5月4日，國產(chǎn)大型客機C919的101架機停靠在位于中國商飛公司祝橋基地的試飛中心內(nèi)。這是我國自主設計研制、具有國際主流水準的干線客機，將于5月5日完成首飛。

　　C919客機首次大范圍采用鋁鋰合金

　　5月4日上午，C919的總設計師吳光輝還在基地的機庫內(nèi)忙碌著，首飛的日子就要到了，作為總設計師，吳光輝的心情既激動又平和。

　　“首飛是一款新型飛機研制的重要節(jié)點，我作為設計師十分激動，但同時我又要不斷提醒自己要冷靜下來，多想一想，首飛中還會出現(xiàn)什么問題?！眳枪廨x說，“整體而言，我們的試飛員做好了充分的準備，前期的滑行試驗也比預想的好?！?/p>

　　走進機艙內(nèi)，吳光輝向記者介紹了C919的設計由來與技術(shù)突破。作為總設計師，C919大到外形構(gòu)造，小到系統(tǒng)接口都深深刻畫在自己的頭腦中。

　　自主設計，對于一架飛機意味著什么？吳光輝告訴記者，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)是針對飛機整體設計來說的。這主要體現(xiàn)在三個方面：第一，根據(jù)市場需求，設定設計方案?！拔覈呀?jīng)有了新支線客機ARJ21，原本我想設計更大的飛機，但經(jīng)過市場調(diào)研，150座級的客機是市場上的主流機型，市場前景最好。因此，我們以首先滿足國內(nèi)市場需求為導向選定了這個機型。”吳光輝說。

　　第二，零部件供應需符合設計方案。C919的供應商來自全球，其中不乏同樣為空客和波音的供應商，而需要什么樣的零部件，對其有怎樣的技術(shù)要求，這是由中國商飛決定的。“供應商可以來自全球，但零部件的供應需符合飛機設計的要求，這體現(xiàn)出我們的自主權(quán)和決定權(quán)。”吳光輝說。

　　第三，系統(tǒng)集成掌握在自己手中。一架大型客機是復雜的系統(tǒng)集成工程，不同的系統(tǒng)集成在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案掌握在設計團隊手中。“中國商飛的知識產(chǎn)權(quán)也體現(xiàn)在對系統(tǒng)之間的集成控制上。C919飛機上有幾百萬個接口，這關(guān)系到液壓、航電等多系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)，絕不是簡單的拼接，如何關(guān)聯(lián)，就取決于飛機的設計方案?！眳枪廨x說。

　　飛機設計研制是一項科技攻堅的大型工程，為此中國商飛公司團隊實現(xiàn)了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，主要涉及氣動技術(shù)、新材料、強度設計等方面。

　　吳光輝說：“C919設計研制中有多項重大技術(shù)突破，比如超臨界機翼的設計。飛機設計，氣動先行，機頭、后體的設計也關(guān)系到飛機阻力的減小，但機翼的設計決定了飛機的性能，是最為關(guān)鍵的。我們第一次自主設計超臨界機翼，就達到了世界先進水平，得到了國際同行的認可?！?/p>

　　此外，新材料的應用是C919的一大亮點?！癈919是第一次大范圍采用鋁鋰合金的機型，我們?yōu)榇私?jīng)過了10年的探索，鋁鋰合金的供應商是按照我們的要求改善了材料的特性，使之能夠更好地適用于C919飛機?！眳枪廨x說。

　　飛機的性能究竟如何，還有待于在實際的飛行試驗中進行檢驗。首飛完成后，C919將進入適航取證階段，接受各項飛機適航的測試考驗，為敲開市場大門做準備。

　　吳光輝說：“C919是在一個合適的時間，以一種正確的模式，推出的一款高水準的產(chǎn)品。C919首先是要滿足我們國內(nèi)的航空運輸需要，因為中國是全球最大的民航市場，飛機需求最多。立足國內(nèi)市場，面向全球市場，這是我對C919的定位。從設計航程看，C919可以滿足中國任何點到點的飛行?！?/p>

　　吳光輝參與過我國多款主要機型的設計工作，而他認為，C919是最先進的，相信也會是最成功的?！拔蚁Ｍ?，也期待著，C919能夠受到市場的追捧，希望它能夠成為一款明星飛機?！?/p>

　　C919首飛這五個問題你可知？

　　C919將于今日首飛，這一“飛”牽動億萬國人的心。那么關(guān)于首飛，你又了解多少呢？首飛對于飛機來說為什么那么重要？記者為你整理了這五個問題，快跟我們一起來看。

　　問題1：啥叫首飛？

　　首飛是指一架新制造的飛機首次離地飛行？是的！每一架飛機均有首飛，但新型號首飛的特殊意義在于，既是由設想變圖紙、圖紙變實物、實物能飛行等一系列工作鏈中的重要環(huán)節(jié)，又是新型號由靜止到運動的轉(zhuǎn)折點和新型號誕生的一個重要里程碑。

　　問題2：首飛對天氣有啥要求？

　　首飛要看“天意”，能見度不低于5～7km、沒有低云和側(cè)風時，適合飛行。一般輕型飛機的首飛時間不超過30～40分鐘，大型飛機為1～2小時。

　　問題3：飛行員有啥要求？

　　“熟能生巧”也適用于飛機首飛。擔任首飛的飛行員，不僅要有豐富的經(jīng)驗，還要對飛行任務充滿信心。C919“處女航”試飛團隊有5名成員：機長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進、試飛工程師馬菲和張大偉。其中，機長蔡俊的總飛行時間已達10300小時，而觀察員錢進的總飛行時間則高達22000小時，都是很有經(jīng)驗的老飛行員。

　　問題4：飛機首飛時有哪些“小跟班”？

　　飛機首飛不是一次“孤獨”的飛行，還有一個伴兒——伴飛飛機。在空中，伴飛飛機會對首飛飛機進行實時觀測、記錄飛行數(shù)據(jù)、拍攝照片和視頻，一旦出現(xiàn)任何問題，伴飛飛機的機組人員將立即向首飛飛機的機組人員發(fā)出警告，向地面管控人員報告，并引導首飛飛機安全降落。它還將監(jiān)測首飛的空中環(huán)境，確保不會有其他飛機闖入首飛的飛行線路，并杜絕任何竊密的隱患。

　　問題5：民用飛機首飛有經(jīng)濟效益嗎？

　　不是任何一架飛機的首飛都會公開的，軍用飛機首飛要嚴格保密。對于民用飛機來說，首飛是其在市場中的重要亮相和曝光機會，將帶來巨大的商業(yè)效益。C919目前獲得全球23家用戶570架訂單，首飛后或?qū)⒗^續(xù)收到訂單，賺取外匯！