(xiàn)改善，這也是高端車和卡車等增長似乎較強(qiáng)。1-8月汽車行業(yè)增加值13.4%，1-8月份的規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長6%。汽車業(yè)也是遠(yuǎn)高于制造業(yè)增加值平均水平。
　　3.8月新能源汽車生產(chǎn)5.5萬增長62%

　　分產(chǎn)品看，分產(chǎn)品看，8月份，589種產(chǎn)品中有347種產(chǎn)品同比增長。其中，汽車204.0萬輛，增長24.7%；轎車90.1萬輛，增長23.9%，與去年同期超強(qiáng)。

　　根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，8月新能源汽車生產(chǎn)6.2萬臺(tái)。同比增長63%，表現(xiàn)較強(qiáng)。而1-8月的新能源汽車生產(chǎn)39萬臺(tái)，增84%。新能源車是工業(yè)生產(chǎn)中的絕對亮點(diǎn)。由于無法驗(yàn)證其新能源車的包含范圍，可能有天然氣車型涵蓋，這也是最合理范圍的新能源車。相對行業(yè)的僅包含電動(dòng)、插混、氫能的狹義新能源車范圍更大。但我個(gè)人感覺中汽工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)更反映國家鼓勵(lì)的新能源的概念范疇。
　　4.16年1-8月汽車投資力度較強(qiáng)

　　1-8月份，全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）366339億元，同比名義增長8.1%，增速與1-7月份持平。從環(huán)比速度看，8月份固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增長0.58%。第二產(chǎn)業(yè)中，工業(yè)投資141117億元，同比增長2.9%，增速比1-7月份回落0.5個(gè)百分點(diǎn)；其中，制造業(yè)投資116523億元，增長2.8%，增速回落0.2個(gè)百分點(diǎn)。
　　 1-8月汽車行業(yè)投資7742億元，增長8%，雖是出于各行業(yè)中相對高位，但弱于15年14%的增速較多。汽車行業(yè)的投資高增長與前期的嚴(yán)控產(chǎn)能擴(kuò)張下的投資逐步釋放有關(guān)。近期的新能源車的投資增長迅猛。這其中的民營汽車投資達(dá)到6065億元，同比增長14%。

　　根據(jù)測算看，汽車行業(yè)的固定資產(chǎn)投資的主體是民營企業(yè)，16年民營企業(yè)的汽車投資增長13.6%，國有及合資企業(yè)的投資增長-9%，體現(xiàn)了16年的民進(jìn)國退現(xiàn)象。而15年的民企投資增速還是弱于國企，但新能源車熱潮等拉動(dòng)民營的16年的投資。新能源車的項(xiàng)目收到各地的追捧。16年汽車民企投資占比78%，較15年的75%增長3個(gè)百分點(diǎn)，新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈成為民企的投資新熱土。
　　5.汽車與房地產(chǎn)銷售分化

　　1-8月份，商品房銷售面積87451萬平方米，同比增長25.5%，增速比1-7月份回落0.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，住宅銷售面積增長25.6%，辦公樓銷售面積增長35.3%，商業(yè)營業(yè)用房銷售面積增長17.4%。商品房銷售額66623億元，增長38.7%，增速回落1.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，住宅銷售額增長40.1%，
　　由于房地產(chǎn)的銷售額達(dá)到40%的超高速增長，總體銷售需要的資金壓力不斷增大，導(dǎo)致社會(huì)資金結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)一定壓力。從15年8月股市暴跌的房價(jià)暴漲開始，車市面臨的壓力較大。
　　6.16年汽車消費(fèi)逐步平穩(wěn)

　　8月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額27540億元，同比名義增長10.6%。2016年1-8月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額210505億元，同比增長10.3%。其中，限額以上單位消費(fèi)品零售額95101億元，增長7.6%。。汽車8月銷售額3197億元，同比增速是13%；而1-8月的汽車銷售額 24479億元，同比增速 9%。
　　7.16年汽車增速微放緩

　　16年1-8月的汽車銷量1675萬臺(tái)，同比增長11%，其中乘用車13%，商用車3%。而8月的乘用車增速26%，商用車增速12%，形成乘用車超強(qiáng)的局面。
　　8.2016年汽車二手車銷量平穩(wěn)增長

　　圖表 2汽車2008-2016年二手車表現(xiàn)對比分析  單位  萬臺(tái)，%
　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)。2015年1-12月，全國二手車市場累計(jì)交易量941.71萬輛，相比2014年微增2.32%，累計(jì)交易額5535.40億元；截至6月，2016年累計(jì)交易量為477.43萬輛，同比增長3.59%；交易金額完成2691.94億元。。
　　9.國內(nèi)狹義乘用車銷量走勢

      根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)， 2016年1-8月全國狹義乘用車市場累計(jì)零售1380萬輛，相比上年同期增長15%，其中轎車銷量732萬臺(tái)同比增長1%。8月狹義乘用車月零售176萬臺(tái)，同比增長27%，其中轎車增20%，轎車下滑速度大幅改善。
　　10.中國汽車進(jìn)出口走勢進(jìn)口車反差較大

　　圖表 3中國汽車06-2016年進(jìn)出口表現(xiàn)對比分析  單位  萬臺(tái)，%
　　15-16年的整車進(jìn)出口都很差，兩者差不多。13年以來的進(jìn)口車的波動(dòng)遠(yuǎn)大于出口市場，16年的進(jìn)口也是稍好于出口。根據(jù)全國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2016年1-8月的中國汽車?yán)塾?jì)進(jìn)口67萬臺(tái)，累計(jì)增速-6%；汽車出口累計(jì)49萬臺(tái)，增長-2.8%.從15年探底后的16年汽車進(jìn)出口開始反彈。

