8月的零售環(huán)比增長5.4%是歷年最低的，進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應(yīng)。8月份是近幾年乘用車年度銷量翹尾的爬坡期，外部環(huán)境下行壓力加大，多數(shù)汽車主機廠集中休假，造成今年8月出現(xiàn)環(huán)比新低。同時受高溫天氣和極端天氣（利奇瑪）等多因素影響，消費者購車熱情不高。部分地區(qū)房價尤其是低線城市仍在上漲，居民對購車消費意愿持續(xù)走低。

　　8月SUV市場零售同比下滑1.8%，好于年度零售下降6.6%較多；8月轎車零售仍同比下降14.9%，相對19年累計降幅9.2%較差，原因是新車切換等因素的A級及以下轎車下滑較大。

　　8月消費升級和入門級消費乏力仍較明顯，豪華品牌零售同比去年8月增速12.4%，主流合資品牌同比下降10.5%，自主品牌同比下降14%。8月車系零售走勢分化，部分車型提早切換國六車型，終端價格相對平穩(wěn)，庫存保障較好，市場零售環(huán)比表現(xiàn)也較強。

　　8月新能源乘用車批發(fā)銷量7.1萬臺，同比下降15.5%，環(huán)比7月增長6%。8月純電動乘用車批發(fā)增速同比增長0%，環(huán)比增17%；寶駿A00級發(fā)展成為亮點。8月插混車型同比下降46%，環(huán)比下降17%。由于插混市場結(jié)構(gòu)變化，插混下滑幅度超預(yù)期較多。

　　2019年1-8月新能源乘用車批發(fā)71.4萬臺，同比增速41.7%。由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對這樣的成本變化。

　　在8月車企綜合銷量排名中，大眾品牌依然名列榜首，一汽大眾和上汽大眾分列第一、第二，東風(fēng)日產(chǎn)首次出現(xiàn)在前3榜單中，上汽通用僅以226輛之差屈居第四。本月北京奔馳、廣汽豐田、東風(fēng)本田的增長率位列前三，分別是26.0%、11.3%、10.5%。