在材料大作戰(zhàn)的過程中，汽車行業(yè)的生產(chǎn)模式、供應(yīng)商模式和組織結(jié)構(gòu)都發(fā)生了變化。

　　汽車輕量化的意義

　　清華大學(xué)教授周青表示，從技術(shù)和汽車工程的角度，車輛小型化和輕量化才有意義。輕量化不僅可以幫助節(jié)能減排，而且能提升車輛使用效率和行車安全。

　　汽車輕量化與節(jié)能減排存在直接關(guān)聯(lián)。根據(jù)相關(guān)政策，到2020年，車企平均油耗必須降低到每百公里5升。工業(yè)和信息部原材料工業(yè)司副司長(zhǎng)潘愛華介紹，統(tǒng)計(jì)估測(cè)，汽車整車重量減少10%，就能節(jié)油6%到8%，油耗能夠下降每百公里0.3到0.6升，氧化碳排放降低5~8克。

　　而對(duì)于新能源汽車而言，因?yàn)閮粼鲭姵刂亓窟_(dá)到了300Kg以上，因此輕量化更是必不可少的課題。周青表示，目前電動(dòng)車電池能量密度提高困難，直到電池或者儲(chǔ)能裝置可以達(dá)到今天汽油，氫燃料的能量密度，才可能比較任意地按照今天的原理設(shè)計(jì)汽車。所以我們必須在現(xiàn)有電池能量密度的情況下，把車設(shè)計(jì)得更小更輕，從而增加電動(dòng)車的續(xù)航里程，提升它的能量利用率。

　　一個(gè)明顯的現(xiàn)象是，目前路上家用汽車的空間利用率仍然很低。行車時(shí)只有一名乘員，大部分時(shí)間車輛被閑置在停車場(chǎng)，從這個(gè)角度來(lái)看，更小更輕的車更加能滿足使用效率。

　　從安全角度來(lái)看，輕量化和小型化可以令車更加安全。2000年前后美國(guó)聯(lián)邦政府交通部研究的一個(gè)結(jié)論顯示，如果能夠降低道路車輛的平均重量，能減少道路凈傷亡。并且隨著主動(dòng)安全越來(lái)越發(fā)達(dá)，又小又輕的車更容易控制，在與行人和自行車碰撞時(shí)，造成的傷害也會(huì)降低。

　　國(guó)內(nèi)外汽車輕量化發(fā)展情況

　　在汽車輕量化方面，國(guó)內(nèi)與國(guó)外企業(yè)相比，還存有不少差距。

　　德國(guó)在汽車輕量化方面處于領(lǐng)先低位，主要受益于工業(yè)結(jié)構(gòu)。德國(guó)第一大工業(yè)是汽車，第二是機(jī)械制造，第三是化工，化工和機(jī)械制造比重相仿，這樣的工業(yè)結(jié)構(gòu)使得他們?cè)谄囕p量化應(yīng)用方面，能夠從材料加工技術(shù)和整車方面能夠有很好的融合。

　　工業(yè)和信息化部原材料工業(yè)司副司長(zhǎng)潘愛華指出，我國(guó)在輕量化研究上與發(fā)達(dá)國(guó)家存在5個(gè)方面的差距：

　　第一，材料行業(yè)本身。我國(guó)材料品種、數(shù)量、性能與國(guó)外還有很大差距。

　　第二，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)。特別是合資品牌有自成體系的供應(yīng)商鏈，國(guó)產(chǎn)材料企業(yè)進(jìn)入非常困難，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)材料企業(yè)明顯滯后于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　第三，材料和加工成本控制難度大。碳纖維這樣的復(fù)合材料，本身成本可能不是貴得多么離譜，但是由于加工效率低，導(dǎo)致了對(duì)汽車部件和汽車廠來(lái)說(shuō)成本增加很大。

　　第四，標(biāo)準(zhǔn)缺失。我國(guó)還沒有完整的汽車塑料零部件技術(shù)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，包括技術(shù)方面的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，還存在缺失。

　　第五，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)和材料企業(yè)的融合不夠。

　　汽車輕量化帶來(lái)哪些變化

　　一種生產(chǎn)模式的變化。

　　奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理、研究院院長(zhǎng)倪紹勇認(rèn)為，公司在做輕量化產(chǎn)品時(shí)，認(rèn)為不是局限在做一個(gè)車，而是一個(gè)全新的架構(gòu)，從根本上把傳統(tǒng)車的對(duì)于新能源來(lái)說(shuō)不好的地方去除掉，充分體現(xiàn)電動(dòng)化、新材料和新技術(shù)的特點(diǎn)。

　　奇瑞的S51車型是首個(gè)大批量生產(chǎn)的全鋁車身架構(gòu)汽車產(chǎn)品，重量比傳統(tǒng)車減重30%到40%。采用共享的技術(shù)平臺(tái)，采用首款全鋁車身，改變了整體布置，采用技術(shù)創(chuàng)新，如斷面設(shè)計(jì)，3D的彎曲，激光焊接等，和傳統(tǒng)的車身制造、設(shè)計(jì)制造有很大不同。

　　一種供應(yīng)模式的變化。

　　汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)張寧指出，在輕量化技術(shù)的逐漸發(fā)展中，原材料供應(yīng)商變成了部件供應(yīng)商。

　　例如碳纖維在汽車上的應(yīng)用改變了傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)，開發(fā)流程、設(shè)計(jì)思想以及制造工藝，其根本原因在于碳纖維材料是可設(shè)計(jì)的，比如用長(zhǎng)纖維還是短纖維等等。未來(lái)碳纖維應(yīng)用于汽車沒有標(biāo)準(zhǔn)化的材料，整個(gè)車和零部件的開發(fā)過程就是材料開發(fā)過程。

　　一種組織結(jié)構(gòu)的變化。單從車企來(lái)看，輕量化帶來(lái)了生產(chǎn)平臺(tái)和開發(fā)模式的調(diào)整，汽車廠不可能把所有的資源都變成自己的員工，一定要利用國(guó)際資源，利用廣泛社會(huì)資源來(lái)實(shí)現(xiàn)目的。

　　輕量化的問題很復(fù)雜，因此需要跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同及產(chǎn)學(xué)研合作方面。目前這方面仍然存在不足。例如，現(xiàn)在理論上已經(jīng)找到大幅提高碳纖維性能，使原有成本降低三分之一的方法，但是由于缺乏交叉學(xué)科人才，廠商與科研團(tuán)隊(duì)之間溝通不暢，嚴(yán)重阻礙了輕量化進(jìn)程。