近日，歐盟委員會(huì)計(jì)劃開始對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車進(jìn)行海關(guān)登記，這意味著如果歐盟隨后的貿(mào)易調(diào)查得出結(jié)論，認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)汽車獲得了不公平的補(bǔ)貼，那么從那時(shí)起，這些電動(dòng)汽車可能會(huì)被征收關(guān)稅。

去年9月13日，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩，在歐洲議會(huì)斯特拉斯堡的年度歐盟國(guó)情咨文中宣布：歐盟委員會(huì)已經(jīng)啟動(dòng)了對(duì)中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車制造商提供補(bǔ)貼的調(diào)查，評(píng)估歐盟是否需要征收關(guān)稅，以保護(hù)自己免受從國(guó)家補(bǔ)貼中受益的中國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的侵害。

“全球電動(dòng)車市場(chǎng)充斥著平價(jià)的中國(guó)汽車，它們的價(jià)格之所以低，是因?yàn)楂@得了巨額的國(guó)家補(bǔ)貼，而這正在扭曲歐盟市場(chǎng)。歐洲對(duì)競(jìng)爭(zhēng)持開放態(tài)度，但不允許競(jìng)爭(zhēng)到底，歐盟必須保護(hù)自己免受不公平行為的侵害，但歐盟會(huì)與中國(guó)保持開放的溝通。歐盟需要做的是去風(fēng)險(xiǎn)，而不是脫鉤?！瘪T德萊恩如此表示。

近年來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車（EV）制造商在全球市場(chǎng)上表現(xiàn)出色，尤其是在歐洲市場(chǎng)上的強(qiáng)勁表現(xiàn)引起了廣泛關(guān)注。中國(guó)電動(dòng)汽車制造商從比亞迪到小鵬和蔚來(lái)，都在加大努力擴(kuò)張海外市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)（CPCA）的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的汽車出口在最近的幾個(gè)月中呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。今年1至6月中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)出口234.3萬(wàn)輛，增速高達(dá)73%。而2021年和2022年全年中國(guó)汽車出口為219萬(wàn)輛和340萬(wàn)輛。

連續(xù)三年的汽車出口大幅增長(zhǎng)不僅體現(xiàn)在“量”上，更是“質(zhì)”的持續(xù)提升。一方面，2023年汽車出口均價(jià)已達(dá)2萬(wàn)美元，相較2022年的1.8萬(wàn)美元提升，其中新能源汽車出口均價(jià)達(dá)2.4萬(wàn)美元，較2020年的新能源汽車出口均價(jià)1.4萬(wàn)美元大幅增長(zhǎng)；另一方面，從出口區(qū)域和品類上細(xì)分，歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)和新能源汽車是中國(guó)汽車出口的核心增長(zhǎng)點(diǎn)。