近期的交通領域被“輕量化”這個名詞“刷屏”了。在國家節(jié)能減排的大環(huán)境下，提高能效比，降低單位能耗成為交通領域的共同目標。無論是軌道交通、航空航天還是普通的汽車，輕量化都是現(xiàn)階段最為重要的目標。而鋁合金憑借低密度、高強度、可塑性強等優(yōu)點，正逐漸成為交通領域輕量化的“代言人”。

　　國內外需求接踵而至，軌道交通用鋁炙手可熱

　　我國目前對軌道交通的需求可謂空前高漲。首先，由于城市化的不斷深入，城市需要承載的人口越來越多，為城市公共交通帶來的壓力越來越大。因而地鐵這種大流量公共交通工具將會在未來被很多城市引入，或用于現(xiàn)有地鐵線路的擴充。

　　據(jù)悉，在今明兩年全國陸續(xù)開工的地鐵線路就有大約20條之多，而鋁合金車廂則是地鐵車廂的主流，可以預見的是未來對于鋁合金地鐵車廂的需求將會相當龐大。

　　在長距離高速鐵路領域，中國高鐵技術目前是世界領先的。在國內的高鐵路網已經初具規(guī)模的前提下，在2017年又將有寶蘭、西成、石濟、長株、深茂高鐵會陸續(xù)開通。而到2020年，中國將會建成以“四縱四橫”為主的城際快速客運系統(tǒng)，對于高鐵車廂用鋁合金來說，勢必又是一輪需求的猛漲。

　　除了國內的龐大需求，中國高鐵也正大踏步地走向世界，目前世界上已有相當一部分國家認可我國的高鐵技術，并與我國簽訂了高鐵建設協(xié)議，范圍涵蓋東南亞、歐洲、非洲、美洲國家。隨著技術的不斷發(fā)展和進步，以及國家由上而下不遺余力的推廣，中國高鐵無疑將會在世界范圍內占據(jù)更加舉足輕重的位置，中國制造的高鐵車廂亦然。

　　鋁制車身普及將至，汽車用鋁再迎發(fā)展良機

　　鋁合金材料其實在目前的汽車上已經相當普及，從發(fā)動機到懸掛再到前后防撞鋼梁，鋁合金在目前的汽車中可謂司空見慣。而在中高端汽車上頻頻“出鏡”的全鋁車身，由于輕量化優(yōu)勢明顯，未來或將成為汽車技術革新的一個重要切入點，隨著全鋁車身規(guī)模生產帶來的成本壓縮，全鋁車身未來數(shù)年內可能將會出現(xiàn)在一些經濟型車上。

　　愛勵中國商務經理李偉認為，目前中國鋁板供應商在資源、設備、成型、表面處理水平中的任何一個角度中，與歐美發(fā)達國家的差距已經越來越小，完全能夠滿足一些中高端汽車的用鋁需求，將訂單留在國內。

　　據(jù)中國鋁業(yè)公司中鋁科學研究院鋁加工工藝研究所所長趙丕值預計，未來五年乘用車車身鋁合金板材的年復合增長率或會達到25%，而到2020年，全球需求量將會達到250萬噸。而其他諸如覆蓋件用鋁合金板材、內飾結構件及商用車板材在2020年的市場規(guī)模將會達到100萬噸。

　　在國內火爆的新能源車市場，鋁制車身更是各大車廠的“寵兒”。新能源汽車本就是為環(huán)保而生，更為輕盈的整備質量無疑更能降低電能消耗，獲得更長的續(xù)航里程，這方面鋁合金車身有著天生的優(yōu)勢。而且鋁合金車身在防腐蝕方面相對普通鋼制車身更為優(yōu)秀，更能適應汽車遇到的復雜氣候狀況。

　　合資車企方面，搭載鋁制車身的中高端車輛也開始逐漸上市。如國產捷豹XFL，凱迪拉克CT6等，上市后也得到了不錯的市場反饋，未來奔馳C級車也將在2021年在國內全面采用鋁制車身，汽車界屬于鋁合金的時代即將到來。

