目前，我國汽車零部件企業(yè)在前瞻性技術儲備方面與跨國公司還有差距，未來5～10年，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)仍將處于技術追趕的地位。但是，這不意味著中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)會長期落后。

　　高端汽車零部件市場悄然改變

　　中廣核核技術發(fā)展股份有限公司日前對外宣布，其旗下子公司中廣核俊爾新材料有限公司生產(chǎn)的礦物增強PP保險杠材料已獲得寶馬認可，將作為全新寶馬5系車型保險杠的原材料。據(jù)悉，另外兩大國際汽車巨頭奧迪和奔馳的保險桿國產(chǎn)化工作也在同步實施。

　　中廣核俊爾副總經(jīng)理張磊表示，高端汽車零部件原材料市場的格局正悄然改變。未來一年，中廣核俊爾預計將為20多萬輛寶馬5系和2系的車輛提供原材料。據(jù)悉，中廣核俊爾繼寶馬3系、X1成功采用其所生產(chǎn)的“高性能改性工程塑料”后，又一次在眾多國外廠商中脫穎而出。

　　2017年4月份，工信部、國家發(fā)改委、科技部三部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確指出，汽車“輕量化”能夠實現(xiàn)節(jié)能減排，同時帶來動力性、車輛控制穩(wěn)定性及NVH(噪聲、振動、聲振粗糙度)等性能改善，是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢和重要方向。同時，發(fā)展高性能塑件、復合材料等先進車用材料更是其中的重要內(nèi)容。

　　自2014年10月份起，中廣核俊爾打破國外企業(yè)對配套寶馬汽車保險杠材料的壟斷，連續(xù)4年為寶馬提供材料且供量遞增。在國家政策支持和市場需求快速增長的雙重驅動下，預計未來我國改性塑料將有萬億元級以上的容量市場，隨著汽車輕量化趨勢的發(fā)展，未來汽車行業(yè)對改性塑料的應用需求還將不斷攀升。作為中廣核技在核技術應用領域高端產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，近5年，中廣核俊爾產(chǎn)量增長了一倍多，目前每年產(chǎn)能已達12萬噸。

　　“‘汽車輕量化’將成為汽車工業(yè)的下一個風口，我國本土改性材料企業(yè)有了與國際一流品牌同臺競技的機會。”中廣核技董事長兼總經(jīng)理張劍鋒認為，雖然全球高端汽車原料市場有很大的進口替代空間，但如何提高生產(chǎn)技術能力和質(zhì)量穩(wěn)定性，避免同質(zhì)化競爭，聚合有限資源，打通產(chǎn)業(yè)鏈各個閉塞環(huán)節(jié)，是包括中廣核俊爾在內(nèi)的本土企業(yè)需要面臨的挑戰(zhàn)和機遇。

　　汽車“輕量化”的萬億級市場，正向中國本土企業(yè)招手。“一直為國外廠商壟斷的高端汽車零部件材料，將越來越多地出現(xiàn)‘中國造’?！睆埨诒硎荆舜沃袕V核俊爾為寶馬提供保險杠原材料，正是一個縮影。

　　汽車保險杠是吸收緩和外界沖擊力的重要車身構件，高檔汽車對保險杠原材料的強度、韌性、噴涂性等有很高的要求，大多采用改性塑料注塑成形，應用市場廣闊。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)擁有超過3000家改性塑料生產(chǎn)企業(yè)，多數(shù)年產(chǎn)量不足3000噸，過萬噸的更少。其中，大部分企業(yè)規(guī)模普遍偏小，生產(chǎn)技術能力和質(zhì)量保證能力欠缺，很難滿足高檔汽車的要求。這是造成高檔汽車專用塑料國產(chǎn)化程度低的主要原因。

　　張劍鋒表示，隨著中廣核技改性材料高端產(chǎn)業(yè)鏈的延伸、完善和協(xié)同，中廣核俊爾在改性工程塑料方面已經(jīng)走在全國前列，能夠與歐美實力廠商一較高下。

