（1）國際鋁合金車輪行業(yè)

　　1923年賽車開始使用砂模鑄造的鋁合金車輪，第二次世界大戰(zhàn)后，鋁合金車輪開始用于民用汽車。1958年鋁合金車輪技術(shù)開始逐漸成熟，有了鑄造整體鋁合金車輪，不久又有了鍛造鋁合金車輪。70年代起鋁合金車輪逐步開始推廣。由于制造技術(shù)和生產(chǎn)成本的原因，在過去的相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)，鋼制車輪在汽車車輪的生產(chǎn)中占據(jù)著統(tǒng)治地位。隨著全球汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車工業(yè)的技術(shù)不斷進(jìn)步，各大汽車廠商不斷追求制造出性能更好的汽車，輕量化則是各大汽車廠商提高汽車性能的主要途徑，其中汽車行駛系統(tǒng)的輕量化產(chǎn)生的效果立竿見影，不僅可以減輕汽車的整車質(zhì)量，還因減少了汽車非簧載質(zhì)量而使其行駛性和行駛舒適性都有所提高。因此，從80年代以后，鋁合金車輪的裝配率不斷提高，以美國為例，鋁合金車輪的裝車率在1983年只有7%，到1997年已達(dá)到60%。而目前，日本鋁合金車輪的裝車率超過45%，歐洲則超過50%。

　　未來車輪行業(yè)競爭的核心是產(chǎn)品輕量化、高強(qiáng)度化。而當(dāng)今全球最高的車輪制造技術(shù)水平，仍被以歐美日為代表的著名車輪集團(tuán)掌握著。其先進(jìn)程度主要表現(xiàn)為：一、產(chǎn)品研發(fā)能力強(qiáng)，能夠與主機(jī)廠同步開發(fā)甚至超前開發(fā)。產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，借助先進(jìn)軟件和成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行CAE分析和模擬驗(yàn)證，縮短了開發(fā)周期和降低開發(fā)成本、提高用戶的滿意度；產(chǎn)品驗(yàn)證能力強(qiáng)，通過臺(tái)架驗(yàn)證能基本預(yù)測出產(chǎn)品的使用壽命。二、輕量化技術(shù)走在前列，包括輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)和輕量化制造技術(shù)。如：旋壓輪輞技術(shù)、變形硬化輪輞技術(shù)、輪輻中空技術(shù)等。三、制造技術(shù)水平高、生產(chǎn)效率高，他們都擁有一流的制造技術(shù)，單機(jī)生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品制成率高。以16寸鋁合金車輪為例，Enkei的鑄造周期為220s，Speedline公司的鑄造周期為280s，而國內(nèi)普遍在320s以上。四、工廠自動(dòng)化程度高，制造過程廣泛地采用機(jī)器人或機(jī)械手，一條鋼車輪的輪輞合成線僅需6人巡視，產(chǎn)品質(zhì)量高且穩(wěn)定。

　　（2）我國鋁合金車輪行業(yè)

　　我國在20世紀(jì)80年代末開始了鋁車輪工廠的建設(shè)，1988年成立的秦皇島戴卡輪轂制造有限公司是國內(nèi)第一個(gè)鋁車輪生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)低壓鑄造鋁合金汽車車輪。90年代中期進(jìn)入發(fā)展期，并且持續(xù)保持著強(qiáng)勁的增長勢頭。2002年至今，隨著我國加入WTO，國民經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)良性發(fā)展勢態(tài)，國家對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)投入的增加，擴(kuò)大內(nèi)需以及私人購車環(huán)境的形成，使我國汽車需求呈現(xiàn)出快速的增長，由于我國汽車制造業(yè)的快速發(fā)展以及國際市場的不斷開發(fā)，國內(nèi)開始了新一輪投資鋁車輪的高潮，新建擴(kuò)建企業(yè)多、投資力度大、建設(shè)規(guī)模大、技術(shù)水平高、國產(chǎn)技術(shù)裝備逐步開發(fā)應(yīng)用成為這一時(shí)期投資的特點(diǎn)，其中民營和外資成為投資的主力。

