盡管美國(guó)擠壓鋁市場(chǎng)在經(jīng)過多年來的強(qiáng)勁增長(zhǎng)之后，近年來增勢(shì)有所減緩，但仍維持在相當(dāng)高的水平。

　　位于美國(guó)紐約的勞倫斯資本經(jīng)營(yíng)（LCM）分析家蒂莫西·哈耶斯預(yù)測(cè)，美國(guó)擠壓鋁市場(chǎng)仍處于好年景之中。實(shí)際上美國(guó)擠壓鋁市場(chǎng)在經(jīng)過2008~2009年的衰退之后，已跨入了近年來的高水平期。

　　與此同時(shí)，加拿大安大略省阿爾瑪格鋁公司總裁羅伯特·皮科克指出，近年來加拿大擠壓鋁市場(chǎng)需求比美國(guó)更為強(qiáng)勁，估計(jì)進(jìn)入2017年之后仍趨活躍。他認(rèn)為，主要原因是加拿大元對(duì)美元匯率的趨于疲弱支持著當(dāng)?shù)乜蛻魳I(yè)務(wù)持續(xù)繁忙，并且當(dāng)?shù)赜脩粜枨笠草^活躍。

　　盡管美國(guó)擠壓鋁市場(chǎng)仍趨增長(zhǎng)，但難以預(yù)測(cè)未來還能維持多久。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，2015年，美國(guó)擠壓鋁交貨量比2014年增長(zhǎng)了5%達(dá)55億磅（相當(dāng)于250萬噸）。估計(jì)2016年全年增速減緩至4%而達(dá)近57億磅，但是也有的業(yè)界人士預(yù)測(cè)今年增長(zhǎng)率僅為2%~3%。

　　衰退的尖點(diǎn)

　　美國(guó)制造業(yè)正在進(jìn)入衰退的尖點(diǎn)。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備委員會(huì)提供的數(shù)據(jù)，不僅今年上半年工業(yè)生產(chǎn)總值低于去年同期的1%，而且根據(jù)供應(yīng)經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)（ISM）報(bào)道，采購經(jīng)理人指數(shù)也低于50，這意味著制造業(yè)的收縮。但美國(guó)汽車業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)，建筑業(yè)盡管不如之前預(yù)測(cè)的那樣強(qiáng)勁，但是仍處于上升趨勢(shì)。與此同時(shí)，根據(jù)美國(guó)調(diào)查統(tǒng)計(jì)局報(bào)道，今年上半年建筑業(yè)開支創(chuàng)2008年10月份以來最高水平，同比提高了10.4%，僅比2006年上半年的頂點(diǎn)低約5%。此外，美國(guó)建筑協(xié)會(huì)（AIA）首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家克米特·貝克指出，美國(guó)建筑活動(dòng)的主要指標(biāo)建筑開支指數(shù)（ABI）近期大致徘徊在擴(kuò)大和縮小分界線上下，上半年大致在50上下微波動(dòng)。

　　從整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行來看，今年以來，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)年初趨于波動(dòng)，油價(jià)下跌，美國(guó)和其他一些股票市場(chǎng)價(jià)值劇跌等一些不確定因素的后果可能也影響著經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)前景的預(yù)期進(jìn)展。今年年中曾有預(yù)測(cè)，2016及2017年美國(guó)非住宅建設(shè)增長(zhǎng)率分別達(dá)8.3%和6.7%。

　　據(jù)美國(guó)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，擠壓鋁市場(chǎng)將趨于穩(wěn)定增長(zhǎng)，這包括大多適用于工業(yè)應(yīng)用的軟擠壓鋁，還包括用于航空航天業(yè)及軍用硬合金擠壓鋁。這主要得益于商業(yè)航空航天工業(yè)制造率的持續(xù)增長(zhǎng)，而且預(yù)計(jì)今后幾年仍將如此。但是軍用飛機(jī)生產(chǎn)則大體上趨于平穩(wěn)。估計(jì)2016年硬合金擠壓鋁增長(zhǎng)率為3%~4%，與近幾年來的增幅大致相同。

　　今年大約三分之一的擠壓鋁增長(zhǎng)來自于汽車工業(yè)。這主要原因除了汽車產(chǎn)量增加之外，每輛車所消費(fèi)的擠壓鋁也趨于增加。展望未來5~10年,可能汽車市場(chǎng)需求仍將持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。其中，2015年北美市場(chǎng)生產(chǎn)了1740萬輛轎車和輕型卡車。估計(jì)2016年產(chǎn)量將可達(dá)1820萬輛，2020年進(jìn)一步增加至1900萬輛。

