1月14日-15日，2017中國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館舉行，騰訊汽車作為戰(zhàn)略合作媒體將進(jìn)行全程直播。會上，清華大學(xué)教授陳全世進(jìn)行了主題演講。

　　以下為發(fā)言實錄：

　　目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨兩大挑戰(zhàn)：一，節(jié)能減排的問題。不是發(fā)展電動車一定能夠節(jié)能減排。新能源汽車節(jié)能和二氧化碳的排放量是我國當(dāng)前發(fā)電量中燃煤電廠占主導(dǎo)地位的條件下，電耗帶來的二氧化碳排放量到底比燃油車高多少，高還是低，開發(fā)推廣什么樣的新能源汽車才能達(dá)到節(jié)能和減少二氧化碳排放的目標(biāo)，這是一個問題，大家一直在爭論。

　　二，價格問題。如何在提高汽車性能的基礎(chǔ)上降低成本，在性價比上取得市場競爭的優(yōu)勢。今天上午北汽新能源的鄭剛總經(jīng)理講，汽車發(fā)展實際上在不斷的降低成本，福特的T型車能夠打敗別的車就是成本降低很多。他舉例從3500美金個別能買得起的一下降到850美金，最后降到500美金一輛車，這樣才能大規(guī)模的推廣，甚至一個工人一年的工資就可以買一輛車，這是我覺得很關(guān)鍵的。國家對新能源汽車財政補(bǔ)貼逐步要退坡，直到2020年以后購車補(bǔ)貼全部取消，新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否繼續(xù)健康的發(fā)展，達(dá)到我們預(yù)期的由財政補(bǔ)貼、政策驅(qū)動到由市場驅(qū)動且具備市場競爭能力，就是到2020年電動車還有沒有戲。有人跟我說你搞電動汽車，大概政府財政退坡之際就是你們新能源汽車截止之時，如果做得不好確實存在這個擔(dān)憂。

　　但是我想大可不必，一方面，我們要創(chuàng)新，另外一方面，我們要不斷的降低成本、提高技術(shù)含量，我們要開發(fā)適銷對路的產(chǎn)品，從根本上解決問題。如何避免此類悲劇的產(chǎn)生，政府、企業(yè)以及新能源汽車的技術(shù)人員今后幾年應(yīng)該怎么做，上午講的很清楚，這次要以創(chuàng)新驅(qū)動，從技術(shù)上解決問題。但這是一部分，我想可能電池行業(yè)的人并不認(rèn)可，說到了2020年我們的電池就變成300瓦時/公斤了，變成1塊錢1瓦時，我覺得可能起碼搞電池的人不認(rèn)可，因此我覺得還要從另外一方面想辦法。

　　關(guān)于節(jié)能減排的問題，我覺得很關(guān)鍵，不僅傳統(tǒng)車要解決，我們的新能源汽車也要解決。怎么解決？國家發(fā)改委和工信部發(fā)布了兩個文件，一個是《新能源汽車碳配額管理辦法（新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見稿）》，另外一個是《企業(yè)平均燃油消耗量與新能源汽車積分并行管理的暫行辦法（征求意見稿）》，這兩個辦法實際上是差不多的，不過是多了一個對油耗的控制，就是我們要把節(jié)能減排放到第一位。另外，對傳統(tǒng)的汽車企業(yè)要“胡蘿卜+大棒”，“胡蘿卜”就是給你補(bǔ)貼，“大棒”就是罰你，不按照這個做可能就要停止你的生產(chǎn)或者給你罰款，給你曝光，給你分配一定的比例。我們現(xiàn)在的汽車說到2015年要達(dá)到6.9升，實際我看統(tǒng)計好像還是7點幾升，沒有到那個指標(biāo)。為什么呢？最近一年賣的大部分是SUV大排量車，油耗指標(biāo)在往上，這是很重要的問題。

　　從二氧化碳減排的角度來看，電要合成二氧化碳，我這里做了一個計算，這是很不完整的，光靠電和油，最后一個環(huán)節(jié)當(dāng)然還要開采煤礦、還要運輸、還要發(fā)電，油還要勘探、開采、冶煉、運輸，我都沒有算，只比較一下，電動汽車和燃油汽車有一拼。如果油耗高、電耗高，相當(dāng)于你二氧化碳排放也上去了，因此我覺得要達(dá)到節(jié)能減排的目的，電耗必須下降。怎么下降呢？我覺得有一個問題，就是剛才講的微型車、小型車、輕量化，這是我們最終的一個目標(biāo)，當(dāng)然還有別的，互聯(lián)網(wǎng)的，這都得加上。

　　我們研究市場，電動車現(xiàn)在有兩種產(chǎn)品是可用的，第一種，高大上的產(chǎn)品，像特斯拉那樣，為什么呢？電池的價格問題不是問題，因為賣幾十萬人民幣，那個電池不算問題，當(dāng)然電動機(jī)的比功率很大、損失功率很大，加速、爬坡能力強(qiáng)，因此百公里加速2點幾秒，汽油車要做到確實比較困難。我也是搞汽車的，內(nèi)燃機(jī)的燃燒、電池電量放出來反應(yīng)時間不是一個等級，這些是可以接受的。另外，微型電池小，電池功率與容量都比較小，整備質(zhì)量輕，電耗比較低，容易實現(xiàn)節(jié)能減排，充電靈活、小，價格比較便宜，市場門檻比較低，可以作為城市短途交通工具，推廣應(yīng)用比較容易。剛才王院長也講了這個問題，根據(jù)中國電動車的特點，在大城市交通擁擠、能源緊張、排放污染的情況下，開發(fā)推廣應(yīng)用輕量化的微型電動車比較合理。

