安徽省最大的制造企業(yè)——合肥江淮汽車制造廠從1964年成立以來，已經(jīng)前行50余年。如今，江汽選擇了“商乘并舉”的道路，實(shí)現(xiàn)了從輕卡、重卡等商用車到轎車、SUV等乘用車全車型的覆蓋。自“江汽牽手大眾”的消息不斷刷屏以來，江汽的任何消息都備受市場關(guān)注。目前，江汽的營銷網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋130余個(gè)國家和地區(qū)，一座現(xiàn)代化的全鋁車身制造工廠也即將交付。

　　國際探索：

　　營銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋130多個(gè)國家和地區(qū)

　　江汽、大眾“聯(lián)姻”，從各個(gè)角度都能做出一番解讀。然而對(duì)于已在國際市場打拼多年的江汽來講，這將被寫入其國際化事業(yè)史冊(cè)中，是尤其濃墨重彩的一筆。

　　在江汽國際化的時(shí)間表中，1990年是個(gè)繞不過去的年份。1990年，36輛輕卡和24輛使用江汽底盤的客車出口至玻利維亞，這成為江汽歷史上的首例出口貿(mào)易，也拉開了江汽批量進(jìn)入國際市場的帷幕。此后20余年，中南美、非洲、東南亞、西亞……江汽不斷打開海外市場，布局國際銷售區(qū)域。截至今年上半年，江汽共出口各類汽車36172輛，同比增長50.97％，出口排名躍居國內(nèi)車企第四位。

　　江汽布局海外市場的步伐很快，目前，已經(jīng)建立了覆蓋南美洲、非洲、中東、東南亞、西南亞和東歐130多個(gè)國家或地區(qū)的營銷網(wǎng)絡(luò)，并初步進(jìn)入歐洲的土耳其、意大利及北美的墨西哥等中端市場，另在哈薩克斯坦、俄羅斯、越南、伊朗等國家建立了19家海外KD組裝工廠。公司還通過海外并購，擁有了位于越南和肯尼亞的2家海外合資公司、1家位于俄羅斯的全資子公司；成立了意大利和日本兩家海外研發(fā)中心。

　　為了努力往高端市場走，今年2月，江汽宣布將在墨西哥建廠生產(chǎn)，以擴(kuò)充產(chǎn)品線，提升品牌知名度，并將銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋至墨西哥北中南全區(qū)域。這被視作江汽由南美市場向中美、北美市場進(jìn)軍的重要一步。

　　有分析認(rèn)為，這些努力正是江汽得以在國內(nèi)穩(wěn)步進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵前提之一。

　　產(chǎn)品調(diào)整：

　　國際市場“反哺”國內(nèi)

　　當(dāng)前，江汽在國內(nèi)市場正處于產(chǎn)品調(diào)整期。江汽相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，今年上半年，江汽出口的SUV是所有車企中最多的?！敖麜?huì)用一種更大的時(shí)空觀看待并謀劃國內(nèi)外兩個(gè)市場，這樣才能看到國際市場對(duì)國內(nèi)市場的反哺作用?！?/p>

　　探索國際市場多年的江汽認(rèn)為，巴西市場極為重要。

　　2011年，江汽進(jìn)入巴西市場的第二年，《華盛頓郵報(bào)》的一則報(bào)道中提到，“江淮汽車在巴西市場的成功，改變了拉美對(duì)中國品牌的固有印象”。這次事件起因是，江淮J3轎車進(jìn)入巴西市場前，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商讓10輛J3在巴西行駛了18個(gè)月，進(jìn)行了累計(jì)100萬公里的適應(yīng)性路跑測試。隨后，江汽技術(shù)團(tuán)隊(duì)配合當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，將試車拆解，并結(jié)合巴西市場目標(biāo)消費(fèi)群體的需求，對(duì)該車先后做了258項(xiàng)適應(yīng)性改進(jìn)。在出口前，除了江淮汽車技術(shù)人員檢測外，巴西經(jīng)銷商還派出技術(shù)人員入駐江淮工廠展開逐輛檢測。

　　通過此次合作，江汽將整個(gè)產(chǎn)品價(jià)值鏈做了一次系統(tǒng)的識(shí)別，把所有資源都做了有效整合。而這所有的工作都是為了給客戶提供一款能夠被感知到價(jià)值的產(chǎn)品。