　　三、汽車行業(yè)環(huán)境分析
　　1、宏觀經(jīng)濟(jì)政策
　　央行：部署下半年重點(diǎn)工作增強(qiáng)政策的針對性和有效性
　　8月8日悉，日前2016年中國人民銀行分支行行長座談會(huì)召開。會(huì)議部署下半年重點(diǎn)工作時(shí)指出，繼續(xù)實(shí)施穩(wěn)健的貨幣政策，保持靈活適度，適時(shí)預(yù)調(diào)微調(diào)，增強(qiáng)政策的針對性和有效性。央行表示，繼續(xù)實(shí)施穩(wěn)健的貨幣政策，保持靈活適度，適時(shí)預(yù)調(diào)微調(diào)，增強(qiáng)政策的針對性和有效性。綜合運(yùn)用多種貨幣政策工具，保持流動(dòng)性水平合理充裕，實(shí)現(xiàn)貨幣信貸及社會(huì)融資規(guī)模合理增長。改善和優(yōu)化融資結(jié)構(gòu)和信貸結(jié)構(gòu)，降低社會(huì)融資成本。加大對重點(diǎn)領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和民間投資的支持，推動(dòng)金融精準(zhǔn)扶貧工作。繼續(xù)深化金融體制改革，增強(qiáng)金融運(yùn)行效率和服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)能力。進(jìn)一步推進(jìn)利率市場化改革等。
　　國務(wù)院：《降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本工作方案》
　　8月23日悉，國務(wù)院印發(fā)《降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本工作方案》，對今后一個(gè)時(shí)期開展降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本工作作出全面部署。
　　《方案》強(qiáng)調(diào)，要堅(jiān)持全面系統(tǒng)推進(jìn)和抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)相結(jié)合、解決當(dāng)前問題與著眼長遠(yuǎn)發(fā)展相結(jié)合、支持企業(yè)發(fā)展與實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰相結(jié)合、降低外部成本與企業(yè)內(nèi)部挖潛相結(jié)合、降低企業(yè)成本與提高供給質(zhì)量相結(jié)合的原則，發(fā)揮好政府、市場和企業(yè)各自的作用，全面降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本。
　　發(fā)改委：發(fā)布新能源汽車碳配額管理辦法征求意見稿
　　8月16日悉，近日國家發(fā)展改革辦公廳發(fā)布了《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿，要求相關(guān)部委、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)等在8月25日之前反饋書面意見。征求意見稿中顯示，該辦法的管理對象包括生產(chǎn)和進(jìn)口燃油汽車達(dá)到一定數(shù)量的企業(yè)，如果燃油車銷量未達(dá)到要求，但新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到一定數(shù)量，同樣可以自愿進(jìn)入碳配額管理體系。關(guān)于配額數(shù)量方面，則根據(jù)燃油汽車企業(yè)生產(chǎn)和進(jìn)口的燃油汽車的數(shù)量、產(chǎn)品構(gòu)成、新能源汽車年度比例等要求計(jì)算得出。制定該政策基于兩方面原因，一方面，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量不斷增長，大規(guī)模財(cái)稅補(bǔ)貼難以為繼；另一方面，燃油汽車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題已經(jīng)開始顯現(xiàn)，不但需要降低平均油耗，也需要適度控制燃油汽車總量和增量。
　　工商總局：《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法實(shí)施條例（征求意見稿）》
　　8月5日，國家工商總局公布《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法實(shí)施條例（征求意見稿）》征求意見稿），并面向社會(huì)公開征求意見。
　　《條例》征求意見稿共八章，總計(jì)七十條，包括總則、消費(fèi)者權(quán)利和經(jīng)營者義務(wù)的一般規(guī)定、消費(fèi)者權(quán)利和經(jīng)營者義務(wù)的特別規(guī)定、消費(fèi)者權(quán)益的行政保護(hù)、消費(fèi)者權(quán)益的社會(huì)保護(hù)、消費(fèi)爭議的解決、法律責(zé)任以及附則。
　　財(cái)政部宋秋玲確認(rèn)將公布新能源車騙補(bǔ)廠商名單
　　財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲在演講中談到新能源汽車騙補(bǔ)時(shí)表示，目前對新能源汽車行業(yè)的監(jiān)管比較薄弱，存在一些漏洞，間接承認(rèn)了政府有關(guān)部門的監(jiān)管不力。在被問及是否會(huì)公布騙補(bǔ)車企名單時(shí)，宋秋玲確認(rèn)了將會(huì)公布，但是具體時(shí)間還不確定。。
　　環(huán)保部將不再核發(fā)機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志
　　日前，環(huán)境保護(hù)部、公安部、國家認(rèn)監(jiān)委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范排放檢驗(yàn)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車環(huán)境監(jiān)督管理工作的通知》，通知指出，環(huán)保部門未來不再核發(fā)機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志，更換為采用相關(guān)機(jī)構(gòu)拍攝排放檢驗(yàn)合格報(bào)告上傳到機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)的方式。
　　首先，環(huán)保部門不再核發(fā)機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志。機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)將排放檢驗(yàn)合格報(bào)告拍照后，通過機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)上傳公安交管部門，對未經(jīng)定期排放檢驗(yàn)合格的機(jī)動(dòng)車，不予出具安全技術(shù)檢驗(yàn)合格證明。公安交管部門對無定期排放檢驗(yàn)合格報(bào)告的機(jī)動(dòng)車，不予核發(fā)安全技術(shù)檢驗(yàn)合格標(biāo)志。但是，不再核發(fā)機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志不代表不用去年檢，只是簡化了一些辦理流程，采用了新的檢驗(yàn)機(jī)制。
　　交通部：低速貨車及輕型貨車取消辦理道路運(yùn)輸經(jīng)營許可
　　近日，中國交通部官方網(wǎng)站對此前提交該部門的多項(xiàng)建議集中進(jìn)行了答復(fù)。其中，交通部對《關(guān)于取消普通小型貨車運(yùn)輸行政許可促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的建議》作出了積極回應(yīng)。下一步交通部還將結(jié)合意見和《道條》征求意見情況，會(huì)同公安部進(jìn)一步研究論證取消低速貨車和輕型貨車普通貨運(yùn)經(jīng)營許可的可行性。
　　工信部：新能源車企準(zhǔn)入門檻大幅提高
　　8月12日，工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，在《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》（工產(chǎn)業(yè)【2009】第44號(hào)公告）的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化?！耙庖姼濉敝袑π履茉雌嚠a(chǎn)品的定義和技術(shù)指標(biāo)有了更新的定義和更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。
　　“意見稿”中指出，新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車汽車，主要包括插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車等?！耙庖姼濉睂ιa(chǎn)能力和條件、設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)一致性、售后服務(wù)能力等方面的要求比2009版更加細(xì)化和嚴(yán)格。
　　2、8月地方政策動(dòng)態(tài)
　　上海：進(jìn)一步加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營管理
　　8月22日悉，從上海市政府官網(wǎng)獲悉，上海交通委等八部門聯(lián)合發(fā)文進(jìn)一步加強(qiáng)上海市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營管理。
　　通知指出，新建、改建、擴(kuò)建各類建筑項(xiàng)目配建停車場（庫）及公共停車場（庫）應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行充電設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃確定的建設(shè)要求，支持在最低配建比例基礎(chǔ)上增建充電設(shè)施。既有停車場（庫）應(yīng)根據(jù)充電設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃確定的建設(shè)要求，按照“安裝條件統(tǒng)一規(guī)劃預(yù)留、充電設(shè)施按需分期建設(shè)”原則，在既有停車泊位上增建充電設(shè)施。住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)安裝條件（包括預(yù)留充電設(shè)施、管線橋架、配電設(shè)施、電表箱安裝位置及用地，電力容量預(yù)留、管線預(yù)埋）等。
　　長沙：2017年底前將基本淘汰黃標(biāo)車
　　8月18日悉，從16日起，長沙停止核發(fā)機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志。但這并不意味著機(jī)動(dòng)車不再需要進(jìn)行環(huán)保檢測，機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測周期仍然與安檢一致。按照簡政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)、便民惠民的要求，日前，環(huán)保部、公安部等部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范排放檢驗(yàn)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車環(huán)境監(jiān)督管理工作的通知》，明確提出“環(huán)保部門不再核發(fā)機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志”。根據(jù)通知要求，長沙決定從16日起停止核發(fā)機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志。截至目前，長沙市已累計(jì)核發(fā)環(huán)保標(biāo)志238.2萬套，基本將長沙地區(qū)所有機(jī)動(dòng)車納入標(biāo)志管理范圍。