　　如圖，這是我在羅馬街頭拍的，一個停車位停了3輛車，這個車比較短，縱向停的車變成橫向了。后來我也知道，為什么歐洲微型車比較多，停車位比較緊張。大家看一看，這是奔馳開發(fā)的Smart的純電動車，它的售價只有12萬~13萬，比較便宜。這是豐田的一個純電動車，這個車長2米98，寬1米68，高1米48，搭鋰離子電池，只有12度電，續(xù)駛里程是100公里，電能消耗為104瓦時/公里，百公里10.4度電，最高車速125公里，充電時間比較短。這是我在羅馬街頭拍的分時租賃的電動車，就坐一個人的。這是知豆。這是國外開發(fā)的歐洲微型電動車，這是他們的一系列產(chǎn)品。

　　我簡單的講一下低速電動車的問題。第一，微型電動車不是低速電動車。概念得講清楚，因為低速電動車在城里是不好走的，因為速度比較低，加速能力比較差，跟不上車流，因此在城市里沒法走。對于低速電動車，國家已經(jīng)立項，對低速電動車進(jìn)行了肯定，覺得它是一個速度比較低、續(xù)駛里程短，電池、電機(jī)等關(guān)鍵部件水平較低的電動乘用車，有小型化、配置簡單、價格低廉等特點，滿足部分群眾特別低收入群體的需求，在中小城市迅速發(fā)展，并在大城市蔓延。據(jù)統(tǒng)計大概有100多個廠家100萬輛的產(chǎn)能。

　　這里面有四個問題，我覺得講的也是事實。2016年的10月13日，國家工信部發(fā)布了《關(guān)于十二屆全國人大四次會議第2136號建議的答復(fù)》，五部委提出“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路?！吧壱慌?，就是對達(dá)到常規(guī)電動汽車各項要求的微型電動車企業(yè)，支持其按照成乘用車企業(yè)管理規(guī)定，升級為常規(guī)純電動車生產(chǎn)企業(yè)，就是夠格了就往上走?！耙?guī)范一批”，推動供給側(cè)改革，滿足多樣化出行要求，服務(wù)多樣化發(fā)展出發(fā)點，尊重市場需求，在保障道路交通安全、維護(hù)消費者合法權(quán)益的前提下，對今年出現(xiàn)的小型、短途電動車這一類新生事物進(jìn)行界定，制定相應(yīng)的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確微型電動車產(chǎn)品應(yīng)該滿足的安全技術(shù)性能，建立健全微型電動車市場準(zhǔn)入和監(jiān)督制度，以及相應(yīng)的使用管理措施。“淘汰一批”，就是開展集中整治工作，依法依規(guī)堅決取締和淘汰不符合要求的微型電動車企業(yè)和產(chǎn)品，凈化市場環(huán)境，實現(xiàn)規(guī)范化管理。這是五部委提出的一些東西，應(yīng)該是落實的。

　　我提出微型車的一些技術(shù)要求，包括它的最高車速、加速能力，尤其是加速能力一定要跟得上車流，和我們高速電動車沒什么區(qū)別，不然在城里沒法走，跟不上車流。我只是對它的長、寬、高尺寸和重量、電耗提出了要求，百公里耗電要小于13千瓦時，不然就達(dá)不到目標(biāo)了。

　　目前低速電動車大部分采用鉛酸電池，鉛酸與鋰離子電池各自的優(yōu)缺點大家一清二楚。有沒有成本低、無污染、環(huán)境友好型的另一種動力電池。鉛酸很好但是比能量比較低，重量比較大，鋰離子電池很好，但是價格太貴，用不起。因此我找人咨詢了一下，中科院物理所陳清泉院士手下一個博士胡永勝，他們2011年開始研究鈉離子，儲量豐富，規(guī)模可以做大，鈦酸鋰從4萬升值到14萬一噸。三元材料電池上去以后鈷的價格21萬一噸馬上上升到30萬一噸，漲了很多，尤其是鈷，我們國家可能還是短缺的。鈉離子環(huán)境友好，成本相對較低，安全性較好，正負(fù)極集流體均使用鋁箔。電池可以在不放電的環(huán)境下運輸，鈉離子電池比能量低，比磷酸鐵鋰還稍微低一點。目前它的比能量在100左右，循環(huán)樣品做了300度的實驗后并沒有衰減，IC放電倍率下是0.13 IC的80%，能量轉(zhuǎn)換率90%，用煤來做碳。他舉了例子，鈉離子原材料成本每瓦時3毛1，鋰離子電池5毛2，我覺得這可能是一種方法。這個目前還在許多地方推廣應(yīng)用，現(xiàn)在進(jìn)行中試，馬上可以生產(chǎn)，我覺得這可能也是價格比較便宜的一點，這是院士給我提供的資料。他們正在研究這個問題，已經(jīng)中試開始投產(chǎn)。

　　還有幾個問題，低速電動車企業(yè)要掌握核心技術(shù)、建立創(chuàng)新團(tuán)隊，要有研發(fā)的優(yōu)勢，把自己逐漸過渡到真正的汽車制造企業(yè)，我覺得這才是企業(yè)應(yīng)該進(jìn)行的，而不是給你怎么降低要求。至于微型電動車標(biāo)準(zhǔn)的起草我也參與了，但我絕對不是負(fù)責(zé)人，給大家澄清一下。但這個標(biāo)準(zhǔn)我確實參與了，并且以前在電動車標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)我干了三屆副主任，動手起草了七項國標(biāo)，我還是愿意繼續(xù)為這個做貢獻(xiàn)，大家有什么意見還可以繼續(xù)提。我估計“低速電動車征求意見稿”在春節(jié)前后就可以上網(wǎng)公布，大家屆時可以暢所欲言、提意見，我也會把我的意見提出來，積極支持小組的工作。

　　（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審核。）