　　新生產(chǎn)汽車持續(xù)輕型化

　　為了減輕汽車重量，大量擠壓鋁用于乘用轎車和輕型卡車系統(tǒng)，包括大量擠壓型材用于應(yīng)急管理系統(tǒng)作為緩沖器，大量擠壓鋁管用于車體和結(jié)構(gòu)應(yīng)用，以及大量擠壓盤條和棒材用于防爆制動(dòng)系統(tǒng)。汽車廠家持續(xù)尋求加大輕型車生產(chǎn)的機(jī)遇，因而相應(yīng)預(yù)期上述擠壓鋁需求增長(zhǎng)加速，從而也就意味著將可達(dá)到2025年生效的更為嚴(yán)格的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士提供的資料顯示，北美地區(qū)2015年平均每輛輕型車擠壓鋁用量已增至31磅，比2012年時(shí)的25磅增加了6磅，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到38磅，而且之后還將持續(xù)增加，增加的主要品種包括擠壓型材和管材，大多用于緩沖器，車頂縱梁和行駛操作盤等。

　　盡管擠壓鋁在汽車業(yè)用量迅速增加，但是仍略遜于鋁板。鋁板主要用于車體構(gòu)建，業(yè)界增強(qiáng)其硬度，以便與鋼相競(jìng)爭(zhēng)。但是據(jù)業(yè)內(nèi)人士觀察，2015年~2025年10年間，大約90%的汽車業(yè)消費(fèi)鋁增長(zhǎng)來自于鋁板和鋁片，其余才是鋁的擠壓產(chǎn)品。擠壓鋁在汽車業(yè)應(yīng)用主要優(yōu)勢(shì)是能夠生產(chǎn)復(fù)雜嚴(yán)格公差的型材。而且這些擠壓鋁將用于取代必須連接在一起的大量機(jī)加工部件，在這方面應(yīng)用的單獨(dú)擠壓鋁部件不僅可以減輕重量，還可以幫助原設(shè)備制造廠家降低成本。也就是說可削減一些輔助的連接產(chǎn)品如螺栓，螺母及托架等。而且我們看到的一些大型車輛，例如皮卡車，運(yùn)動(dòng)車，跨越車以及豪華車等所使用的鋁片將很有可能轉(zhuǎn)換為擠壓鋁。

　　新型車輛增加迅速

　　新型車輛今年增加擠壓鋁用量迅速增長(zhǎng)。不僅鋁密集型福特F-150皮卡車2016年首次完成，而且今年上半年凱迪拉克CT6也支撐著采用擠壓鋁，福特公司今年底之前也將啟動(dòng)鋁密集型F250超負(fù)荷皮卡車方案。預(yù)計(jì)通用汽車也將于2017年或者2018年重新設(shè)計(jì)其雪佛蘭皮卡車，將比目前的型號(hào)使用更多的鋁，包括擠壓鋁。

　　與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)相關(guān)人士也注意到，一些相當(dāng)高強(qiáng)度的7xxx系擠壓鋁以往都是應(yīng)用于航空航天業(yè)，但是目前也使用于汽車部件比如門梁。而未來將轉(zhuǎn)為開發(fā)較高強(qiáng)度的6xxx系合金，并與7xxx系產(chǎn)品相競(jìng)爭(zhēng)。雖然更多的生產(chǎn)者擁有生產(chǎn)6xxx系鋁合金的能力，但是在很大程度上存在著可用性的問題。然而無論如何，將可削減7xxx系合金應(yīng)用的開支。鋁工業(yè)每年生產(chǎn)的擠壓產(chǎn)品不僅持續(xù)提高其強(qiáng)度及韌性，而且掌握著生產(chǎn)更薄壁的擠壓產(chǎn)品的技術(shù)，甚至可提供潛在的更輕的產(chǎn)品。

　　但是今年重型卡車和拖車生產(chǎn)廠家對(duì)擠壓鋁的需求趨于減緩，據(jù)一擠壓鋁生產(chǎn)廠家說，這是非常傳統(tǒng)的周期性市場(chǎng)，較大的年度波動(dòng)也不稀罕。其中最大的下降表現(xiàn)在重型卡車，從去年年底以來降幅已達(dá)到25%。生產(chǎn)削減使卡車庫存持續(xù)下降，預(yù)計(jì)今年難以達(dá)到廠家期望的目標(biāo)。