　　浙江：新能源汽車十三五規(guī)劃出爐
　　8月25日悉，從浙江省發(fā)改委獲悉，《浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)正式印發(fā)，其中規(guī)劃的總體目標(biāo)是：力爭到2020年，建成布局有序、便捷高效的充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，形成覆蓋全省的新能源汽車推廣應(yīng)用格局，打造一個(gè)新能源汽車制造和推廣應(yīng)用協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，形成全國領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。
　　規(guī)劃聚焦四大重點(diǎn)領(lǐng)域，包括重點(diǎn)突破整車產(chǎn)業(yè)化瓶頸，提升發(fā)展關(guān)鍵零部件及基礎(chǔ)材料，加快發(fā)展新能源汽車智能化技術(shù)，協(xié)同發(fā)展充換電技術(shù)和裝備四大重點(diǎn)領(lǐng)域。
　　北京新能源車提高補(bǔ)貼效能
　　據(jù)了解，北京第四期新能源汽車指標(biāo)個(gè)人申請新能源車號(hào)牌的申請者有18,104人（包含確認(rèn)延期者），今年的新能源車配置號(hào)牌僅剩下13,460個(gè)。因此，今年提供給個(gè)人的5.1萬個(gè)個(gè)人新能源車號(hào)牌即將被分配殆盡。北京市市長王安順針對發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)指出首先要推進(jìn)公共領(lǐng)域電動(dòng)汽車示范。發(fā)展新能源公交車最大的問題還在于成本，對此王安順提出，北京要積極研究優(yōu)化財(cái)政補(bǔ)貼政策，提高補(bǔ)貼效能，形成可持續(xù)的長效激勵(lì)機(jī)制。
　　據(jù)悉，北京市已累計(jì)推廣純電動(dòng)出租車4,000輛。同時(shí)，聚焦末端物流配送，推廣應(yīng)用純電動(dòng)物流車?！蛾P(guān)于購買純電動(dòng)專用車有關(guān)財(cái)政政策的通知》對北京市郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等純電動(dòng)專用車，按中央標(biāo)準(zhǔn)1：1給予市級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼，兩級(jí)補(bǔ)貼總額最高不超過車輛銷售價(jià)格的60%。
　　成都：2016年新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)最高補(bǔ)貼500萬
　　8月15日悉，成都市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)發(fā)布了《關(guān)于成都市2016年新能源汽車充電設(shè)施市級(jí)補(bǔ)貼的通知》。今年8月19日前，符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)可以進(jìn)行補(bǔ)貼申請。
　　根據(jù)《通知》，在符合規(guī)劃、安全、消防的前提下，現(xiàn)有加油站和加氣站，若增建、改建經(jīng)營性充電設(shè)施，將給予建設(shè)投資（不含土地費(fèi)用）20%、最高200萬元補(bǔ)貼。
　　杭州：出臺(tái)充電樁安裝辦法 自用建設(shè)主體為車企
　　8月25日悉，杭州市發(fā)布《杭州市新能源電動(dòng)汽車自用和共用充電樁建設(shè)安裝暫行規(guī)定》的通知。
　　規(guī)定自用充電樁產(chǎn)權(quán)主體為電動(dòng)汽車車主，建設(shè)主體為新能源電動(dòng)汽車生產(chǎn)（銷售）企業(yè)，車企在與用戶簽訂車輛銷售合同時(shí)，應(yīng)負(fù)責(zé)為用戶在其住宅小區(qū)自有車位(或有1年及以上使用權(quán)的固定車位)或辦公場所固定車位上安裝自用充電樁。
　　昆明：買車位最高補(bǔ)貼4,800元
　　8月12日悉，昆明市住建局等部門近日聯(lián)合出臺(tái)《個(gè)人購買商品住房小區(qū)配建非人防地下車庫（位）補(bǔ)貼資金發(fā)放和管理實(shí)施細(xì)則》，進(jìn)一步推動(dòng)全市車位去庫存。《細(xì)則》規(guī)定，自2016年3月1日起至2017年3月1日止，凡購買昆明市（縣）行政轄區(qū)范圍內(nèi)開發(fā)公司出售的商品住房小區(qū)配建的非人防地下車庫（位）的，辦理相關(guān)產(chǎn)權(quán)證后按證載建筑面積給予每平方米160元的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼面積最高不超過30平方米（含30平方米）。
　　3、新能源車企業(yè)動(dòng)態(tài)
　　北汽新能源1.8億補(bǔ)貼置換 最高折價(jià)55%
　　新能源車以舊換新計(jì)劃只針對北汽新能源的最大市場——北京。項(xiàng)目的最大受益者是2014年7月1日之前的E150EV車主，根據(jù)車況不同，折舊價(jià)格為北京市場價(jià)格(8.48萬元/9.69萬元)的45%-55%左右，另外補(bǔ)貼5000元，可置換的新車型為EU260和EX200。
　　至于置換的舊車如何處理，張勇表示，回購回來的電動(dòng)車，檢測、維修、銷售都是在我們自己的渠道里進(jìn)行消化。比如租賃市場、內(nèi)部工廠使用、在第二，三四線城市進(jìn)行銷售，以比較便宜的價(jià)格，讓消費(fèi)者能夠買到一個(gè)不錯(cuò)的電動(dòng)車產(chǎn)品?！耙赃@批車的車況看，其電池性能還不到回收報(bào)廢的程度，還可以繼續(xù)利用?！?
　　凡置換北汽新能源純電動(dòng)汽車的車主，均可以享受換新基金。這1.8億元，將作為北汽新能源“衛(wèi)藍(lán)先鋒 換然E新”活動(dòng)的基金，派發(fā)給北京地區(qū)置換北汽新能源純電動(dòng)汽車的三類人群——E150EV私人車主、國I燃油車車主、國II燃油車車主。
　　比亞迪或按購買價(jià)85%回購新能源車輛
　　目前，包括比亞迪、北汽新能源在內(nèi)的多家新能源汽車生產(chǎn)廠商正在醞釀新能源汽車的二手車回購計(jì)劃，并加快制定評估體系，最快在年內(nèi)即可推出。有消息稱，比亞迪公司正在計(jì)劃，未來回購新能源二手車的價(jià)格或許最高可以達(dá)到購買價(jià)格的85%。。
　　奧迪國產(chǎn)“電動(dòng)車”將上市
　　8月8日消息，吉林省發(fā)改委相關(guān)信息顯示，一汽-大眾汽車有限公司奧迪插電式混合動(dòng)力車型技術(shù)改造項(xiàng)目已獲得核準(zhǔn)批復(fù)。一汽-大眾二廠將具備3,750輛插電混動(dòng)車的年生產(chǎn)能力，有望用于投產(chǎn)A6Le-tron。
　　寶馬將在中國首發(fā)iNext無人駕駛電動(dòng)汽車
　　8月23日，有消息稱BMW宣布了其最近的造車計(jì)劃，準(zhǔn)備在 2021年于中國推出旗下第一部全自動(dòng)駕駛車款，此消息已經(jīng)得到BMW高層的證實(shí)。
　　騰勢400量產(chǎn)正式啟動(dòng)
　　8月22日，騰勢400純電動(dòng)汽車正式進(jìn)入量產(chǎn)階段。此前，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司宣布騰勢將全系升級(jí)至400公里續(xù)航里程，進(jìn)行了電池電機(jī)電控等核心性能升級(jí)，并將推出性能及配置大幅提升的榮耀版。
　　北汽兩款純電動(dòng)物流車9月上市
　　北汽幻速H6ev純電動(dòng)物流車預(yù)計(jì)于今年9月上市，同時(shí)上市的還有206ev純電動(dòng)物流車。北汽幻速將以這兩款純電動(dòng)物流車進(jìn)軍新能源汽車市場，2017年北汽幻速在新能源車型方面將有3款物流車和3款乘用車相繼推出。北汽幻速H6ev純電動(dòng)物流車是基于幻速H6燃油版打造，車身尺寸與燃油版基本相同，具體數(shù)據(jù)為4925*1835*2115mm，軸距為3080mm。車身高度上比燃油版的135mm，這應(yīng)該是為了增大離地間隙，避讓開位于車身下方的動(dòng)力電池而做出的調(diào)整。在動(dòng)力方面，新車搭載了一臺(tái)最大功率為95kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為300N.m，最高車速可達(dá)100km/h，額定載質(zhì)量為670kg，最大載質(zhì)量可達(dá)800kg，最大爬坡度為20%。該車的動(dòng)力電池材質(zhì)采用的是三元材料，載電量為56.19kWh，續(xù)航里程可達(dá)260km。
　　北汽幻速206ev也是一款純電動(dòng)物流車，尺寸為4022*1600*1878mm，軸距為2630mm，額定載質(zhì)量為390kg，最大爬坡度可達(dá)20%。該車的動(dòng)力電池材質(zhì)采用了三元材料，載電量為30kWh，續(xù)航里程可達(dá)220km。。
　　比亞迪推出T4純電動(dòng)貨車磷酸鐵鋰電池
　　日前，一臺(tái)新款比亞迪純電動(dòng)廂式貨車的公告登上了工信部官方網(wǎng)站。該車被命名為T4，采用電池驅(qū)動(dòng)方式，最高車速可達(dá)到100km/h，額定總質(zhì)量為3495kg，該車預(yù)計(jì)很快會(huì)在市場上售賣。額定載重量為1155kg，車、貨最大總質(zhì)量為3495kg。全部選裝后的整車質(zhì)量會(huì)達(dá)到2.3噸，高度也會(huì)增長至2500mm。得益于自家磷酸鐵鋰蓄電池技術(shù)，比亞迪在貨車領(lǐng)域的快速發(fā)展讓人驚訝，截止到現(xiàn)在，比亞迪已推出T5、T7、T9以及此次的T4，共4款純電動(dòng)物流車。
　　比亞迪新能源客車及物流車基地落戶武漢黃陂區(qū)
　　11日，武漢市政府與比亞迪股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。比亞迪將在武漢成立武漢分公司及子公司，將投資30億元在黃陂區(qū)建設(shè)新能源客車生產(chǎn)及物流基地，生產(chǎn)純電動(dòng)客車、中巴、小巴、物流車等，并進(jìn)行關(guān)鍵零部件的研發(fā)和制造。
　　據(jù)了解，這已是本月來武漢市迎來的第4個(gè)新能源汽車項(xiàng)目。7月1日，三大相關(guān)項(xiàng)目在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)落戶：南京金龍將興建純電動(dòng)客車及核心零部件生產(chǎn)基地，年產(chǎn)1萬臺(tái)純電動(dòng)客車；來自安徽合肥的國軒高科，是國內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，將在漢興建年產(chǎn)5億安時(shí)鋰電池的生產(chǎn)及研發(fā)基地；武漢新能源汽車工業(yè)技術(shù)研究院正式啟動(dòng)建設(shè)，將主要從事新能源汽車整車及整車控制系統(tǒng)、電池、電機(jī)的研發(fā)工作。
　　賈躍亭、李想同日建廠造車：“準(zhǔn)生證”難題仍待解