　　自主汽車企業(yè)仍處于技術追趕地位

　　據(jù)2017-2022年中國汽車零部件模具行業(yè)發(fā)展前景分析及發(fā)展策略研究報告統(tǒng)計，我國汽車零部件企業(yè)大約有2萬家之巨,但是,技術水平普遍較低、規(guī)模較小、占有率不高，更多的是扮演著供給一些諸如玻璃、后視鏡、橡膠件、保險桿等技術含量較低產(chǎn)品的卑微角色。而跨國公司控制了90%的汽車電子等高新技術產(chǎn)品以及發(fā)動機、變速箱等核心零部件等關鍵領域的市場份額，導致中國汽車零部件行業(yè)“空心化”。業(yè)內(nèi)人士無不痛心的指出，在中國每年高達數(shù)千萬輛的整車當中，所配備的自主關鍵零部件的比例幾乎可以忽略不計。

　　高端汽車零部件市場改變自主汽車仍處技術追趕地位

　　去年，全球汽車產(chǎn)業(yè)大事不少，因技術進步、經(jīng)濟環(huán)境變化帶來的跨國兼并重組不斷涌現(xiàn)，PSA收購歐寶、三星收購哈曼、高通收購NXP、江森自控收購泰科國際等百億美元規(guī)模的交易，開始逐漸改變汽車行業(yè)各細分領域的競爭格局。同時，博世、大陸等零部件供應商開始大范圍調(diào)整旗下業(yè)務結構，尋求外延式發(fā)展，以應對汽車業(yè)在電子化、網(wǎng)聯(lián)化和排放升級等方面的需求。在這種趨勢下，中國汽車零部件企業(yè)該如何做?

　　首先，在汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展不斷深入的形勢下，國內(nèi)零部件企業(yè)要把握三個“開放”。

　　一是市場要開放。過去，部分國內(nèi)零部件企業(yè)過于依賴集團客戶或區(qū)域政策扶持，沒有充分參與開放的市場競爭，使自身處于相對閉塞的狀態(tài)。

　　二是心態(tài)要開放。在與上下游企業(yè)和同行交流時敢于發(fā)聲，看到別人的進步更要明了自身的不足。

　　三是合作要開放。要從簡單的項目合作向長期資本捆綁轉型，共享研發(fā)、制造、客戶資源，分散研發(fā)成本和投資風險。

　　其次，觀大勢、審自身、穩(wěn)戰(zhàn)略。如今，汽車產(chǎn)品的結構和功能正在發(fā)生變化，汽車由數(shù)萬個零部件組成的說法將發(fā)生改變。電驅動系統(tǒng)逐漸普及將引起汽車結構簡單化，未來汽車或許僅是由車身基本構架和附屬件、車載中控系統(tǒng)、座椅等車內(nèi)功能件以及集驅動、制動、轉向、懸架于一體的底盤系統(tǒng)構成，屆時一級供應商集成度將會更高。我國汽車零部件企業(yè)應重新審視自身，重新匹配資源和可用資金，或是通過兼并重組提高產(chǎn)品集成度，或是與一級零部件供應商資金捆綁。更重要的是，確立市場定位后，要圍繞主營業(yè)務，堅定不移地實施長期發(fā)展戰(zhàn)略，切不可盲目進入未知領域。

　　再次，把長遠目標放在中國市場封頂之后。在中國汽車發(fā)展的“黃金十年”，零部件企業(yè)也迎來了快速發(fā)展期。那時，很多零部件企業(yè)“有貨不愁賣”，從產(chǎn)品立項到為整車批量化配套的時間也越來越短。但隨著中國汽車市場進入“新常態(tài)”，過去那種“簡單粗暴”的盈利模式已經(jīng)不適宜，更難以立足于中國汽車產(chǎn)銷量封頂后。封頂意味著飽和，意味著市場淘汰力度加大、競爭更加嚴峻。我國零部件企業(yè)應該以被淘汰的危機感，來面對未來將要飽和的市場，來面對外資零部件企業(yè)的前瞻布局。