繼去年電動(dòng)汽車的銷售同比增長(zhǎng)72％至202萬(wàn)輛之后，預(yù)計(jì)今年的增長(zhǎng)將放緩至約300萬(wàn)輛，或同比增長(zhǎng)約50％。但是有一個(gè)重要的警告：該數(shù)字是在假設(shè)銷售將在下半年恢復(fù)的前提下進(jìn)行的，因?yàn)閭鹘y(tǒng)上12月是一年中最暢銷的月份。另一方面，彭博社引用的伯恩斯坦數(shù)據(jù)則得出了更為悲觀的數(shù)字：在今年前七個(gè)月增長(zhǎng)35％的情況下，預(yù)計(jì)到年底該市場(chǎng)將增長(zhǎng)23％-48％。

　　銷量下滑的一個(gè)主要原因是中國(guó)政府決定從6月26日起取消對(duì)續(xù)駛里程在250公里以下的NEV（新能源汽車-全電動(dòng)，燃料電池汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）的補(bǔ)貼。對(duì)于范圍更大的新能源汽車，補(bǔ)貼減少了大約一半。在中國(guó)以外，北美的銷售額下降，而歐洲則呈上升趨勢(shì)。

　　中國(guó)表示，正在削減電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，以期在2020年后完全淘汰電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，以鼓勵(lì)當(dāng)?shù)刂圃焐淘谛袠I(yè)成熟和成本下降的情況下依靠創(chuàng)新而不是政府援助。但是，它將繼續(xù)補(bǔ)貼氫燃料電池汽車。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)稱，新能源汽車在中國(guó)的銷量較去年同期下降了16％，至8月份為8.5萬(wàn)輛。此前，7月份下降了4.7％。

　　總體而言，由于經(jīng)濟(jì)放緩，中國(guó)汽車銷量一直處于長(zhǎng)期低迷狀態(tài)。貿(mào)易戰(zhàn)又給美國(guó)新能源汽車帶來(lái)了壓力，美國(guó)新能源汽車占2019年第二季度中國(guó)汽車總銷量的7％，而2019年第二季度為3％。歐洲和美國(guó)僅占2％。

　　中國(guó)，歐洲和美國(guó)合計(jì)占2018年全球電動(dòng)汽車銷量的93％。到今年年底，正在使用的全球電動(dòng)汽車（純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）將增至820萬(wàn)輛左右。挪威的電動(dòng)汽車銷量占汽車總銷量的百分比最高，今年超過(guò)了50％，其次是其他斯堪的納維亞國(guó)家。

　　從去年開(kāi)始，電動(dòng)汽車銷售的增長(zhǎng)趨勢(shì)是，純電動(dòng)汽車通常占電動(dòng)汽車總數(shù)的70％，其余將用于插電式混合動(dòng)力汽車。根據(jù)InsideEVs的數(shù)據(jù)，特斯拉今年已領(lǐng)導(dǎo)了電動(dòng)汽車市場(chǎng)，其次是中國(guó)的北汽和比亞迪汽車。

　　電動(dòng)汽車的長(zhǎng)期銷售前景

　　根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)，到2030年，在用電動(dòng)汽車將從2018年的520萬(wàn)輛增加到1.2億輛，占全球汽車總數(shù)的0.33％至7％以上。但是，根據(jù)環(huán)境政策的決定，到2030年，電動(dòng)汽車的數(shù)量可能在5700萬(wàn)至3億之間合理范圍內(nèi)（占全球車隊(duì)的4％至19％）。

　　根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）更為保守的《新政策情景》，到2030年，電動(dòng)汽車的銷量可能達(dá)到2300萬(wàn)輛，其中不包括兩輪和三輪車的全球汽車銷量將超過(guò)1.3億輛。在雄心勃勃的EV30 @ 30情景下，銷售量可能達(dá)到4300萬(wàn)，全球機(jī)隊(duì)將達(dá)到2.5億。在這兩種情況下，中國(guó)仍將是最大的市場(chǎng)，到2030年將分別占有57％或70％的份額。

　　美銀美林在一份報(bào)告中稱，到2050年，電動(dòng)汽車將占全球汽車銷量的90％，而到2030年，預(yù)計(jì)中國(guó)將保持全球純電動(dòng)汽車銷量的50％。該報(bào)告由該銀行汽車股權(quán)研究部門負(fù)責(zé)人弗雷澤·希爾（Fraser Hill）領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)發(fā)布，預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車到2030年將在全球占有34％的份額，到2050年將達(dá)到90％。

　　Roskill預(yù)計(jì)，到2025年，由可充電鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車的銷量將增加到1,700萬(wàn)輛，占總數(shù)的20％，到2030年將達(dá)到3200萬(wàn)輛，占總數(shù)的37％，而同期的這一數(shù)字為2.3％或2.02%（去年的銷量2.02%）。

　　BNEF（彭博新能源財(cái)經(jīng)）預(yù)計(jì)全球乘用車的銷量將從2018年的約200萬(wàn)增至2030年的2800萬(wàn)和2040年的5600萬(wàn)。同時(shí)，傳統(tǒng)乘用車的銷量將從2018年的約8500萬(wàn)下降至2040的4200萬(wàn)。BNEF表示，諸如燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，政府補(bǔ)貼和對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資等政策支持預(yù)計(jì)將在未來(lái)5-6年內(nèi)推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，然后在2020年代后半期電動(dòng)汽車將占主導(dǎo)地位。