　　8月10日，樂視超級(jí)汽車宣布，國內(nèi)首家自建工廠正式落戶浙江湖州市德清，投資200億元人民幣，建造樂視超級(jí)汽車生態(tài)體驗(yàn)園區(qū)。同樣在8月10日，由汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)立的車和家也在江蘇常州武進(jìn)進(jìn)行了工廠奠基儀式。據(jù)悉，車和家生產(chǎn)基地總占地面積50萬平方米，基地設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到30萬輛/年，整體投資為50億元。樂視與車和家選擇的是自建工廠模式，而蔚來汽車則選擇了與江淮汽車合作代工模式。根據(jù)樂視的項(xiàng)目規(guī)劃，樂視超級(jí)汽車生態(tài)體驗(yàn)園區(qū)第一階段規(guī)劃用地約4300畝，計(jì)劃年產(chǎn)40萬臺(tái)整車，建成后將成為樂視首座汽車工廠。據(jù)了解，該工廠將承擔(dān)包括沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝以及物流倉儲(chǔ)、電池生產(chǎn)等主要設(shè)施。工廠還將引入包括機(jī)器人噴涂、空氣凈化技術(shù)和免中涂工藝為核心的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)工藝。
　　賈躍亭表示，自樂視發(fā)布公開聲明要造車以來，一直受到業(yè)內(nèi)外質(zhì)疑。從人才矩陣打造，到與源自硅谷的智能電動(dòng)車公司Faraday Future、阿斯頓?馬丁以及北汽等達(dá)成戰(zhàn)略合作，再到LeSEE概念車亮相，以及如今完成自建工廠選址，隨著樂視超級(jí)汽車戰(zhàn)略不斷推進(jìn)，此前的那些質(zhì)疑聲也在逐步變成認(rèn)可。
　　8月12日，工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》?！兑庖姼濉芬螅暾埿履茉雌嚿a(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入的企業(yè)要具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計(jì)開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力，符合《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及審查要求》。國家提高新能源汽車準(zhǔn)入門檻的一個(gè)標(biāo)志。
　　萬向擬斥25億元在華建電動(dòng)車廠
　　8月10日消息，卡瑪汽車母公司萬向集團(tuán)計(jì)劃在杭州投資3.75億美元建電動(dòng)車制造廠，萬向集團(tuán)計(jì)劃在中國工廠生產(chǎn)基于卡瑪平臺(tái)打造的汽車，其中包括卡瑪轎跑以及Atlantic車型的的長軸距版。
　　奔馳擬建電動(dòng)車子品牌
　　據(jù)悉，奔馳汽車目前正緊鑼密鼓地打造其子品牌電動(dòng)車，欲與特斯拉寶馬一較高下。考慮到電動(dòng)汽車前景廣闊并且似乎越來越受歡迎，奔馳汽車計(jì)劃進(jìn)入這一領(lǐng)域。據(jù)相關(guān)人士透露，梅德賽斯奔馳計(jì)劃開發(fā)兩款電動(dòng)轎車和兩款SUV。
　　奔馳汽車將創(chuàng)建電動(dòng)車子品牌，以上車型將劃入其子品牌中，據(jù)透露人士稱，新品牌名字仍未確定。今年早些時(shí)候，奔馳透露將在9月份巴黎車展發(fā)布一輛電動(dòng)汽車。據(jù)了解，奔馳計(jì)劃發(fā)布的是一款高性能全電動(dòng)轎概念車。這款全驅(qū)動(dòng)概念車一次充電續(xù)航里程大致為300英里，標(biāo)價(jià)約為20萬美元。
　　據(jù)相關(guān)人士稱，奔馳電動(dòng)汽車將定在德國不來梅港市工廠生產(chǎn)。明年起，奔馳不來梅工廠開始打造電池電動(dòng)版奔馳GLCSUV。高性能全電動(dòng)轎車將在9月車展發(fā)布，其電動(dòng)SUV概念車可能也將完成首秀。奔馳汽車曾推出一款B級(jí)燃料電池車，之后該款車型限為電動(dòng)車。
　　寶馬2025年推全自動(dòng)駕駛 路線圖曝光
　　到2022年，這兩款產(chǎn)品就會(huì)被全新的i20所替代。全新的i20將會(huì)擁有全電動(dòng)引擎，此外它還會(huì)成為寶馬自動(dòng)駕駛車輛的領(lǐng)航者。i20是一款“更大、更漂亮也更動(dòng)感的i3”，因此會(huì)比呆萌的i3賣得更好。初期的i20只有“高級(jí)自動(dòng)駕駛”模式，但2025年寶馬就會(huì)發(fā)布擁有全自動(dòng)駕駛功能的i20。
　　大眾將推新款電動(dòng)汽車
　　據(jù)悉，大眾計(jì)劃在2019年推出新款電動(dòng)汽車，其最大的賣點(diǎn)就是超長續(xù)航能力。這款汽車充滿電之后一次可以跑300英里（約合482千米），而大眾CEO赫伯特則表示這款開發(fā)中的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航大約為400千米到600千米之間，這也讓它成為世界上最長續(xù)航的電動(dòng)汽車。
　　赫伯特認(rèn)為，這款汽車與普通的大眾汽車沒有什么差別，只不過是它采用了全電動(dòng)。車內(nèi)空間非常之大，今年9月的巴黎車展將公布這款原型車。大眾計(jì)劃2018年或者2019年進(jìn)入量產(chǎn)階段。
　　豐田混合動(dòng)力車型熱賣淺析 全球銷量增幅7.69%
　　今年豐田新款RAV4混合動(dòng)力車型一炮而紅。該款車型在美銷量驚人，僅次于豐田普銳斯，而歐洲銷量的表現(xiàn)也頗為搶眼。而在日本市場，某些混合動(dòng)力車型的銷量表現(xiàn)也強(qiáng)于主流車型，例如：豐田普銳斯掀背式轎車就是如此。該款豐田混合動(dòng)力新旗艦車型于2015年12月投放市場，據(jù)稱其日本本土銷量增長90%至12.8萬輛，是2015年銷量的三倍。
　　相較之下，該款重新設(shè)計(jì)的2016年款豐田普銳斯掀背式轎車在美銷量卻下跌了10%，盡管其性能外觀均優(yōu)于美國消費(fèi)的預(yù)期水平。銷量下跌的觀點(diǎn)源自于美國業(yè)內(nèi)觀察家的意見，他們帶有明顯的國別意識(shí)，認(rèn)為第三代2010-2015年款普銳斯才是最后一代真正意義上的普銳斯車型，但這一評判標(biāo)準(zhǔn)似乎太過于狹隘了。
　　此外，由于豐田和其混合動(dòng)力車的銷量，今年上半年日本汽車銷量同比增長11%至85萬輛，豐田出售的每10臺(tái)車中有6臺(tái)在日本出售。盡管豐田十多年來在美國市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，但其他汽車制造商預(yù)計(jì)將在今年將真正具有競爭性的車型投入美國市場，與豐田車型一較高下。
　　日產(chǎn)將撤出車載電池業(yè)務(wù)
　　近日獲悉，日產(chǎn)汽車將撤出純電動(dòng)汽車（EV）等的車載電池業(yè)務(wù)。已經(jīng)敲定出售與NEC的合資子公司的方針，目前與日本國內(nèi)電池廠商和多家中國企業(yè)展開了有關(guān)出售的談判。該公司認(rèn)為，與自主生產(chǎn)相比，從電池企業(yè)采購更有助于降低車輛價(jià)格。著眼于純電動(dòng)車等電動(dòng)化車輛的全面普及，車載電池的需求正在提高，電池行業(yè)的重組或?qū)⒓铀?。日產(chǎn)計(jì)劃出售的是2007年與NEC合資成立的AutomotiveEnergySupply（簡稱AESC）。其中，日產(chǎn)出資51%，NEC集團(tuán)出資49%，生產(chǎn)面向日產(chǎn)純電動(dòng)車“LEAF（中國名：聆風(fēng)）”和混合動(dòng)力車（HV）的鋰離子電池。該公司在車載鋰離子電池市場所占份額僅次于松下，排名世界第2，2015財(cái)年（截至2016年3月）的銷售額達(dá)到366億日元。在日產(chǎn)啟動(dòng)純電動(dòng)車開發(fā)的當(dāng)時(shí)，車載電池企業(yè)有限，該公司需要自主開發(fā)和生產(chǎn)電池。2010年上市的“LEAF”截至2016年6月底在全世界范圍內(nèi)累計(jì)銷售約23萬輛，但為了今后的全面普及，電池成本的降低不可或缺。僅依靠自身的需求，量產(chǎn)效果存在極限，因此日產(chǎn)認(rèn)為，應(yīng)將生產(chǎn)交給專業(yè)性高的外部企業(yè)。
　　?？怂闺妱?dòng)車2017款續(xù)航增約一半
　　據(jù)了解，福特2017款福克斯搭載的充電器配備了新的快速充電技術(shù)，并且升級(jí)了續(xù)航里程。
　　美國環(huán)保署（EPA）測定，2017款?？怂闺妱?dòng)車的續(xù)航里程從76英里（122公里）增至110英里（177公里），同比大幅提升了46%，剛好超過2017款現(xiàn)代Ioniq電動(dòng)車及2016款日產(chǎn)Leaf電動(dòng)車。
　　而且，新一代?？怂闺妱?dòng)車配備了復(fù)合充電系統(tǒng)（Combined Charging System，CCS）直流快充技術(shù)，功率可達(dá)到50kw，可在30分鐘內(nèi)充滿80%的電。此外電池容量從23kWh擴(kuò)充到33.5kWh，提升了45.7%。
　　新薩博借殼新龍馬
　　8月29日消息，新龍馬汽車股份有限公司重組交接儀式在龍巖舉行。據(jù)悉，重組后的新龍馬汽車控股權(quán)將發(fā)生變更，原控股方福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司將變更為國能電動(dòng)汽車瑞典公司，通過入股新龍馬汽車，國能汽車將獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
　　西安金龍15億元客車生產(chǎn)基地開工 全部建成后產(chǎn)能達(dá)3萬輛
　　8月28日，西安金龍客車生產(chǎn)基地在西安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)涇渭工業(yè)園內(nèi)正式開工建設(shè)。項(xiàng)目分兩期建設(shè)，總占地1245畝，總投資15億元，項(xiàng)目一期建成后將形成1萬輛客車生產(chǎn)能力，產(chǎn)值40億元以上，項(xiàng)目全部建成后，將具備3萬輛客車生產(chǎn)能力，年產(chǎn)值達(dá)到100億元以上。
　　通用混合動(dòng)力布局中國市場
　　凱迪拉克CT6 PHEV、別克全新一代君越混動(dòng)以及雪佛蘭邁銳寶XL混動(dòng)，這三款混合動(dòng)力車型將是上汽通用“2020戰(zhàn)略”的一部分。上汽通用“2020戰(zhàn)略”，旨在“十三五”期間，投入265億人民幣開發(fā)先進(jìn)的動(dòng)力總成及新能源技術(shù)，5年內(nèi)推出超過10款混合動(dòng)力新品，且每年推出一款國產(chǎn)新能源車型。2016年三大品牌主力平臺(tái)推出全新的混合動(dòng)力車型；2017年實(shí)現(xiàn)旗下車型全系標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)并推出新一代增程電動(dòng)車；2018年實(shí)現(xiàn)48V微混技術(shù)的普及；2018至2019年，別克及雪佛蘭各有一款插電混合動(dòng)力車型推出；2019年別克將推出新一代純電動(dòng)車型。到2020年，上汽通用汽車新能源產(chǎn)品的銷量將達(dá)到15萬輛。
　　特斯拉造面包車 挑戰(zhàn)五菱宏光霸主地位
　　8月份特斯拉CEO馬斯克說特斯拉將制造中型面包車。受限于充電樁的數(shù)量，受限于電池的壽命，以及電動(dòng)車安全性的眾多非議，最終導(dǎo)致特斯拉車型的銷量始終不給力。從海外媒體曝光的設(shè)計(jì)圖，特斯拉的面包車酷似加長版Model X，底盤抬升擁有較高的離地間隙，提高了通過性，有望兼顧商務(wù)應(yīng)用的空間性。
　　江淮45億砸進(jìn)新能源
　　8月29日消息，江淮汽車日前發(fā)布公告稱，公司再融資暨非公開發(fā)行股票順利完成，共募集資金凈額約45億元，用于江淮汽車新能源汽車的項(xiàng)目建設(shè)。

