“輕量化”之所以一直受到專用車行業(yè)的關(guān)注最直接的原因就是減重能夠讓車主多拉貨，增加車主的收入。但是盲目減重不僅無(wú)法為車主帶來(lái)更多的收益，反而容易產(chǎn)生安全隱患，引起交通事故。本期，我們就來(lái)看看片面追求輕量化將產(chǎn)生的一些后果。

　　專用車輕量化，無(wú)非就是減小實(shí)際載荷區(qū)間，使用更加優(yōu)質(zhì)的材料，優(yōu)化專用車設(shè)計(jì)，使用更輕的或減去配件等。

　　大梁高度不應(yīng)低于500mm

　　現(xiàn)在專用車輕量化很大程度上是通過(guò)減小大梁、橫梁的規(guī)格來(lái)降低專用車的自重，比如說(shuō)掛車的大梁高度一般是在550mm，為了減重，現(xiàn)在甚至有450mm的大梁。而450mm的大梁將會(huì)犧牲很大的承載性與安全性。

　　減小了掛車用材的規(guī)格，掛車整體的承載性會(huì)降低，原來(lái)比如說(shuō)原來(lái)重體掛可以拉100噸，普通掛拉60-70噸問(wèn)題也不大，現(xiàn)在輕體掛一般只保拉50噸，減小了掛車的實(shí)際載荷的區(qū)間，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)就是減小了最大載貨量。

　　好材料需要好工況

　　使用高強(qiáng)度鋼材能夠達(dá)到降低專用車自重的目的。常見(jiàn)的高強(qiáng)度鋼材屈服強(qiáng)度一般在700MPa，部分品種可以達(dá)到1500MPa以上。高強(qiáng)度鋼材的優(yōu)勢(shì)在于同樣的強(qiáng)度，錳鋼需要10mm厚，T700可能只要6mm厚，重量自然就降低了。

　　高強(qiáng)度鋼雖然有很好的減重效果，但是其韌性卻比不上錳鋼等鋼材，并且高強(qiáng)鋼大梁的特性決定其只能適合好路況的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸，山區(qū)運(yùn)輸最好還是采用錳鋼大梁。

　　當(dāng)然，除了高強(qiáng)度鋼材意外，鋁合金材料的減重效果更加明顯，但是價(jià)格與維修上還是個(gè)問(wèn)題。

　　輕配或減配需權(quán)衡

　　今年的德國(guó)漢諾威車展上，有很多廠家將大單胎、鋁合金輪轂、空氣懸掛等設(shè)計(jì)用于專用車身上。這些設(shè)計(jì)確實(shí)能夠起到減重的效果，但是價(jià)格昂貴，選購(gòu)之前要考慮到投入與產(chǎn)出比，值不值的問(wèn)題。特別是空氣懸掛的使用，在不超載的情況下是沒(méi)有問(wèn)題的，一旦出現(xiàn)超載空氣懸掛的效果將會(huì)大大折扣。

　　再就是一些廠家或者用戶為了減重，把掛車上的一些配件簡(jiǎn)化甚至是直接去掉。如：工具箱由兩個(gè)減少到一個(gè)，工具箱由原來(lái)全封閉的變成柵欄式的，更有甚者連支腿都省了。這些配件等七七八八雖然減重也不少，但是犧牲車輛使用的便利性來(lái)輕量化，有時(shí)甚至是安全性，值得深思。

　　專用車輕量化是大勢(shì)所趨，但是不應(yīng)該盲目輕量化。片面追求輕量化，帶來(lái)的結(jié)果不僅是輕，輕的同時(shí)，帶來(lái)的也是層層限制，將輕量化的掛車的使用范圍不斷變小。大家在選專用車時(shí)，切忌不要不要盲目追求輕量化，在看輕的同時(shí)也要看到條件，按照自己的工況，運(yùn)營(yíng)環(huán)境，找一個(gè)有質(zhì)量保證的大廠選擇適合自己的專用車才是王道。