　　在國內(nèi)，盡管汽車工業(yè)發(fā)展較晚，但鋁合金車輪發(fā)展較快。以上汽集團(tuán)為例，2004年上汽集團(tuán)車型大約1/5的轎車配置鋼輪，4/5的轎車配置鋁輪。從整個(gè)汽車行業(yè)的配套水平來看，鋁合金車輪的安裝比率由1995年的18%提高至2005年的55%，其中轎車市場發(fā)展尤為迅速，鋁合金轎車車輪裝車率達(dá)到70%以上，非鋁合金車輪已經(jīng)成為選裝件。國內(nèi)鋁合金車輪市場主要集中在上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)汽車、廣州本田和長安汽車等，以O(shè)EM市場為主。我國汽車安裝鋁合金車輪的車型主要有轎車（70%以上裝車率）、微型客車（小面包車）（60%裝車率）、輕型客車（大面包車及越野車）（40%裝車率）、小貨車（20%裝車率）。

　　在產(chǎn)量方面，根據(jù)2004年-2014年《中國汽車工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》數(shù)據(jù)顯示，2004年我國主要鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)的鋁合金車輪總產(chǎn)量為1,367.34萬件，到2013年我國主要鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)的鋁合金車輪總產(chǎn)量為9,888.95萬件，年均復(fù)合增長率為24.59%。2008年由于受到國際金融危機(jī)的沖擊，國內(nèi)鋁合金車輪產(chǎn)量出現(xiàn)大幅度下降，較上年下降39.92%。隨著金融危機(jī)影響的逐步消退，2009年和2010年，我國主要鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)的鋁合金車輪總產(chǎn)量快速反彈，產(chǎn)量分別達(dá)到4,888.95萬件和7,518.86萬件，較上年增長51.04%和53.79%，2010年，我國的鋁合金車輪產(chǎn)量已超過7,500萬件，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出金融危機(jī)之前的產(chǎn)量水平。2011和2012年我國主要鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)的鋁合金車輪總產(chǎn)量繼續(xù)保持增長態(tài)勢，產(chǎn)量分別達(dá)到8,947.34萬件和10,504.03萬件，同比增長了19.00%和17.40%。從國內(nèi)鋁合金車輪產(chǎn)量變化趨勢可以看出，隨著汽車鋁合金車輪裝配率的不斷提高以及汽車保有量的不斷增加，未來我國鋁合金車輪的總產(chǎn)量水平將繼續(xù)保持增長態(tài)勢。

2004-2013年我國主要鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)總產(chǎn)量變化趨勢圖

　　在產(chǎn)品成本方面，中國汽車零部件制造業(yè)的勞動(dòng)力成本、產(chǎn)業(yè)配套能力等優(yōu)勢正吸引越來越多的跨國企業(yè)將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到中國，或者加大中國市場的采購份額。實(shí)證中衡量比較優(yōu)勢的指標(biāo)有很多，貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)（TC）是廣泛采用的一種。所謂競爭優(yōu)勢指數(shù)，即TC指數(shù)，表示一國進(jìn)出口貿(mào)易的差額占進(jìn)出口總額的比重。TC指數(shù)取值范圍為（-1，1），當(dāng)其值接近0時(shí)，說明比較優(yōu)勢接近平均水平；大于0時(shí)，說明比較優(yōu)勢大，且越接近1越大，競爭力也越強(qiáng)；反之，則說明比較優(yōu)勢?。蝗绻鸗C=-1，意味著該國該種商品只有進(jìn)口沒有出口；如果TC=1，意味著該國該種商品只有出口沒有進(jìn)口。車輪作為可模塊化定制的標(biāo)準(zhǔn)化零部件，其技術(shù)相對(duì)成熟，是汽車產(chǎn)業(yè)全球轉(zhuǎn)移中優(yōu)先向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的零部件。由于我國在工業(yè)基礎(chǔ)、人力成本、模具成本、行業(yè)配套等方面具有明顯的相對(duì)優(yōu)勢，使得我國車輪制造行業(yè)具有較強(qiáng)的國際競爭力，其TC指從2007年開始基本保持在90%以上。

　　截至2016年12月底，中國鋁合金車輪共計(jì)出口166個(gè)國家和地區(qū)，其中出口前40位國家和地區(qū)總金額37.70億美元，占該產(chǎn)品出口總額的97.53%。

　　下表為出口排名前40位國家和地區(qū)名單、重量、金額及金額占比。

　　由上表可以看出，目前我國鋁合金車輪出口主要集中在美國、日本，占出口總金額的69.58%，其中向美國市場出口金額更是占到出口總金額的51.54%，超過一半。美國對(duì)鋁合金車輪的巨大需求源自其雄厚的汽車工業(yè)基礎(chǔ)以及龐大的汽車保有量，而我國已經(jīng)成為全球最主要的鋁合金車輪生產(chǎn)國，鋁合金車輪是我國向美國出口的主要汽車零部件之一，美國市場對(duì)我國鋁合金車輪行業(yè)有著重要意義。