　　四、汽車集團(tuán)和企業(yè)走勢
　　1、主要汽車集團(tuán)本月銷量與同期的增長分析

　　8月的汽車大集團(tuán)也是表現(xiàn)分化，且自主中小集團(tuán)相對超強(qiáng)。由于合資企業(yè)走勢恢復(fù)，大集團(tuán)普遍走勢很強(qiáng)，形成一汽、廣汽的超強(qiáng)增長特征。東風(fēng)、北汽的前期走勢也是超突出的感覺，近期走弱。
　　2、1-8月主力車企集團(tuán)的表現(xiàn)均較好

　　16年1-8月汽車總計(jì)銷量1672.9萬臺(tái)，累計(jì)增速11.4%；16.8月汽車總計(jì)銷量207.1萬臺(tái)，同比增長24.4%，環(huán)比增長11.8%。上汽仍是一枝獨(dú)秀，而東風(fēng)和一汽和長安、北汽的差距不大，一汽與長安走勢的競爭加劇。北汽走勢波動(dòng)較大，主要是北京現(xiàn)代的下滑的影響。江淮、吉利和廣汽成為高增長特征。比亞迪下滑較大，主要是A級(jí)轎車的壓力較大。
　　3、汽車企業(yè)批發(fā)銷量走勢

　　近期汽車主力企業(yè)的優(yōu)勢依舊相對明顯，8月的一汽大眾處于領(lǐng)軍地位，上海通用五菱雖然走弱但8月環(huán)比下降較小，上海大眾、一汽大眾批發(fā)較強(qiáng)。北京現(xiàn)代與東風(fēng)日產(chǎn)相近，表現(xiàn)不錯(cuò)。
　　主力汽車企業(yè)因低基數(shù)表現(xiàn)基本都較強(qiáng)。本月從集團(tuán)角度看的前10車企中六大集團(tuán)占據(jù)9席，車企分化明顯，上汽三家，長安、東風(fēng)兩家，北汽、一汽僅有一家，長城回歸。上汽三家都是主力企業(yè)；東風(fēng)的東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)汽車兩家，一汽有大眾，長安主力是長安福特和長安汽車；北汽本月有北京現(xiàn)代。獨(dú)立車企的長城本月進(jìn)入前10。內(nèi)資企業(yè)有東風(fēng)汽車、長安、長城汽車進(jìn)入前10。
　　4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢

　　16年8月的廠家產(chǎn)銷競爭仍是較激烈的，走勢差異性大，部分廠家判斷市場較樂觀，因此8月生產(chǎn)高于6月的較多。尤其是上海大眾和上海通用汽車等的表現(xiàn)較好。

　　廠家表現(xiàn)分化，主力廠家普遍表現(xiàn)較強(qiáng)，前6名的廠家基本增速都低于平均增速，中小廠家部分表現(xiàn)分化，部分廠家表現(xiàn)超強(qiáng)。16年主力廠家相對15年8月走強(qiáng)不明顯，而吉利、北汽乘用車、一汽豐田等因去年低基數(shù)而今年表現(xiàn)很好。
　　5、輕型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

　　 16年1-8月卡車銷量157.42萬臺(tái)，累計(jì)增速3.8%；16.8月卡車銷量18.08萬臺(tái)，同比增長15.8%，環(huán)比增長7.8%。其中，16年1-8月輕卡銷量99.93萬臺(tái)，累計(jì)增速-3%；16.8月銷量11.5萬臺(tái)，同比增長5.9%，環(huán)比增長10.9%。。
　　15年8月的輕卡主力廠家分化較明顯，江淮和江鈴表現(xiàn)較強(qiáng)，福田和東風(fēng)、力帆等部分廠家出現(xiàn)同比偏弱的特征。環(huán)比7月的江淮和力帆表現(xiàn)超強(qiáng)，慶鈴走勢不強(qiáng)。
　　6、中重型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

　　16年1-8月中重卡銷量57.49萬臺(tái)，累計(jì)增速18.2%；16.8月銷量6.58萬臺(tái)，同比增長38.3%，環(huán)比增長2.7%。
　　隨著換車周期到來，近期的經(jīng)濟(jì)景氣回升，牽引車等更新需求增大，重卡結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)。8月國家出臺(tái)整頓運(yùn)輸市場的政策，嚴(yán)重壓縮運(yùn)力，導(dǎo)致運(yùn)輸車型大型化趨勢加速。今年的主力走勢分化，一汽稍有改善。16年8月的中重卡基本都是同比15年8月高增長的狀態(tài)，一汽相對較好。
　　7、輕型客車企業(yè)銷售走勢

　　16年1-8月客車銷量33.47萬臺(tái)，累計(jì)增速-9.8%；16.8月客車銷量4.3萬臺(tái)，同比增長-3.6%，環(huán)比增長18.2%。16年1-8月輕客銷量23.29萬臺(tái)，累計(jì)增速-16.3%；16.8月銷量2.75萬臺(tái)，同比增長-12.8%，環(huán)比增長13.3%。。14年的輕客是好日子， 15年輕客走勢分化，近期的主力廠家銷量回歸務(wù)實(shí)。15年受到政策補(bǔ)貼等的干擾，沒有搞電動(dòng)輕客的主力企業(yè)表現(xiàn)較差。上牌狀態(tài)和廠家銷量反差較大，市場復(fù)雜。主力企業(yè)規(guī)范，因此表現(xiàn)較差。
　　8、大中型客車企業(yè)銷售走勢

　　16年1-8月大中客銷量10.18萬臺(tái)，累計(jì)增速9.9%；16.8月銷量1.54萬臺(tái)，同比增長18.6%，環(huán)比增長27.9%。
　　由于新能源補(bǔ)貼的促進(jìn)，15年大中客市場賺錢很多，轉(zhuǎn)移量的余地較大，因此16年3-8月的同比增長很大。8月的比亞迪和江淮等主力企業(yè)走勢很好。高補(bǔ)貼帶來的資金壓力太，隨著電動(dòng)車政策的逐步明朗，8月大客總體走勢偏弱，比亞迪和江淮等資金充裕企業(yè)有一定優(yōu)勢。
　　四、乘用車市場競爭表現(xiàn)
　　1、8月新品推出

　　8月車市新品是力度一般，轎車新車數(shù)量較少，SUV新品的自主品牌較強(qiáng)。謳歌CDX的價(jià)格稍高于本田車型，但品牌影響力稍差，市場增量緩慢。榮威RX5等車型的產(chǎn)品中規(guī)中矩，但高端車型價(jià)格較高，入門級(jí)車型的競爭力不足。

　　從價(jià)格走勢看的8月的廠家價(jià)格下調(diào)幅度不大，主力車型的入門價(jià)格沒有大幅下調(diào)，中間個(gè)別車型的價(jià)格下調(diào)的力度也一般。
　　2、狹義乘用車各車系促銷走勢

　　此價(jià)格是針對各自車型廠家指導(dǎo)價(jià)的終端變化特征。15年4-8月價(jià)格促銷出現(xiàn)大幅上升，9-12月競品促銷增速放緩。16年1-2月促銷大幅收縮0.9個(gè)百分點(diǎn)，16年4-8月的促銷波動(dòng)增長，總體幅度不大。
　　16年的各車系價(jià)格促銷走勢稍有差異，自主品牌促銷逐步增大，合資的促銷與新品調(diào)價(jià)組合，總體較強(qiáng)，8月歐系和韓系促銷相對增長。
　　3、狹義乘用車各級(jí)別促銷走勢

　　8月的各級(jí)別促銷出現(xiàn)一些變化，總體促銷力度平穩(wěn)，高級(jí)別促銷增大，低端收縮較大。A00級(jí)從原來的促銷最大逐步收縮到促銷力度13%的中間水平，A0級(jí)受擠壓而促銷很大，而A級(jí)促銷持續(xù)增大占據(jù)促銷最大的地位。而B級(jí)和C級(jí)的促銷保持最小的水平。
　　4、狹義乘用車各類別促銷走勢

　　從各車型類別的促銷走勢看，16年轎車促銷仍是力度超強(qiáng)的，由于轎車價(jià)格體系相對固化，近幾個(gè)月轎車主要是小幅促銷為主。SUV的價(jià)格體系較混亂，近期部分新車推出逐步接軌轎車，老車促銷與降價(jià)等走勢組合，SUV促銷力度也有大幅增長。MPV的促銷增量效果一般，8月促銷力度相對平穩(wěn)，月末稍有增大。

　　8月的各廠家促銷變化不大，市場屬于自然增長。韓系的促銷力度增長較大，美系的促銷相對分化，通用同比促銷增加較多很多廠家沒有強(qiáng)力增大促銷。奧迪和奔馳等促銷環(huán)比減少、通用、現(xiàn)代起亞、奇瑞和廣汽等促銷力度增長較大。
　　5、狹義乘用車各級(jí)別分車型國內(nèi)零售表現(xiàn)

　　此表用體現(xiàn)的是每一個(gè)細(xì)分類別占上一層級(jí)總零售量的比重，與包含出口和庫存變化的批發(fā)增長有所差異。16年8月的市場體現(xiàn)SUV弱趨勢特征明顯，轎車市場的地位處于逐步恢復(fù)的狀態(tài)，轎車中的中高級(jí)別走勢較好，低端受到多功能車分流影響較大。
多功能車市場超強(qiáng)增長，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0級(jí)MPV表現(xiàn)逐步走弱，消費(fèi)升級(jí)到A級(jí)MPV，近期新品也是在A級(jí)MPV推出較強(qiáng)。MPV中高端仍是不強(qiáng)，持續(xù)下行的趨勢明顯。
　　前期SUV則是A級(jí)火爆，隨后延伸到A0級(jí)，成為高端向下延伸的特征。近期出現(xiàn)高端恢復(fù)的特征，8月的A0級(jí)SUV市場的需求大幅放緩，高端SUV產(chǎn)銷表現(xiàn)一般，只有A級(jí)超強(qiáng)。
　　6、轎車兩廂需求低迷

