近日，中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)有色金屬學(xué)會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)公告（中色協(xié)科字[2024]117號(hào)）。由中鋁材料應(yīng)用研究院牽頭起草的《鋁及鋁合金厚板殘余應(yīng)力測(cè)試方法切縫翹曲法》、《鋁及鋁合金薄板變形量及殘余應(yīng)力測(cè)試方法切縫翹曲法》兩項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。

兩項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)由中鋁材料應(yīng)用研究院有限公司、上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院有限公司、中國(guó)鋁業(yè)集團(tuán)高端制造股份有限公司、西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、東北輕合金有限責(zé)任公司、航鑫材料科技有限公司、中航西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)股份有限公司、有研工程技術(shù)研究院有限公司、上海飛機(jī)制造有限公司等9家單位聯(lián)合編制。

內(nèi)部殘余應(yīng)力導(dǎo)致的加工變形是困擾航空鋁材產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的一個(gè)世界“難題”，也是國(guó)產(chǎn)航空鋁材加工變形有效調(diào)控的關(guān)鍵。中鋁材料應(yīng)用研究院創(chuàng)新性地提出了“切縫翹曲法”殘余應(yīng)力測(cè)試?yán)碚?，?shí)現(xiàn)了連續(xù)測(cè)試獲得航空鋁合金板材從表面到心部殘余應(yīng)力分布的能力?！朵X及鋁合金厚板殘余應(yīng)力測(cè)試方法切縫翹曲法》與國(guó)外航空公司普遍采用的剝層法標(biāo)準(zhǔn)相比，測(cè)試過(guò)程通過(guò)一次夾持后持續(xù)測(cè)試材料翹曲量，顯著降低了重復(fù)裝夾定位產(chǎn)生的誤差，顯著提升了測(cè)試效率。

這兩項(xiàng)團(tuán)隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)的編制單位涵蓋了我國(guó)航空鋁合金材料主要研制、生產(chǎn)和應(yīng)用單位，其發(fā)布標(biāo)志著中鋁材料院研制的航空鋁合金厚板、薄板殘余應(yīng)力測(cè)試方法已具有較高的成熟度，并得到了業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)可，具備了行業(yè)廣泛推廣應(yīng)用的條件。（王軍強(qiáng)）