眾所周知，西歐各國各大城市人口密度大、車輛多，但空氣質(zhì)量卻相對(duì)比我國各大城市好，其中發(fā)展環(huán)保型汽車功不可沒的。

　　環(huán)保汽車是利用新興的低排放科學(xué)技術(shù)，以消耗最少能源防止和減少環(huán)境污染和破壞的汽車。環(huán)保汽車的設(shè)計(jì)理念符合自然規(guī)律，合理地利用了自然資源，從而起到了保護(hù)環(huán)境的作用。

　　行業(yè)內(nèi)人士將環(huán)保汽車分為三大派：一是降低汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的公害，此類被視為“改進(jìn)派”——汽車控制電子化與智能化；二是改進(jìn)燃料混合驅(qū)動(dòng)，此類車型被稱為“改革派”——油、電混合驅(qū)動(dòng)；三是以無公害燃料電池取代汽油燃料，此類車型被稱為“取代派”——電動(dòng)汽車。

　　雙能汽車問世

　　進(jìn)入新世紀(jì)后，德、法、意、奧等國各大汽車公司加緊了新產(chǎn)品開發(fā)的步伐。它們除了繼續(xù)在傳統(tǒng)領(lǐng)域，即提高汽車性能、增加汽車舒適度方面進(jìn)行新產(chǎn)品開發(fā)以外，還將目光轉(zhuǎn)向環(huán)境保護(hù)。1996年，奧迪汽車公司推出奧迪“二重奏”，成為新能源車的佼佼者。奧迪“二重奏”是一種將柴油直接噴射渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)并列安裝的雙能汽車。在城市內(nèi)或大氣污染嚴(yán)重時(shí)，“二重奏”可由蓄電池提供動(dòng)力，最高時(shí)速為每小時(shí)50公里，既無尾氣污染，也沒有噪聲。在市郊或高速公路行駛時(shí)，可選擇柴油動(dòng)力系統(tǒng)，最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)240公里。柴油與電力之間的切換可手動(dòng)選擇，也可自動(dòng)切換，后者是指當(dāng)車速每小時(shí)50公里以下時(shí)，由電力驅(qū)動(dòng)，而當(dāng)車速達(dá)到每小時(shí)50公里或以上時(shí)，將自動(dòng)關(guān)閉電力發(fā)電機(jī)，改由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)的同時(shí)，還自動(dòng)為蓄電池充電。

　　尾氣排放日趨嚴(yán)格

　　各大汽車公司新產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變主要源于：石油資源的有限性和日趨嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。一方面，雖然新型汽車的尾氣排放量都在減少，但因汽車總量的增加，汽車尾氣排放總量不僅沒有減少，反而呈攀升之勢(shì)，甚至在有些國家或地區(qū)，成為大氣污染的主要來源。

　　據(jù)悉，1997年10月2日，因巴黎的大氣污染指數(shù)超過安全標(biāo)準(zhǔn)，法國政府宣布巴黎進(jìn)入環(huán)境緊急狀態(tài)，所有以石油為動(dòng)力的單號(hào)私人汽車不得駛?cè)氚屠枋袇^(qū)。為此，當(dāng)時(shí)的法國總理改乘電動(dòng)汽車上下班。

　　在歐洲的一些城市，電動(dòng)汽車可免費(fèi)泊車，一些加油站還安裝了電動(dòng)汽車充電裝置。進(jìn)入新世紀(jì)以來，以電、天然氣、氫氣、太陽能等清潔能源為動(dòng)力的新型汽車的開發(fā)，成為各大汽車公司的競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)。

　　在資源與環(huán)境面臨著前所未有巨大壓力的同時(shí)，西歐各國普遍認(rèn)識(shí)到要保護(hù)環(huán)境，造福人類，不僅是各大汽車公司應(yīng)盡的義務(wù)，而且也成為他們新技術(shù)和新產(chǎn)品研制、開發(fā)的突破口。

　　汽車噪聲不可小覷

　　整個(gè)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)都在推進(jìn)環(huán)保升級(jí)，汽車環(huán)保不僅僅是指尾氣排放，還包括汽車噪聲。2013年初，歐洲議會(huì)官方網(wǎng)站公布，歐委會(huì)關(guān)于降低汽車噪聲的提案得到歐洲議會(huì)支持。歐委會(huì)在提案中建議，將現(xiàn)有轎車噪聲允許限值從72分貝降至68分貝，將貨車限值從81分貝降至78分貝。此外，歐洲議會(huì)將討論通過標(biāo)識(shí)明確新出廠汽車的噪聲水平，為消費(fèi)者購買時(shí)提供更為詳實(shí)充分的參考依據(jù)。

　　據(jù)了解，目前類似的環(huán)保信息，如溫室氣體排放量、油耗、胎噪等，已在新車出廠時(shí)予以標(biāo)識(shí)。

　　環(huán)保車推陳出新

　　2013年，德國交通俱樂部舉行了第二十三屆環(huán)保車選。獲獎(jiǎng)的三款車所采用的技術(shù)相似。二氧化碳排放量低、噪聲小、有害物質(zhì)排放量也少。值得注意的是，前十名中除了5款混合動(dòng)力車和兩款天然氣車以外，只有3款傳統(tǒng)燃油機(jī)車。要知道，在3年前，前十名仍是傳統(tǒng)燃油機(jī)車占據(jù)主導(dǎo)地位的。報(bào)告稱，德國交通俱樂部這屆環(huán)保車選總共對(duì)400輛車進(jìn)行了評(píng)估，除有害物質(zhì)排放量外，汽車所產(chǎn)生噪聲大小也是評(píng)估的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

　　西歐為了踐行環(huán)保，除了大力提倡自行車出行外，還努力使汽車行業(yè)向環(huán)保型轉(zhuǎn)變。汽車行業(yè)的發(fā)展方向是，電池電動(dòng)車、混合電動(dòng)車和燃料電池電動(dòng)車市場(chǎng)份額以穩(wěn)定的速度增長， 而燃油汽車的市場(chǎng)份額逐漸減少。在這樣的大環(huán)境下，各大汽車廠商不得不去追趕“綠色汽車”的潮流，因此未來的汽車時(shí)代將是綠色環(huán)保汽車的主舞臺(tái)。