這已經(jīng)不是我們第一次來到上汽通用的前瞻技術科研中心了，早在2013年，我的同事就來過這里了解有關新型材料應用以及電池研發(fā)方面的最新成果。四年后，我們再次前來將要見識的成果有了新的變化，除了新材料使用成果外，激光焊接技術也成為此次參觀的重點。新材料和激光焊接技術如今在上汽通用量產(chǎn)車上的應用情況究竟如何，我們今天便來解開這個疑問。

　　鎂合金和QP980高強度鋼的應用：

　　車身輕量化一直以來是各大汽車廠家科研項目中最不可或缺的部分，研究輕量化的主要目的就是為了降低油耗，并提升操控性。要知道相關政策已經(jīng)說得很清楚了，計劃到2020年，乘用車行業(yè)燃油限值要從2015年的6.9L/100km降至5.0L/100km，如果無法按時完成目標，隨之而來的是一系列嚴厲的處罰措施。

　　燃油限值對于上汽通用來說更像是一條懸在頭頂?shù)募湘i。在2016年7月13日，工信部公示了2015年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況，共有31家企業(yè)未達標，其中上汽通用榜上有名。那么輕量化真的能帶來突飛猛進的效果嗎？那是當然！根據(jù)研究顯示，理論上只要車身重量每減輕10%，油耗就可降低7%左右，研究輕量化自然是目前最有效的方法之一。目前通用公布了兩種新材料的使用方案，其一是鎂合金，另一種是第三代高強度鋼。

　　很多網(wǎng)友都知道如今在輕量化道路上，多數(shù)廠家已經(jīng)開始廣泛使用鋁合金了，諸如奧迪、捷豹等品牌都已經(jīng)在旗下不少高端車型上使用了鋁合金車身，當然還有一些超跑品牌使用碳纖維材料直接取代金屬，這種不計成本的做法顯然不是大多數(shù)車企愿意采用的，畢竟我們?nèi)粘Ｙ徺I的車輛還要考慮價格等方面的要求。

　　通用現(xiàn)已逐步開始使用鎂合金來制造車身部件，據(jù)透露，同樣的部件，鎂合金比鋁合金輕了33%，比傳統(tǒng)鋼材輕了75%，目前該合金材料已經(jīng)應用在凱迪拉克CT6的后備廂蓋內(nèi)板上了，相比傳統(tǒng)鋁合金內(nèi)板還要輕2公斤，減重效果還是挺明顯的。

　　首次在樂風RV上使用的QP980第三代高強度鋼是通用、泛亞、寶鋼和同濟四家聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品，相比通用曾使用過的第一代高強度鋼而言輕了20%，而強度則保持著與第一代產(chǎn)品基本相同的水準。

　　今天在共享會現(xiàn)場，通用并未提供更多有關這款鋼材的信息。根據(jù)網(wǎng)上查閱到的相關文獻（由泛亞汽車技術中心發(fā)布）介紹，通用曾對不同型號高強度鋼進行過對比研究，最終發(fā)現(xiàn)與汽車常用的CR340、DP600、DP800、DP1000四種高強度鋼板相比,QP980的強度略高于DP1000的強度,不過沖壓成形性則是QP980比DP600略好。

　　新型激光焊接技術的應用：

　　制造領域革新的主要目的是為了實現(xiàn)更高的生產(chǎn)效率以及提高焊接質(zhì)量，激光焊接技術就是通用目前主要的研究方向，并且已經(jīng)取得了一定的效果。通用現(xiàn)有兩種技術已經(jīng)實現(xiàn)應用，分別為“鍍鋅鋼板零間隙激光焊接技術”、“遠程激光焊接技術。

　　傳統(tǒng)的金屬板連接工藝主要有自攻螺接、直沖鉚接、激光釬焊、電阻點焊四種，每種連接方式各有各的特點，諸如常見的電阻點焊吧，一般用于連接金屬鈑金件，我們常常能在白車身上看到連成一排的圓點就是電阻點焊工藝。電阻焊本身還是存在一定缺點的，比如焊裝工位占地面積大且操作不便，偶爾會發(fā)生焊穿等問題。

　　激光焊接相比鉚接和電阻焊優(yōu)勢在于焊接速度快、靈活性更高且成本更低。通用官方說，如果沒有采用激光焊接技術轉而使用傳統(tǒng)的鉚接技術，凱迪拉克CT6的車身上會多出約1469個鉚釘，也就相當于增重1.46公斤。此外傳統(tǒng)鉚接工藝需要花費3-5秒完成的一個點，激光焊接只需0.5-1秒即可完成，焊接一個點的成本僅為鉚接的1/10。激光焊接目前主要應用在車身的焊接上，未來車門、車頂?shù)炔课坏暮附右矊⒅饾u變?yōu)榧す夂浮?/p>

　　文章總結：

　　盡管去年因為燃油平均消耗量超標而被點名批評，不過在節(jié)油技術領域，上汽通用也確實做著一定的努力，通過減重以及創(chuàng)新工藝實現(xiàn)傳統(tǒng)汽油發(fā)動機汽車節(jié)能降耗的目的。除此之外，上汽通用還針對混合動力、電池、車聯(lián)網(wǎng)等技術開展研究，這些我們此前也已經(jīng)介紹過了，感興趣的朋友可以點擊文末圖片了解更多細節(jié)。輕量化在理論上確實能起到節(jié)能降耗的作用，但是量產(chǎn)車實際表現(xiàn)究竟如何，能否在2020年實現(xiàn)平均5.0L/100km的目標，目前來看情況依舊不明朗，只能說不斷通過推進新技術的方式盡可能達到這樣的目標吧。