雖然美國在2025年第一季度鋁進口量出現(xiàn)小幅上漲，但其鋁出口量卻顯著下滑。下滑幅度并非微不足道的1萬或2萬噸，而是同比急劇下降了9.5萬噸。美國鋁出口量（含廢料）從2024年第一季度的85.4萬噸萎縮至2025年第一季度的75.9萬噸，同比降幅達11%。

然而，這種下降并非在所有鋁產(chǎn)品類別或目的地中均勻分布，這引發(fā)了關(guān)于全球鋁貿(mào)易動態(tài)背后深層變化的疑問。

全面出口下滑

根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局（US Geological Survey）的最新數(shù)據(jù)，鋁出口量的下降波及所有類別——原鋁和鋁合金、半成品以及廢料，盡管程度不一。原鋁和鋁合金出口量同比驟降37%，而半成品（棒材、板材、平板）出口量則下降了13.6%。在這三者中，廢料表現(xiàn)最為堅挺，僅微降1.6%，這主要是因為三月份的進口量有所減少。

盡管環(huán)比有所放緩，但月度趨勢顯示，廢料出口量從一月份的15.3萬噸穩(wěn)步增長至二月份的16.2萬噸，再到三月份的17.1萬噸。如果不是與去年同期相比，三月份減少了1.1萬噸，廢料出口量本可以完全扭轉(zhuǎn)下降趨勢。

泰國：意料之外的頭號買家

不過，最引人注目的變化并非在于美國出口了什么，而在于它出口到了哪里。泰國在2025年第一季度迅速崛起，成為美國鋁廢料最大的進口國，超過了此前的領(lǐng)頭羊馬來西亞和印度。

數(shù)據(jù)不言自明：今年泰國進口了12.6萬噸美國廢料，而去年為7.88萬噸。相比之下，馬來西亞的進口量降至6.62萬噸（從8.85萬噸），而印度則進口了7.36萬噸，較去年的8.77萬噸有所下降。

自2024年下半年以來，這一趨勢的苗頭就已經(jīng)顯現(xiàn)。9月份，泰國首次超過馬來西亞，進口量為3.18萬噸；到10月份，它已成為絕對的頂級進口國——這并非偶然，而是由精心策劃的政策和市場戰(zhàn)略所驅(qū)動。

電動汽車雄心推動廢料需求激增泰國的廢料需求激增是其電動汽車（EV）制造雄心壯志的副產(chǎn)品。該國的EV3.5計劃，包括提供補貼、稅收減免和降低關(guān)稅等措施，已經(jīng)催化了對再生鋁的需求。根據(jù)該計劃，從2026年開始，汽車制造商每進口一輛電動汽車，就必須生產(chǎn)兩輛泰國本土制造的電動汽車，這創(chuàng)造了對本地鋁供應的迫切需求。

隨著電動汽車制造商將目光從歐洲、北美和日本等銷售疲軟的市場轉(zhuǎn)向東南亞，尤其是泰國，已成為新的前沿陣地。據(jù)Fastmarkets報道，全球汽車制造商正越來越多地投資該地區(qū)，泰國有望成為生產(chǎn)和材料采購的中心樞紐。

地緣政治遭遇市場現(xiàn)實除了產(chǎn)業(yè)政策，地緣政治也發(fā)揮了作用。日益加劇的美中貿(mào)易爭端使泰國成為華盛頓一個有吸引力的出口伙伴。隨著關(guān)稅、制裁和供應鏈重組的加深，美國出口商正有策略地將貨物重新導向更可靠、政治中立的地區(qū)。

展望未來：整體鋁出口量的下降可能描繪了一幅黯淡的圖景，但細節(jié)才是關(guān)鍵。廢料雖然略有下降，但其流向正在發(fā)生轉(zhuǎn)變——并未消失。真正的故事是關(guān)于新的貿(mào)易路線和新興的工業(yè)中心。隨著泰國攀升至鋁廢料進口的頂端，美國鋁貿(mào)易似乎并非在衰退，而是在重新定向。