德國海德堡公司2011年的調(diào)查研究，乘用車、輕型商用車、中型貨車、城市客車、長途客車減重10%可分別節(jié)油5.7%、5.7%、5.7%、5.6%和2.4%。可見汽車輕量化的效益會很大，同時，還可相應(yīng)地減少溫室氣體排放,社會效益也巨大。

　　2019年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛；新能源汽車產(chǎn)銷分別124.2萬輛和120.6萬輛。據(jù)世界鋁業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2019年全球有7230萬輛輕型車,北美的用鋁量最多為148kg/輛，中國的僅100kg/輛。據(jù)筆者估算，2019年北美輕型車用鋁量已達(dá)180kg/輛，中國的用鋁量約120kg/輛。若到2025年，中國輕型車產(chǎn)量能達(dá)到2500萬輛，用鋁量能達(dá)到180kg/輛，則鋁的用量可達(dá)3600kt，這是一個多么令人歡心鼓舞的數(shù)字。

　　在此需指出一點，當(dāng)前汽車用的鑄造鋁合金已基本飽和,增加的主要是鋁材，占85%以上。汽車上還需要鋁化的零部件很多，主要有：用板材加工的覆蓋件(乘用車)、商用車的五大片(前后圍、頂棚、左右圍)、乘用車車身、防撞梁(橫梁、吸能盒、連接板)、前副車架、儀表板橫梁、新能源汽車的水冷機(jī)殼、電池包、電池包框架、水冷板、發(fā)動機(jī)前支架、底盤懸掛件、卡車駕駛室、貨車底盤、全鋁輕卡貨箱、儲氣筒等。