　　預(yù)計(jì)到2023/24年，電動(dòng)汽車將實(shí)現(xiàn)與ICV的成本均等。當(dāng)電動(dòng)汽車變得比同等的燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車便宜時(shí)，交叉點(diǎn)將成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)刻。在所有條件平等的情況下，前期價(jià)格平價(jià)是消費(fèi)者決定購(gòu)買電動(dòng)汽車的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。

　　中國(guó)，歐洲和美國(guó)（北美）是全球最大的經(jīng)濟(jì)體，將成為未來(lái)20年電動(dòng)汽車普及率最高的地區(qū)，并且在提供補(bǔ)貼和安裝充電點(diǎn)方面已取得最大進(jìn)展。這三個(gè)地區(qū)到2030年將占全球總銷量的80％以上，到2040年將占70％以上。到2030年之后，世界其他地區(qū)將出現(xiàn)更強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。 預(yù)計(jì)到2040年，中國(guó)將繼續(xù)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

　　電動(dòng)汽車的鋁需求和含量

　　如果我們估計(jì)2030年的電動(dòng)汽車銷量為3000萬(wàn)輛（介于IEA，BNEF，BoA和Roskill的預(yù)測(cè)之間的中點(diǎn)），則電動(dòng)汽車平均鋁含量為250 kg / 臺(tái)，那么2030年電動(dòng)汽車的鋁需求將為750萬(wàn)噸。

　　同時(shí)，ICV的銷量將減少約10-12百萬(wàn)輛，汽車鋁凈需求將增長(zhǎng)5.1到5.5百萬(wàn)噸（不包括電池和充電站）。

　　到2019年，電動(dòng)汽車對(duì)鋁的需求將接近750,000噸。電動(dòng)汽車中的鑄鋁含量減少，而鋁的總含量增加，這是由于扁平軋材和擠壓件的使用增加。

　　到2030年，與歐洲（250公斤/車）相比，北美的鋁車輛滲透率（約290公斤/車）將更高，主要是由于更大的汽車。當(dāng)今ICV的平均鋁擠壓含量為22-23公斤/輛，而電池動(dòng)力汽車的平均鋁擠壓含量約為65公斤/輛，在某些高級(jí)車型（例如Fisker）中，最高峰值為280公斤/輛。

　　電動(dòng)汽車電池盒為鋁型材的使用提供了最大的潛力。在未來(lái)的電動(dòng)汽車中，鋁的平均擠壓含量將增加到80 kg，主要用于電池外殼?，F(xiàn)有的應(yīng)用（例如修整和碰撞管理系統(tǒng)）將在擠壓方面獲得更多的收益。

　　電動(dòng)汽車的片材和擠壓產(chǎn)品之間的需求比例很可能為80/20，這表示根據(jù)電動(dòng)汽車的銷量，到2030年擠壓需求為1.5到200萬(wàn)噸。

　　例如，捷豹I-Pace重2208公斤。車體由93％的鋁組成，主要為各種合金形式（5xxx和6xxx系列以及RC 5754特殊鋁合金，它們是通過(guò)Jaguar的閉環(huán)回收工藝獲得的）。通過(guò)4％的硼鋼和3％的鋼完成混合。根據(jù)I-PACE的主要供應(yīng)商N(yùn)ovelis的說(shuō)法，該車的白車身由400公斤鋁板構(gòu)成。

　　關(guān)鍵要點(diǎn)是，除了電動(dòng)機(jī)和電池盒外，用于ICV和電動(dòng)汽車的材料的使用方法不會(huì)有太大差異。車輛的所有其他主要部件：引擎蓋，行李箱，門，減震器和車身/底盤都采用幾乎相同的構(gòu)造和設(shè)計(jì)。

　　然而，輕量化的電動(dòng)汽車是打破里程障礙并激發(fā)消費(fèi)者采用更多電動(dòng)汽車的最好方法。據(jù)估計(jì)，每節(jié)省100千克，電動(dòng)汽車就能將其行駛里程增加10-11％，將電池成本降低20％，并每天節(jié)省20％的磨損成本。

　　電動(dòng)汽車電池和充電站中的鋁

　　特斯拉汽車使用的NCA型電池陰極中的鋁含量最高為5％，而新型鋰硫電池（也有望實(shí)現(xiàn)高性能/重量比）占總重量的5-15％。鋁。據(jù)BNEF稱，到2030年，電池（包括電池外殼）的。

　　由于用于電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)鋁的需求也將增加，因?yàn)榻饘偻ǔ１挥米麟妱?dòng)汽車充電站的外殼材料。根據(jù)AluMag的說(shuō)法，大約45％的充電站生產(chǎn)商使用鋁型材擠壓外殼。由于充電基礎(chǔ)設(shè)施的形狀和大小各異，使用的材料不同，因此無(wú)法精確計(jì)算鋁的需求量，但是到2030年數(shù)十萬(wàn)噸的累計(jì)需求量是相當(dāng)現(xiàn)實(shí)的。

　　國(guó)際銅業(yè)協(xié)會(huì)（ICA）最近表示，未來(lái)十年將需要超過(guò)4000萬(wàn)個(gè)充電口，到2027年每年將消耗100,000噸銅。對(duì)鋁的需求將會(huì)更高。