　　巴西市場的成功開發(fā)，極大提升了江汽體系化開發(fā)市場的能力，改善了江汽在南美市場的品牌形象。據(jù)介紹，在真正投放市場前，江汽針對(duì)銷售國的政策環(huán)境、實(shí)際路況等，對(duì)品質(zhì)的耐久性進(jìn)行改進(jìn)。江汽還非常重視營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，產(chǎn)品在巴西一上市，70多家高標(biāo)準(zhǔn)的4S店就隨之建立起來。

　　成功研發(fā)“三大傳動(dòng)系”

　　近年來，江汽每年用于技術(shù)研發(fā)的投入約占總收入的4％，投入規(guī)?？此撇淮螅菂s目標(biāo)明確，因此才有了江汽“三大傳動(dòng)系”的成功開發(fā)，才有了電動(dòng)汽車迭代化進(jìn)程。

　　為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，江汽在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器上潛心鉆研，完成了“黃金傳動(dòng)系”、“白金傳動(dòng)系”、“鉆石傳動(dòng)系”三大傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)工作。

　　“做大做強(qiáng)商用車，做精做優(yōu)乘用車”一直是江汽的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。在乘用車方面，圍繞著節(jié)能減排任務(wù)，江汽于2012年明確提出打造達(dá)到國際先進(jìn)水平的“白金傳動(dòng)系”。當(dāng)年，其集渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、DVVT、濕式雙離合等先進(jìn)技術(shù)于一身的“白金傳動(dòng)系”——1.5TGDI＋6DCT研制成功，為江汽乘用車全新二代系列產(chǎn)品向上突破提供了核心動(dòng)力組合。

　　在1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)過程中，江汽人進(jìn)行了大量技術(shù)創(chuàng)新，單是申報(bào)的專利就達(dá)100多項(xiàng)，授權(quán)專利近60項(xiàng)，最終集成了這款產(chǎn)品低油耗、低排放、高動(dòng)力性輸出的特點(diǎn)。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，配裝這款發(fā)動(dòng)機(jī)的乘用車一年可節(jié)油約300L，減少二氧化碳排放約7050g。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)變速器的研發(fā)成果更值得江汽人驕傲。從1956年開始，我國汽車行業(yè)初步接觸自動(dòng)變速器的概念，直到2013年仍然沒有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器的批量生產(chǎn)。

　　據(jù)介紹，江汽從2009年啟動(dòng)自動(dòng)變速器的研發(fā)工作，2014年底實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，從而成為國內(nèi)少有的幾家自動(dòng)變速器制造廠之一。6DCT是江汽主導(dǎo)下的自主研發(fā)成果，其中若干個(gè)核心零部件皆由江汽自行研發(fā)制造。比如，其中的空心軸、模塊、控制系統(tǒng)，江汽在做變速器開發(fā)時(shí)就一并實(shí)現(xiàn)自主，而變速器的軟件部分（即自動(dòng)變速器控制單元TCU）技術(shù)，也同樣實(shí)現(xiàn)了自主掌控。

　　全鋁車身制造工廠將交付

　　“敢為人先”理念幾乎已經(jīng)流入江汽的血脈。從燃油車到電動(dòng)汽車，江汽總是敢于在技術(shù)創(chuàng)新上第一個(gè)“吃螃蟹”。

　　回憶投放第一代純電動(dòng)汽車時(shí)，江淮汽車集團(tuán)股份公司總經(jīng)理項(xiàng)興初說：“我們?cè)诘谝慌嚿暇桶惭b了遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，這在當(dāng)時(shí)并不多見。遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)成為新版補(bǔ)貼政策中的一個(gè)基本要求?！?/p>

　　談及未來，江汽人意識(shí)到電動(dòng)汽車技術(shù)提升的空間還很大。在江淮汽車技術(shù)中心一層的展示大廳，一臺(tái)高比能電池液冷系統(tǒng)裝置可使動(dòng)力電池在-30℃～55℃的溫度環(huán)境下正常工作，并可將電池溫度迅速控制在適宜的范圍內(nèi)。據(jù)介紹，與以往的電池組風(fēng)冷系統(tǒng)相比，液冷系統(tǒng)將更有能力確保動(dòng)力電池的安全，目前僅有江汽掌握了這項(xiàng)技術(shù)。

　　除了安全性，電動(dòng)汽車的輕量化也是江淮的一大新興課題。作為江汽另一合作對(duì)象，蔚來汽車即將在其產(chǎn)品中采用可實(shí)現(xiàn)輕量化的全鋁車身。目前，江汽和蔚來的新工廠正處于設(shè)備安裝調(diào)試階段，再過幾個(gè)月，一座現(xiàn)代化的全鋁車身的制造工廠就將交付使用。