在最近召開的民機鋁材上下游合作機制年度工作會議中，民航局、中國商飛、中航工業(yè)集團(tuán)、中國鋁業(yè)公司、南山鋁業(yè)等單位匯報了民機鋁材應(yīng)用、研制情況及相關(guān)建議。工信部要盡快制定2017年重點工作方案，生產(chǎn)單位要加快重點牌號鋁材研制及應(yīng)用進(jìn)度，爭取2017年取得突破性進(jìn)展，為我國航空航天工業(yè)的發(fā)展奠定扎實的基礎(chǔ)。

　　在航空運輸日益發(fā)展的今天，人們對飛行已經(jīng)是非常的熟悉，可以說是多種出行方式中的一種。鋁材在航空工業(yè)領(lǐng)域一直是關(guān)鍵性的結(jié)構(gòu)材料，從資料上來看，目前世界上主要的民機，鋁材用量都在70%以上，所以新型飛機的研發(fā)將更需要優(yōu)質(zhì)的鋁材。我國“長征”系列運載火箭和“神州”系列飛船推進(jìn)艙的燃料艙、載人艙、軌道艙以及天宮二號空間實驗室的資源艙和實驗艙都需要大量的鋁材料。高強的鋁材料有非常好的性能指標(biāo)，其強度、塑性、沖擊韌性、疲勞性能和可焊性等，各方面都很好;所以除了用到航天航空中，鋁材料還經(jīng)常被用在了建筑業(yè)和其它的大眾運輸工具中。例如，軌道交通方面，鋁型材和鋁板材已經(jīng)成為軌道車輛車體的主體材料。鋁材的發(fā)展也將推動我國的城市發(fā)展建設(shè)，顯然這是相輔相成的。

　　根據(jù)中國航空工業(yè)集團(tuán)公司預(yù)測，到2025年國內(nèi)航空運輸飛機擁有量將達(dá)到3900架，其中大型客機將達(dá)2000架，這將使我國成為僅次于美國的全球第二大航空市場。隨著我國航空器制造進(jìn)入高速發(fā)展時代，航空鋁材市場需求將迎來大幅擴容。目前我國航空公司的飛機生產(chǎn)零件的材料多數(shù)依靠國外進(jìn)口，很大程度上是對本地鋁材料質(zhì)量的不信任，所以提高鋁材料的質(zhì)量也將是今年鋁產(chǎn)業(yè)的一大目標(biāo)，繼而實現(xiàn)鋁材全面國產(chǎn)化。值得一提是，中鋁和西南鋁經(jīng)過多年堅持不懈地努力，突破種種技術(shù)難關(guān)，在2016年12月底成功實現(xiàn)了高強高韌7050鋁合金厚板規(guī)?；a(chǎn)。鋁合金預(yù)拉伸厚板是一種高技術(shù)含量且具有高附加值的產(chǎn)品，這正面反映了我國航天鋁材技術(shù)日新月異，和歐美等發(fā)達(dá)國家的差距正在逐步減少，但是技術(shù)尚未領(lǐng)先，鋁下游產(chǎn)業(yè)仍需努力。

　　去年的上游電解鋁去產(chǎn)能效果顯著，在年末成功打了一場扭虧為盈的戰(zhàn)役。初步計算的結(jié)果是，中鋁公司旗下上市公司中國鋁業(yè)預(yù)計2016年度實現(xiàn)的利潤總額約為16億人民幣，和15年同其相比，增加了7.3倍左右。這是自2011年大宗商品進(jìn)入下行周期以來，中鋁公司首次實現(xiàn)經(jīng)營性盈利，實在是可喜可賀。這充分體現(xiàn)了供給側(cè)改革的階段性勝利，也道出了其必要性：上游消除過剩產(chǎn)能，才能讓鋁產(chǎn)業(yè)專注于下游高端產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)和發(fā)展。再以中鋁公司舉例，他與國內(nèi)多家大型央企，知名民企都簽訂了鋁材銷售的合作協(xié)議，涉及鋁通信塔、鋁天橋、鋁模板、鋁質(zhì)集成房屋、建筑鋁爬架、手機殼合金、汽車零部件、鋁防洪墻等幾十項產(chǎn)品。去年更早些時候，中鋁公司參加了第十一屆中國國際航空航天博覽會，并與航天科技集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。他們將會在航天材料研發(fā)，節(jié)能環(huán)保以及人才培養(yǎng)等方面進(jìn)行深度合作。

　　一方面技術(shù)的提升和成功轉(zhuǎn)型是令人振奮的消息，而另一方面不能忽視鋁產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)上的環(huán)保議題。春節(jié)期間，京津翼及周邊地區(qū)又遭遇了嚴(yán)重霧霾。有消息指，雖然中小企業(yè)生產(chǎn)減少，但是仍然有很多大企業(yè)并沒有停產(chǎn)。像是電解鋁因為市場需求旺盛，有些企業(yè)可能還要加班加點生產(chǎn)，這都導(dǎo)致污染物排放并沒有因為假期而下降。除了需求之外，電解鋁生產(chǎn)成本的減少很有可能促使復(fù)產(chǎn)。而復(fù)產(chǎn)的鋁廠通過不環(huán)保，低廉粗略的技術(shù)而生產(chǎn)出的電解鋁，將會不可避免地對下游鋁材產(chǎn)業(yè)質(zhì)量產(chǎn)生影響。這種既影響環(huán)境又違背“十三五”政策的行為，理應(yīng)杜絕。佛山環(huán)保局也在去年三月下達(dá)并整治了當(dāng)?shù)?00多家造成的大氣污染鋁材廠。“志不求易者成，事不避難者進(jìn)”，綠色環(huán)保改革的過程中定要知難而進(jìn)，尋求改變。我國相關(guān)部門需再次重申和強調(diào)，鋁上下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)系密切;上游的生產(chǎn)會影響下游高端鋁材料的研發(fā)生產(chǎn)進(jìn)度，繼而拖延我國航天航空事業(yè)蓬勃發(fā)展的樂觀前景。

　　毫無疑問，作為航天航空事業(yè)不可卻少的有韌性又輕量化材料，鋁材料的研發(fā)將引領(lǐng)一個嶄新的時代。正如民機鋁材工作會議所說，鋁產(chǎn)業(yè)上下游合作機制是市場推動下航空鋁材協(xié)同攻關(guān)的最有效方式。鋁產(chǎn)業(yè)要上下齊心協(xié)力，把好每一關(guān)，為我國航天航空領(lǐng)域創(chuàng)輝煌貢獻(xiàn)。新年過后，2017雞年再出發(fā)，讓鋁產(chǎn)業(yè)助力中國航天航空建設(shè)，再創(chuàng)佳績!