2月18日亮相新加坡航空展、3月12日抵達(dá)馬來西亞……最近，國產(chǎn)大飛機(jī)C919頻繁亮相海外，秀出大國制造風(fēng)采。很多人不知道的是，C919的關(guān)鍵鋁材超過半數(shù)來自位于重慶的這家企業(yè)——西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（以下簡稱西南鋁）。

飛機(jī)的安全，特別是商用飛機(jī)的安全，與生命息息相關(guān)。因此，航空用鋁合金材料對質(zhì)量的均衡性要求非常高。西南鋁何以成為C919國內(nèi)首家鋁材供應(yīng)商？

破解難題 鑄造7050鋁合金勢在必行

軋機(jī)隆隆作響、天車往來穿梭……3月18日，記者來到位于重慶九龍坡西彭的西南鋁，只見生產(chǎn)線上一塊塊7050鋁合金大規(guī)格鑄錠正陸續(xù)下線，泛著白色的光澤。

別小看這貌不驚人的鑄錠，在一架大型客機(jī)數(shù)以百萬計的零件里，鋁合金零件占比達(dá)65%，機(jī)翼、起落架等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件都要用到它。7050鋁合金厚板，正是目前最主要的國際第三代先進(jìn)鋁合金，又被行業(yè)公認(rèn)為“最難鑄造的鋁合金之一”。20年前，中國企業(yè)想要生產(chǎn)這種鋁合金厚板，幾無可能。

“當(dāng)時，我國航空航天用7050鋁合金厚板完全依賴進(jìn)口，不僅價格高達(dá)30余萬元每噸，還不時受到限制。”中鋁集團(tuán)首席工程師周華回憶，在上世紀(jì)80年代，歐美等工業(yè)發(fā)達(dá)國家對7050鋁合金鍛件擁有許多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和專利，大量關(guān)鍵工藝參數(shù)控制點(diǎn)、控制原理被視為核心機(jī)密，從未公開。

世界航空發(fā)展史上，有“一代飛機(jī)，一代材料”的說法。一直以來，西南鋁肩負(fù)著為國產(chǎn)大飛機(jī)重點(diǎn)工程攻堅克難、保障原材料的重任。

作為當(dāng)年研發(fā)團(tuán)隊成員之一，周華對此記憶猶新：“2005年，集團(tuán)召集一批人開緊急會議，當(dāng)負(fù)責(zé)人宣布要研制出第三代先進(jìn)航空鋁合金時，不少成員心情都很復(fù)雜?！?/span>

在沒有任何經(jīng)驗的情況下，7050鋁合金怎么造？難題擺在了所有人面前。

十年磨“鋁” 建立起工業(yè)化制造技術(shù)體系

“7050鋁合金厚板強(qiáng)度高、韌度高、耐疲勞、耐損傷，對原材料的純凈度和鑄造技術(shù)的要求都非常高，使用周期還要達(dá)到15年左右?！敝苋A說。

“當(dāng)年，西南鋁熔鑄廠的設(shè)備及工裝相對落后，先進(jìn)技術(shù)也無法掌握，所以大家只能通過設(shè)備商介紹和演示之后再拿回來消化，大堆外文資料堆積在案頭，團(tuán)隊成員‘啃’完一本又一本?！敝苋A告訴記者。

“啃”完材料，便要上爐試煉。大家很快就遇到了第一個攔路虎——開裂。

鑄造開裂是寬幅鋁合金的通病，一般情況下，細(xì)微的開裂不影響鋁合金的使用，但7050鋁合金作為航空用材，絕不允許有任何瑕疵。

每次鑄造，團(tuán)隊成員都要守在爐邊，一守就是2個多小時?！耙宦牭健亍穆曇?，我們就知道完了，又開裂了?！敝苋A說，報廢一爐材料，就意味著四五十萬元打了水漂，大家心里又疼又急。他們反反復(fù)復(fù)進(jìn)行了成百上千次試驗，光廢料都有近1000噸。

從一次次失敗中，大家反復(fù)倒推、論證、改進(jìn)，不斷調(diào)整合金配比、改進(jìn)熔爐溫度……終于，第一塊成型鑄錠在2005年12月誕生?！爱?dāng)時，不少人喜極而泣?！敝苋A仍記得當(dāng)時心潮澎湃的場景。

鉚足一股勁，大家一鼓作氣接著干。緊接著，西南鋁又突破了大規(guī)格鑄錠制備、強(qiáng)變形軋制、強(qiáng)韌化熱處理及殘余應(yīng)力控制等一系列關(guān)鍵技術(shù)，于2015年研制出我國最大截面的7050鋁合金超寬超厚預(yù)拉伸板。

隨后，西南鋁又建立了7050鋁合金預(yù)拉伸板完整的工業(yè)化制造技術(shù)體系，實現(xiàn)了6.0毫米至203毫米全厚度規(guī)格產(chǎn)品的工業(yè)化生產(chǎn)。

如今，7050鋁合金不僅為C919供貨，還在我國航空航天工業(yè)多個重點(diǎn)型號裝備上得到規(guī)模應(yīng)用。

千錘百煉 實現(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”

研發(fā)成功就能投入使用？

沒那么簡單！

民航客機(jī)要求絕對安全，還要對7050鋁合金進(jìn)行幾千甚至上萬小時的破壞實驗。

“要經(jīng)過重力、壓力、耐力等靜態(tài)測試，此后還有高溫、高原、嚴(yán)寒、濺水等數(shù)不清的環(huán)境飛行測試?！敝苋A說，任何一個環(huán)節(jié)、任何一個零部件出現(xiàn)問題，都要進(jìn)行再改進(jìn)和再測試，最終久經(jīng)測試，才能達(dá)到穩(wěn)定參數(shù)。

千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。

2018年4月11日，中國商飛終于向西南鋁頒發(fā)了7050厚板工程批準(zhǔn)證書。這標(biāo)志著西南鋁7050鋁合金預(yù)拉伸厚板正式通過中國民用航空適航鑒定，進(jìn)入C919飛機(jī)合格產(chǎn)品目錄，成為國內(nèi)首家國產(chǎn)大飛機(jī)用鋁材合格供應(yīng)商。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月，西南鋁已先后為C919提供各類高性能鋁合金材料上千件、近600噸，為C919翱翔藍(lán)天、走出國門提供穩(wěn)穩(wěn)的保障。

不僅如此，去年5月，中鋁西南鋁、波音公司、中航國際還在重慶簽署鍛件項目協(xié)議，將為波音787機(jī)型提供鍛件。這意味著，“重慶造”鋁材，在加快拓展國際民航市場上又邁出新的步伐。

前不久，為解決民用飛機(jī)某關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件久攻不破的強(qiáng)韌性與應(yīng)力腐蝕匹配關(guān)鍵問題，西南鋁又迎難而上，運(yùn)用問題導(dǎo)向和系統(tǒng)思維模式，進(jìn)行1000余個試樣分析和30余種工藝試制，最終通過轉(zhuǎn)階段評審，為民用飛機(jī)鋁材實現(xiàn)100%國產(chǎn)化邁出堅實一步。

2009年重慶市首次評選市長質(zhì)量管理獎，西南鋁就率先獲獎。2018年，憑借持續(xù)提高發(fā)展質(zhì)量和經(jīng)營績效，西南鋁又捧回了第六屆重慶市市長質(zhì)量管理獎。

兩次獲得市長質(zhì)量管理獎，見證了西南鋁對質(zhì)量的不懈追求從未止步，也見證了它從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的進(jìn)擊之路。