　　前幾年轎車市場的兩廂車型占比持續(xù)下降，14年達(dá)到17.7%，15下降到13.9%，16年是12.7%。其中的3月兩廂車銷售比例下降到11.7%，8月兩廂比例12。9%，持續(xù)低于同期水平。這樣的兩廂持續(xù)下降趨勢趨勢體現(xiàn)了入門級(jí)小車的車身式樣多樣化趨勢。小型MPV類微客的載客需求發(fā)展較快，小型SUV也是快速崛起，這都對兩廂轎車的影響也是較大的。

　　兩廂市場持續(xù)多年下滑，市場逐步呈現(xiàn)SUV化趨勢。14年的兩廂車受到大城市增長的促進(jìn)，年輕人對兩箱車的認(rèn)同增長，部分廠家考慮對兩廂車單獨(dú)品類，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立發(fā)展，這進(jìn)一步促進(jìn)兩廂車的走強(qiáng)。但近期的小SUV新品推出多，小車市場的競爭逐步激化，A0級(jí)兩廂轎車表現(xiàn)較好，而微轎的結(jié)構(gòu)性占比下降影響更大。A級(jí)兩廂也受到SUV的分流影響較大，導(dǎo)致A級(jí)兩廂份額嚴(yán)重下降。
　　7、8月狹義乘用車排量小型化

　　16年8月的1.4升以下小排量萎縮局面進(jìn)一步加劇，增壓小排量增多。1.4升級(jí)以下車型的份額明顯下降，但1.5升和2升及增壓車型是同比增長較大，這也體現(xiàn)A級(jí)車和SUV市場火爆。同時(shí)1.6升的車型排量銷量下降較快，也是合資的老款車型逐步推動(dòng)1.6升轉(zhuǎn)1.5升的轉(zhuǎn)變。自主小排量車相對受市場萎縮沖擊下滑的現(xiàn)狀。8月的電動(dòng)車銷量份額0.8%，稍有增長。
　　8、狹義乘用車各國別在細(xì)分市場零售表現(xiàn)

　　16年自主品牌在SUV市場獲得巨大的份額增長，從52%上升到56%，而德系的SUV從10%下降到8%，這也是巨大的反差。而自主品牌在轎車市場的份額從19.3%下降到16.9%。16年8月的這種趨勢稍有改善。德系在轎車份額提升到32%的歷史新高，歐系轎車在8月萎縮到3.8%的低位。日系轎車回暖態(tài)勢在16年持續(xù)，高于13-15年表現(xiàn)， 8月日系份額仍相對較強(qiáng)。
　　9、廠家?guī)齑娲蠓陆?、渠道庫存壓力緩?/strong>

　　歷年上半年都是庫存增加的局面，7-8月是庫存的波動(dòng)期。16年1-2月的庫存下降較大。16年的3-4月的渠道庫存增長較大。16年1月減庫存也是15年的庫存短期增長較快的調(diào)整。而1-2月減庫存的特征也是為3-7月增庫存奠定較好基礎(chǔ)。8月的廠家和經(jīng)銷商減庫存效果明顯，這也是車市需求較強(qiáng)結(jié)果。

　　從庫存指數(shù)看，今年8月末的廠家?guī)齑孢_(dá)到0.54個(gè)月的銷量，今年的廠家?guī)齑嫔疃鹊陀谌ツ?月的正常水平。經(jīng)銷商庫存至1.53個(gè)月水平，較前兩年的1.8左右相對較低。8月的廠商庫存合計(jì)是2.07個(gè)月，屬于歷年總體庫存較正常的水平。因?yàn)榱闶圯^強(qiáng)，經(jīng)銷商感覺的庫存壓力較小。

　　五、乘用車市場運(yùn)行特征
　　1、16年8月主力車企批發(fā)表現(xiàn)較強(qiáng)

　　16年8月的前10位主力車企的銷量貢獻(xiàn)度達(dá)到57%，弱于15年的的主力車企60%的占比表現(xiàn)， 8月的中小企業(yè)表現(xiàn)很突出。
　　16年8月的前5位增量主力車企的增量較大，其中合資品牌的主力車企在8月的增量銷量排名較好，大眾、通用、豐田的增量較強(qiáng)。而8月丟量較多的是神龍和江淮、中興等企業(yè)。
　　從8月的增量貢獻(xiàn)度看，減量的主要是自主和日系車企。1-8月的仍是主力大車企的增量，自主的銷量下降較嚴(yán)重。
　　2、16年8月主力車企零售表現(xiàn)較弱

　　本月主力廠家零售增速較強(qiáng)，南北大眾零售總體穩(wěn)定，8月的吉利和長城超越神龍進(jìn)入前10。地位變化的還有現(xiàn)代的排名提升變化。日系表現(xiàn)偏弱。
目前的增量主要合資的主力車企，大眾和本田等，丟量的是前期的自主主力，合資的增長較強(qiáng)。自主的分化嚴(yán)重。
　　3、主力車車型批發(fā)的表現(xiàn)

　　8月的車市銷量批發(fā)增量較高，主力車型的銷量貢獻(xiàn)度不大，8月前10名主力車型的銷量占比18%。16年的前10名主力車型中有宏光、H6和GS4等是自主品牌。相對15年的表現(xiàn)較強(qiáng)的是自主SUV主力，提升較大。而從增量看的SUV較多，H6和傳祺的增量最大。1-8月的丟量最大的是合資的A0級(jí)轎車賽歐和瑞納，?？怂购团了_特也是走勢較差的。通用和威朗和福特的?？怂钩蔀閷Ρ取?
　　4、主力車車型零售的表現(xiàn)

　　今年的主力車型的零售相對穩(wěn)定，但SUV車型明顯增多。主要增量的是自主和通用的車型，丟量的是自主的MPV類車型。帝豪的零售表現(xiàn)較突出。
　　5、轎車零售表現(xiàn)

　　本月的轎車主力車型零售上漲的更多的是A級(jí)德系的表現(xiàn)，韓系和自主的銷量走弱。1-8月的合資的主力車型的表現(xiàn)仍較強(qiáng)，丟量的主要是B級(jí)和A0級(jí)，增量是A級(jí)的強(qiáng)勢合資品牌。
　　6、MPV零售表現(xiàn)

　　本月的MPV市場的增量主要是歐尚和幻速H3等車型，主力廠家的寶駿730等下滑較大。1-8月的幻速和歐尚等表現(xiàn)也是很突出。
　　7、SUV的零售增速表現(xiàn)

　　本月SUV增量主要是自主A級(jí)強(qiáng)勢車型的GS4哈佛H6、風(fēng)光580等，主力車型的銷量占比較15年大幅下降5%。丟量的是瑞風(fēng)、瑞虎等前期的明星車型。
　　今年的途勝和自由光等車型的表現(xiàn)也很好。
　　8、狹義乘用車企業(yè)增速表現(xiàn)

　　15年8月的自主的銷量提升較大，導(dǎo)致15年8月的合資與自主的增速達(dá)到較高的29個(gè)百分點(diǎn)。去年7-8月的合資調(diào)整較猛，因此今年8月的自主增速超高于合資品牌14個(gè)百分點(diǎn)。14年8月以前是合資增速較強(qiáng)的特征，目前的自主較強(qiáng)特征尚未改變。
　　9、自主品牌份額走勢

　　16年自主份額高企主要也是合資的市場表現(xiàn)較差，換購需求不足，自主的新購需求相對較穩(wěn)，導(dǎo)致自主的表現(xiàn)借助SUV異常超強(qiáng)。16年1-8月的自主份額超強(qiáng)增長仍較強(qiáng)，2月份額達(dá)到43.6%的新高點(diǎn),5月下降到37.6%，8月恢復(fù)到39%。

　　在15年9月開始的自主品牌提升較大的基礎(chǔ)上，16年1月自主增長幅度較強(qiáng)，2-4月稍有放緩，近幾個(gè)月的自主品牌結(jié)構(gòu)性增長較強(qiáng)，繼續(xù)保持車市的增長龍頭特征。
　　10、8月車系綜合表現(xiàn)

　　8月各車系零售同比銷量增速差距較大，自主廠家同比增速增長較快，德系零售表現(xiàn)較強(qiáng)，而美系8月同比去年8月增速較強(qiáng)。歐系和日系相對表現(xiàn)偏保守。
　　8月的批發(fā)增速差距也較大，自主品牌的增速在高增速區(qū)間，日系8月的增速23%較強(qiáng)。1-8月的自主品牌和日系的增速很高，歐美主力車系同比零增長。

　　日系的近幾年走勢較強(qiáng)，尤其15年日系突出，這也是日系的產(chǎn)品根基較深，產(chǎn)品動(dòng)力改善，SUV新品市場認(rèn)可度高的結(jié)果。16年日系有了本田系的恢復(fù)增長，日系表現(xiàn)顯得更強(qiáng)。

　　六、新能源乘用車市場分析
　　1.8月新能源車銷量增長較猛

　　16年3-6月的持續(xù)拉升走勢暫停，7-8月進(jìn)入穩(wěn)定期。8月的新能源車銷量29913臺(tái)，同比15年8月的13801臺(tái)增長117%，增速仍保持較高水平。隨著新能源車銷量提升，逐步回歸正常的消費(fèi)波動(dòng)中。
　　歷年的新能源車都是前低后高的加速拉升走勢，15年8月環(huán)比8月相對調(diào)整。從15年8月以來的新能源車銷量進(jìn)入拉升軌跡，15年年末幾個(gè)月都是月度環(huán)比暴增，12月更是環(huán)比暴增萬臺(tái)左右，市場熱度快速升溫。16年1-3月的降溫是符合正常的走勢特征的,4-6月新能源車進(jìn)入增1.5倍的高增長，8月同比去年8月增長162%，也是很好的表現(xiàn)。
　　2.8月新能源車的銷售結(jié)構(gòu)中高端化

