電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)最大優(yōu)勢(shì)在于引領(lǐng)低碳化、節(jié)能，環(huán)保，信息化、智能化發(fā)展方向，積極響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，成為新能源汽車(chē)的主流技術(shù)路線(xiàn)。毋庸置疑，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)，國(guó)家政策引導(dǎo)作用不能少。

　　國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)雖不完美，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)

　　毋庸置疑，在中央和地方政府的大力推動(dòng)和產(chǎn)學(xué)研各界的共同努力下，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展取得了重要進(jìn)展。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)李東認(rèn)為，一是產(chǎn)銷(xiāo)保持了快速增長(zhǎng)勢(shì)頭；二是整車(chē)、電池、電機(jī)等關(guān)鍵原材料基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，部分產(chǎn)品批量出口，形成了自主安全可控、體系相對(duì)完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈；三是技術(shù)水平明顯提升，消費(fèi)者可選擇范圍逐步擴(kuò)大，車(chē)輛性能大幅提升；四是產(chǎn)、學(xué)、研、用協(xié)同發(fā)展，聯(lián)合開(kāi)展技術(shù)研發(fā)的模式創(chuàng)新正在涌現(xiàn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2009年-2015年，我國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量從不足1萬(wàn)輛，迅速提升到33萬(wàn)多輛，成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。2016年1—7月，全國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均翻番。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)分別為16.2萬(wàn)輛和15.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)156.4%和160.9%。

　　電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，應(yīng)提高財(cái)政補(bǔ)貼門(mén)檻，政策引導(dǎo)作用不能少

　　據(jù)悉，除去在提高技術(shù)門(mén)檻的基礎(chǔ)上調(diào)整財(cái)政補(bǔ)貼政策，完善補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，健全監(jiān)管體系外，為確保財(cái)政補(bǔ)貼政策退出后，對(duì)新能源汽車(chē)扶持的力度不減少，有關(guān)部門(mén)正計(jì)劃引入碳排放交易等措施，借助市場(chǎng)力量激勵(lì)和倒逼企業(yè)把更多資源投入到產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新上。

　　“雖然中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)在技術(shù)先進(jìn)性、可靠性、舒適性與操控性等方面還存在差距，尤其在動(dòng)力電池、核心零部件、電控技術(shù)、輕量化、智能化等方面依然面臨許多技術(shù)瓶頸。但是，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)依然面臨著一個(gè)重要的機(jī)會(huì)窗口?！标惽逄┱J(rèn)為，我國(guó)相對(duì)較早地把電動(dòng)汽車(chē)上升到了國(guó)家戰(zhàn)略，有較好的積累，又有全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)做支撐。當(dāng)前，電動(dòng)汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都存在很大的創(chuàng)新空間，這就為我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、培育自主品牌提供了難得的歷史機(jī)遇。