　　而拖車市場(chǎng)的需求比較大，約占市場(chǎng)份額的15%~20%。實(shí)際上拖車市場(chǎng)比預(yù)期的要活躍，雖然市場(chǎng)需求受到壓制，但是車重則趨于輕量化，相應(yīng)擠壓鋁消費(fèi)仍趨于增加。盡管訂單有所下降，但是廠家還擁有大量尚未交貨的訂單需要執(zhí)行。因此今年上半年需求仍可支撐，但是全年拖車產(chǎn)量可能將下降約3%，預(yù)計(jì)直到2017年市場(chǎng)將可回暖。

　　建筑業(yè)的支撐

　　雖然美國(guó)建筑業(yè)開支指數(shù)表現(xiàn)有些失色，但是結(jié)構(gòu)及構(gòu)建業(yè)持續(xù)活躍支持著擠壓鋁的需求，預(yù)計(jì)2016年消費(fèi)擠壓鋁將可增長(zhǎng)6%達(dá)21億磅，而2015年增幅則達(dá)8%。這主要是得益于住宅建設(shè)持續(xù)繁榮，相比之下非住宅建設(shè)顯得不那么強(qiáng)勁，但是它現(xiàn)在做的比之前更好。這對(duì)于擠壓鋁來說是一個(gè)好消息，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)及構(gòu)建業(yè)為他們最大的用戶市場(chǎng)。擠壓鋁較輕，因此面板在頂部擁有較小的壓力。而且擠壓鋁還具有較低的生命周期成本。

　　大量增加的建筑采用綠色標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)擠壓鋁廠家來說是一個(gè)最大的加分。能源及環(huán)境設(shè)計(jì)指揮（LEED）以及能源之星支持著太陽陰影和百葉窗的應(yīng)用，兩者均使用擠壓部件作為控制能源利用的方法。而據(jù)鋁擠壓協(xié)會(huì)（AEC）新會(huì)長(zhǎng)杰弗雷·亨德森稱，該協(xié)會(huì)不久將發(fā)布根據(jù)LEEDv4對(duì)擠壓環(huán)境產(chǎn)品的描述。今年另一個(gè)有希望的領(lǐng)域?qū)⑹翘柲艿纳暾?qǐng)，特別是最近擴(kuò)大投資稅收減免，但對(duì)于今年鋁擠壓廠家的影響仍不確定。

　　去年美國(guó)太陽能工業(yè)增長(zhǎng)了10%，部分原因是擔(dān)心稅收減免的消費(fèi)者考慮到安裝太陽能成本而拉動(dòng)項(xiàng)目向前趕。據(jù)太陽能工業(yè)協(xié)會(huì)(SEIA)提供的數(shù)字顯示，2015年太陽能光伏或面板安裝達(dá)7286兆瓦，包括住宅設(shè)施增長(zhǎng)66%，以及公用事業(yè)規(guī)模安裝增長(zhǎng)6%。但是很顯然估計(jì)今年需求較為平淡。

　　與此同時(shí)，英國(guó)金屬導(dǎo)報(bào)研究分析家布查南分析，擠壓鋁產(chǎn)能與鋁錠供需基本上保持平衡，而且今年依然如此。她注意到北美市場(chǎng)去年鋁錠增長(zhǎng)5%，今年仍較充裕，特別是考慮到進(jìn)口率。據(jù)觀察，由于受電力援助支持，不僅中國(guó)由于政府補(bǔ)貼鋁錠價(jià)格頗低，來自中東和冰島報(bào)價(jià)也比北美產(chǎn)品低。

　　美國(guó)國(guó)內(nèi)擠壓鋁產(chǎn)能略有緊缺，但是非汽車產(chǎn)品交貨期依然較短，僅約4~6周。但業(yè)內(nèi)不太擔(dān)心與汽車有關(guān)的擠壓鋁供應(yīng)問題，特別是近一年來12臺(tái)主要為12英寸以下直徑的新沖壓機(jī)的投產(chǎn)，而且預(yù)計(jì)不久將更多。比如博內(nèi)爾鋁公司最近宣布將在密執(zhí)安州的奈爾斯新建一擠壓生產(chǎn)線并將于2017年竣工投產(chǎn)。