　　8月新能源乘用車呈現(xiàn)同比高增長和環(huán)比季節(jié)調(diào)整的特征。16年8月新能源狹義乘用車銷量29913臺(tái)，同比增長117%，環(huán)比7月增1%，總體較好。其中插電混合動(dòng)力達(dá)到8230臺(tái)，同比增長21%，環(huán)比增長-10%；純電動(dòng)車達(dá)到21683臺(tái)，同比增長209%。環(huán)比增長7%。8月的插電混動(dòng)同比增速表現(xiàn)弱于純電動(dòng)轎車。
　　純電動(dòng)中的A0級(jí)電動(dòng)車表現(xiàn)放緩，A級(jí)以限購城市為拉動(dòng)的表現(xiàn)仍較強(qiáng)，出租升級(jí)拉動(dòng)放緩。8月A級(jí)電動(dòng)車的同比增速15倍的表現(xiàn)超強(qiáng)，這也是北京需求和出租需求的有效拉動(dòng)。
　　電動(dòng)車中的A0級(jí)高增長后進(jìn)入季節(jié)性調(diào)整期，8月環(huán)比7月小幅下滑，形成月度環(huán)比調(diào)整的效果。
　　16年1-8月的新能源乘用車總體銷量18萬臺(tái)，同比增長136%，增速相對健康合理。其中純電動(dòng)車銷售12.2萬臺(tái)，增長188%；插電混動(dòng)銷售5.7萬臺(tái)增長70%。插電的16年表現(xiàn)較弱。
　　3.新能源車銷售結(jié)構(gòu)快速變化

　　16年的新能源乘用車中插電占比達(dá)到32%，相對15年度占比36%的比例稍低，且明顯低于15年1-2季度的40%的份額，形成純電動(dòng)超強(qiáng)于插電的表現(xiàn)。
　　16年1季度純電動(dòng)乘用車中基本是轎車產(chǎn)品，前期的MPVSUV逐步萎縮，2季度開始的江淮IEV6S、北汽EX200等SUV開始增長上量，形成純電動(dòng)的SUV化探索。
　　 16年插電混動(dòng)的車型組合多元化，SUV等表現(xiàn)較強(qiáng)，去年8月的比亞迪唐加入混動(dòng)，SUV的混動(dòng)化也是趨勢。16年1季度的唐表現(xiàn)較強(qiáng)，但開始的上汽乘用車的新品推動(dòng)下的轎車恢復(fù)插混的主導(dǎo)地位，6月因深圳區(qū)域因素而插混轎車恢復(fù)，轎車暫時(shí)恢復(fù)插混主導(dǎo)地位。
　　4.新能源車銷售級(jí)別變化

　　15年的純電動(dòng)車中的A00級(jí)車占比達(dá)63%，且A0級(jí)成為純電動(dòng)乘用車的絕對主力，這兩類組合的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車成為主力。但16年1-8月的A級(jí)電動(dòng)車爆發(fā)增長到純電動(dòng)份額的34%，這是長安、吉利電動(dòng)增量和比亞迪等產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的原因，同時(shí)也是A0級(jí)電動(dòng)車的暫時(shí)調(diào)整的影響。5-8月的微型電動(dòng)車恢復(fù)，小型電動(dòng)車被上下夾攻的趨勢稍有體現(xiàn)。
　　插電混動(dòng)主要是以A級(jí)車為主，比亞迪秦、榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動(dòng)車型表現(xiàn)也是很好的。8月的A級(jí)插混的銷量增長繼續(xù)走強(qiáng)，限購城市仍是插混的主要貢獻(xiàn)。
　　七、經(jīng)濟(jì)型乘用車車市場走勢

　　1、A00級(jí)轎車市場表現(xiàn)

　　a00級(jí)狹義乘用車8月批發(fā)1.68萬臺(tái)，8月占狹義乘用車批發(fā)份額0.96%，較去年同期份額增加-0.02%，8月批發(fā)較去年同期同比增長26%，8月零售較去年同期同比增長20%；8月批發(fā)環(huán)比上月增長15%，8月零售環(huán)比上月增長5%；8月出口較去年同期同比增長-23%；8月廠家產(chǎn)銷率113%，8月渠道批零率117%；16年1-8月生產(chǎn)累計(jì)增幅-17%，16年1-8月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅-19%。 。
　　16年的微轎車型銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴(yán)重，除了奔奔外，奧拓、SPARK等相對高端的下滑嚴(yán)重。
　　目前的電動(dòng)車取代微型轎車趨勢較明顯。8月主力車型中電動(dòng)車表現(xiàn)突出，微型電動(dòng)車逐步體現(xiàn)增量潛力。吉利和眾泰、奇瑞電動(dòng)車占據(jù)主力地位。
　　2、A0級(jí)轎車主力車型市場走勢

　　 A0級(jí)狹義乘用車8月批發(fā)32.93萬臺(tái)，8月占狹義乘用車批發(fā)份額18.73%，較去年同期份額增加-4.46%，8月批發(fā)較去年同期同比增長4%，8月零售較去年同期同比增長6%；8月批發(fā)環(huán)比上月增長4%，8月零售環(huán)比上月增長6%；8月出口較去年同期同比增長29%；8月廠家產(chǎn)銷率108%，8月渠道批零率95%；16年1-8月生產(chǎn)累計(jì)增幅2%，16年1-8月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅4%。
　　圖表 27小型轎車主力品牌2016年走勢
　　A0級(jí)轎車8月批發(fā)8.37萬臺(tái)，8月占轎車批發(fā)份額9.1%，較去年同期份額增加-3.86%，8月批發(fā)較去年同期同比增長-16%，8月零售較去年同期同比增長-11%；8月批發(fā)環(huán)比上月增長2%，8月零售環(huán)比上月增長4%；8月出口較去年同期同比增長-17%；8月廠家產(chǎn)銷率99%，8月渠道批零率83%；16年1-8月生產(chǎn)累計(jì)增幅-24%，16年1-8月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅-23%。
　　目前看合資的小型入門級(jí)車走勢也是相對艱難的，而且自主小型車需求萎縮嚴(yán)重。8月小型車的主力車型偏重于中高端，且以歐美系和韓系的車型為主，自主走勢持續(xù)偏弱。8月悅翔等自主的低價(jià)車型表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　3、A0級(jí)MPV銷量走勢

　　狹義乘用車的小型多功能車市場前期風(fēng)聲水起，近期變化劇烈。A0級(jí)車的MPV前兩年發(fā)展較快，尤其是微客廠家的MPV類車型快速增長，近期主力車企的壟斷效果逐步減弱。
　　隨著連續(xù)多年的微客升級(jí)和寶駿系列的分流，這類的市場容量下降，A0級(jí)MPV也進(jìn)入負(fù)增長的低迷區(qū)間。15年8月是五菱宏光與歐諾超強(qiáng)，16年8月的歐尚和五菱宏光很強(qiáng)，而金杯750等去年新品也帶來增量。
　　4、A0級(jí)SUV銷量走勢

　　 A0級(jí)SUV8月批發(fā)15.18萬臺(tái)，8月占轎車批發(fā)份額16.52%，較去年同期份額增加-1.82%，8月批發(fā)較去年同期同比增長8%，8月零售較去年同期同比增長11%；8月批發(fā)環(huán)比上月增長0%，8月零售環(huán)比上月增長4%；8月出口較去年同期同比增長171%；8月廠家產(chǎn)銷率112%，8月渠道批零率98%；16年1-8月生產(chǎn)累計(jì)增幅16%，16年1-8月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅17%。
　　小型SUV總體較強(qiáng)，前期已經(jīng)成為最大的車市亮點(diǎn)，新品爆棚現(xiàn)象明顯，近期收到A級(jí)擠壓明顯。本田的XR-V和繽智表現(xiàn)超強(qiáng)。自主的表現(xiàn)減速，瑞風(fēng)S3、長安CS35、哈佛H2等表現(xiàn)很好。自主小SUV在15年12月強(qiáng)勢拉升增量，16年持續(xù)相對走軟，今年8月的疲軟與15年8月的大面積走強(qiáng)形成一定對比。
　　合資小型SUV的增長相對穩(wěn)定，相對歐美SUV的早起步，日系成為小型SUV主力，其產(chǎn)品調(diào)整在1.5升的稅收優(yōu)惠明顯，因此XRV、繽致表現(xiàn)較強(qiáng)。
　　5、經(jīng)濟(jì)型車廠家銷量走勢

　　 8月的小型車合資廠家走勢較弱，自主主力廠家表現(xiàn)較好，由于SUV火爆，合資的SUV優(yōu)勢強(qiáng)化。自主仍是絕對領(lǐng)軍，合資小SUV逐步超越自主的表現(xiàn)，自主的轎車仍遠(yuǎn)低于合資小型轎車。近期的長安超五菱也是轎車和SUV的優(yōu)勢，8月五菱調(diào)整力度很強(qiáng)，五菱布局仍不充分。
　　八、A級(jí)乘用車市場走勢
　　A級(jí)狹義乘用車8月批發(fā)112.22萬臺(tái)，8月占狹義乘用車批發(fā)份額63.85%，較去年同期份額增加7.99%，8月批發(fā)較去年同期同比增長47%，8月零售較去年同期同比增長43%；8月批發(fā)環(huán)比上月增長13%，8月零售環(huán)比上月增長15%；8月出口較去年同期同比增長78%；8月廠家產(chǎn)銷率102%，8月渠道批零率97%；16年1-8月生產(chǎn)累計(jì)增幅25%，16年1-8月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅27%。
　　1、緊湊型轎車主力車型市場走勢

