印象里，鋁似乎并不是一種罕見的金屬，從鋁合金門窗到手機便攜電腦外殼都應(yīng)用了這種材料。但這種司空見慣的材料到了“高大上”的汽車行業(yè)，卻擦出了不一樣的火花。

　　放眼全球，目前擁有制造全鋁車身能力的汽車企業(yè)都屈指可數(shù)，這項處于“金字塔尖”的技術(shù)，到底能怎樣改變我們的汽車?

　　自從電解氧化鋁的新方法出現(xiàn)后，鋁開始被大量制造并廣泛應(yīng)用，并逐漸替代密度高、重量大、易生銹的鋼鐵，應(yīng)用到飛機和遠洋輪船等制造當中。對于工業(yè)制造來講，鋁除了在重量上具有極大的優(yōu)勢外，還擁有優(yōu)異的抗銹屬性，在各種環(huán)境下的耐用性更為突出。

　　使用鋁合金造車也帶來巨大的優(yōu)勢，例如更低的油耗、更好的加速以及制動等。因此，“斤斤計較”乃是工程師的最重要職責之一。

　　以新近上市的全新捷豹XFL為例，盡管它的長度優(yōu)于對手，但借助車身高達75%的鋁合金使用率，其車身結(jié)構(gòu)重量僅為297公斤。鋁合金的大量運用還有助于推動環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。統(tǒng)計顯示，汽車每減少一公斤的車重，在生命周期內(nèi)由此節(jié)約的燃油將減少17公斤的二氧化碳排放。

　　對多數(shù)汽車造型設(shè)計團隊來說，最痛苦的莫過于設(shè)計出動人的曲線卻被有限的工藝拖累。鋁構(gòu)件的出現(xiàn)，實現(xiàn)了設(shè)計師的完美構(gòu)想。

　　目前使用率最高的RC5754高強度鋁合金，擁有高強度和出色的成型能力，主要應(yīng)用于車身加強件;AC300T61鋁合金具有高強度、高吸能優(yōu)勢，適合制造車身碰撞結(jié)構(gòu);AC170鋁合金柔韌性出眾，用于制作曲率復雜的車身外覆蓋件再好不過。一體式?jīng)_壓側(cè)圍由一整塊高強度6000系列的鋁合金板材沖壓而成，為車輛營造出更加純粹且質(zhì)感十足的外觀視覺體驗。