　　發(fā)力航空航天業(yè)，中高端用鋁市場廣闊

　　近期國家在航空航天業(yè)動作頗多。在上月底成立了中國航空發(fā)動機公司，又向烏克蘭收購了世界最大運輸機安225的技術所有權，在上月的中秋夜，更是升空了中國首個空間實驗室“天宮二號”。國家的一系列動作無疑體現(xiàn)了其在航天航空業(yè)中的“中國夢”。

　　而航空航天業(yè)界，由于復合材料和鎂合金仍然處于初期研究階段，成本高企，因此鋁還是目前性價比最高的航空航天材料。其中主要使用的是2000和7000系列鋁合金，在該領域主要競爭對手有美國鋁業(yè)公司、肯聯(lián)鋁業(yè)公司、愛勵鋁業(yè)公司等。

　　從技術上相比，我國的航空鋁生產商和這些國際巨頭還存在一定的差距，特別在合金理論研究方面，他們領先我們更多。但由于后發(fā)優(yōu)勢，國內生產廠家的生產設備可以與其相提并論，甚至在某些方面還略勝一籌。只要我國的鋁企加大在軟件方面的投入，形成自己的理論和合金研發(fā)技術，要追趕上歐美發(fā)達國家的水平，并不是一件遙不可及的事。

　　國內鋁企發(fā)力交通用鋁，搶占新生“藍?！笔袌?/strong>

　　交通用鋁領域由于對鋁材制造技術的需求形成的天然“門檻”，無疑是目前鋁業(yè)下游產品同質化比較嚴重的情況下一個十分重要的“藍?！?。國內一些有實力的廠家已經邁出了自己的步伐，在這個新形成的藍海“下重注”。

　　其中，中國忠旺集團無疑是眾多行業(yè)巨頭中走得最快的一個。早在2015年，忠旺集團的7075合金薄壁型材結構件就已經研制成功，并在今年8月1日成功軋制出多個規(guī)格的航空用7055板材。在8月底又收購了美國愛勵集團，一個在汽車和航空航天用鋁造詣頗高的企業(yè)，忠旺集團的雄心壯志已經相當明顯。

　　目前忠旺集團在天津的新廠擁有兩條鋁壓延材的生產線，可用于生產6MM到300MM厚的鋁合金中厚板，可用于汽車，軌道車和特種車體用鋁壓延材的生產，并擁有90條鋁擠壓生產線，其中75MN及以上的大噸位鋁擠壓機數(shù)量就有21臺。無論是硬件還是軟件，忠旺都走在了國內鋁企的最前面，在交通用鋁領域先發(fā)優(yōu)勢明顯。

　　而作為國內鋁板帶箔龍頭企業(yè)之一，明泰鋁業(yè)仿佛也嗅到了交通用鋁領域的無限商機，早前就在A股市場宣布定增1.05股，募集資金12.15億元拓展交通鋁材，準備建立一個“年產12.5萬噸車用鋁合金板項目”，未來建成后將會和長安汽車方面合作，為其提供車用鋁合金板材。近年來該公司已經多次布局市場空間較大的交通用鋁合金材料生產項目，逐步建立覆蓋軌道、轎車、貨車、船舶等多種交通工具的鋁合金材料版圖。

　　此外，山東裕航，洛陽麥達斯和南山鋁業(yè)等鋁行業(yè)佼佼者也紛紛將焦點對準了交通用高端鋁材，紛紛投產新廠房設備“擁抱”交通用鋁，相信隨著鋁企的陸續(xù)介入，交通用鋁市場未來將會相當熱鬧，而越來越多的競爭也可以倒逼鋁企不斷革新自身鋁材生產技術，對最終實現(xiàn)該領域進口全替代的目標而言十分有利。

　　總結：交通用鋁無疑是鋁行業(yè)未來一段時間內最具發(fā)展前景的領域。而眾多廠家的涌入也開始考驗管理者的智慧。由于一些特定的材料每年需求量有限，如果廠家一哄而起參與建設，產能過剩的情況很容易出現(xiàn)，如何使該行業(yè)穩(wěn)定有序的發(fā)展，需要管理者和業(yè)界各方進行深思。