　　 A級(jí)轎車8月批發(fā)62.22萬臺(tái)，8月占轎車批發(fā)份額67.7%，較去年同期份額增加7.12%，8月批發(fā)較去年同期同比增長34%，8月零售較去年同期同比增長33%；8月批發(fā)環(huán)比上月增長9%，8月零售環(huán)比上月增長15%；8月出口較去年同期同比增長0%；8月廠家產(chǎn)銷率105%，8月渠道批零率94%；16年1-8月生產(chǎn)累計(jì)增幅9%，16年1-8月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅11%。由于基數(shù)低，8月的A級(jí)車主力車型銷量走勢總體很強(qiáng)，歐美系表現(xiàn)較好，朗逸的批發(fā)超強(qiáng)。日系的軒逸和卡羅拉表現(xiàn)較強(qiáng)。德系仍是主力陣容較多的，一汽大眾的主力車型都保持較高銷量。入門級(jí)A級(jí)車捷達(dá)、桑塔納的表現(xiàn)也是很好。但很多前期主力車型都出現(xiàn)較大下滑。
　　2、緊湊型MPV主力車型市場走勢

　　 相對于A0級(jí)低價(jià)大空間的MPV市場走強(qiáng)，MPV市場的A級(jí)合資車型優(yōu)勢蕩然無存。8月的自主品牌仍是A級(jí)MPV的主力，寶駿730 保持細(xì)分市場的第一，新品風(fēng)行S500的也是逐步走弱。而幻速H3的走勢也是異常較強(qiáng)。寶駿560的分流影響似乎也是存在的。消費(fèi)升級(jí)趨勢較明顯。
　　合資高端純家用MPV市場表現(xiàn)較低迷,市場認(rèn)可均不太好。途安本月表現(xiàn)仍較強(qiáng)。
　　3、緊湊型SUV主力車型市場走勢

　　A級(jí)SUV8月批發(fā)44.95萬臺(tái)，8月占轎車批發(fā)份額48.91%，較去年同期份額增加13.36%，8月批發(fā)較去年同期同比增長65%，8月零售較去年同期同比增長58%；8月批發(fā)環(huán)比上月增長16%，8月零售環(huán)比上月增長14%；8月出口較去年同期同比增長258%；8月廠家產(chǎn)銷率98%，8月渠道批零率101%；16年1-8月生產(chǎn)累計(jì)增幅61%，16年1-8月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅62%。
　　緊湊型SUV 市場呈現(xiàn)群雄紛戰(zhàn)的復(fù)雜局面，8月的自主仍是較強(qiáng)，前兩強(qiáng)被自主占領(lǐng)。哈佛H6的6月以來增長，8月哈佛H6等優(yōu)勢明顯，H6促銷后保持領(lǐng)軍車型。前期的寶駿560推出就迅速進(jìn)入三強(qiáng)的位置，近幾個(gè)月下滑對H6影響不大，但對長安系列的稍有影響。而傳祺GS4等車型成為新的亮點(diǎn)，這也是1.5T占據(jù)的購置稅減半的促進(jìn)。
　　受到購置稅減半政策影響，車型分化加劇，日系的SUV壓力巨大。日系的奇駿、CRV等的表現(xiàn)偏弱，RAV4的新品降價(jià)效應(yīng)尚未體現(xiàn)。主力車型翼虎等零售表現(xiàn)較好。昂科威等SUV迅速走強(qiáng)，體現(xiàn)了美系的SUV內(nèi)銷和出口的綜合優(yōu)勢逐步建立。
　　4、自主品牌緊湊型狹義乘用車主力廠家市場走勢

　　民營企業(yè)在國內(nèi)A級(jí)狹義乘用車的領(lǐng)軍地位出現(xiàn)變化，民企的長城成為新領(lǐng)軍。長安、比亞迪的銷量表現(xiàn)弱化弱，吉利成為近期的黑馬。主力廠家中長安是轎車和SUV均衡較強(qiáng)的，吉利SUV走勢已形成突破，形成良性發(fā)展的趨勢。
　　5、合資品牌主力廠家緊湊型狹義乘用車市場走勢

　　A 級(jí)車是合資企業(yè)超強(qiáng)的主力細(xì)分市場，主力廠家在此堆積較大銷量，南北大眾和通用的表現(xiàn)超強(qiáng)，今年的優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大。日產(chǎn)A級(jí)車表現(xiàn)突出。
　　8月的長安福特的走勢逐步改善，而零售的上海大眾仍是超強(qiáng)的。
　　九、B 級(jí)乘用車市場走勢
　　 b級(jí)狹義乘用車8月批發(fā)23.87萬臺(tái)，8月占狹義乘用車批發(fā)份額13.58%，較去年同期份額增加-3.19%，8月批發(fā)較去年同期同比增長4%，8月零售較去年同期同比增長5%；8月批發(fā)環(huán)比上月增長21%，8月零售環(huán)比上月增長8%；8月出口較去年同期同比增長-56%；8月廠家產(chǎn)銷率104%，8月渠道批零率101%；16年1-8月生產(chǎn)累計(jì)增幅-5%，16年1-8月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅-3%。
　　1、B級(jí)轎車市場走勢

　　B級(jí)轎車8月批發(fā)15.91萬臺(tái)，8月占轎車批發(fā)份額17.31%，較去年同期份額增加-3.15%，8月批發(fā)較去年同期同比增長1%，8月零售較去年同期同比增長0%；8月批發(fā)環(huán)比上月增長28%，8月零售環(huán)比上月增長8%；8月出口較去年同期同比增長-66%；8月廠家產(chǎn)銷率108%，8月渠道批零率102%；16年1-8月生產(chǎn)累計(jì)增幅-14%，16年1-8月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅-13%。中高級(jí)車市場總體低迷，商務(wù)需求較差，私人升級(jí)需求也不強(qiáng)，形成巨大的增長壓力，因此各車型走勢劇烈波動(dòng)。
　　雅閣8月增長較好，天籟和邁銳寶、奔馳C級(jí)等高中低各有表現(xiàn)突出車型。豪華B級(jí)車的地位總體提升，奔馳C級(jí)的增長較強(qiáng)成為豪, 華龍頭，豪車的走勢呈現(xiàn)相互追趕的局面。
　　2、B級(jí)MPVSUV 市場走勢

　　B級(jí)SUV8月批發(fā)5.89萬臺(tái)，8月占轎車批發(fā)份額6.41%，較去年同期份額增加-0.5%，8月批發(fā)較去年同期同比增長11%，8月零售較去年同期同比增長20%；8月批發(fā)環(huán)比上月增長6%，8月零售環(huán)比上月增長6%；8月出口較去年同期同比增長-33%；8月廠家產(chǎn)銷率97%，8月      渠道批零率101%；16年1-8月生產(chǎn)累計(jì)增幅31%，16年1-8月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅32%。
　　8月B級(jí)SUV市場走勢較強(qiáng)，而MPV車型均表現(xiàn)一般。奧迪Q5銷量持續(xù)較強(qiáng)，隨后是奔馳GLK也增長較強(qiáng)，豪華B級(jí)SUV市場小幅變化。
　　漢蘭達(dá)、銳界等新品表現(xiàn)較好強(qiáng)帶來增量，而主流B級(jí)SUV市場的格局逐步穩(wěn)定。新勝達(dá)的壓力較大。
　　隨著合資的B級(jí)SUV混戰(zhàn)，自主的B級(jí)SUV面臨較大的調(diào)整壓力，自主靠插電混動(dòng)在部分市場獲得一定機(jī)會(huì)。
　　十、C級(jí)和豪華乘用車市場走勢
　　1、乘用車內(nèi)部走勢特征

　　合資主力車型15年相對14年的普遍走弱，但15年豪華車表現(xiàn)較強(qiáng)。16年8月的豪華車走勢較強(qiáng)，份額達(dá)到7.2%的近期高點(diǎn)，5-8月的豪車份額回升逐步體現(xiàn)季節(jié)的走強(qiáng)因素。
　　2、豪華車主力車型市場走勢

　　奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競爭激烈，豪車核心車型是C級(jí)豪華轎車，但近期的B級(jí)豪華轎車走強(qiáng)。轎車市場的奧迪的先發(fā)優(yōu)勢受到寶馬和奔馳的追趕，目前寶馬5超奧迪A6較大，8月的寶馬各車型的零售較強(qiáng)。奔馳的轎車增速很快，奔馳C級(jí)近期超越寶馬3系和奧迪A4，而奔馳C系成為豪車的零售領(lǐng)軍車型。與此同時(shí)其他二線國產(chǎn)豪車也是逐步走強(qiáng)，沃爾沃、英菲尼迪等都逐步增量。
　　3、豪華車主力車型市場走勢

　　豪華SUV市場增長的空間較大，競爭相對較穩(wěn)，奔馳GLK和奧迪Q5的走勢也是相對穩(wěn)定。國產(chǎn)的Q3和奔馳GLA的相互影響不大。奔馳的上攻態(tài)勢主要靠新車的增量，而市場容量是很大的，各家都有較好表現(xiàn)。凱迪拉克XT5的表現(xiàn)超強(qiáng)，值得關(guān)注。

　　從豪華品牌的零售走勢看市場現(xiàn)對穩(wěn)定較快增長，豪車是中國車市的持續(xù)增長點(diǎn)。奧迪目前優(yōu)勢還較大，但新品資源使用較多，寶馬和奔馳均有較好增長潛力，奔馳追趕寶馬的效果近期不突出。沃爾沃和英菲尼迪等相對平穩(wěn)。