【鋁博士網(wǎng)】全新新能源汽車品牌的集體發(fā)力為今年的中國汽車市場制造了一個熱點(diǎn)話題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至少有9個類似品牌在即將過去的一年中宣布成立或做出重大舉措。

　　當(dāng)前的政策環(huán)境無疑在蓬勃的發(fā)展態(tài)勢中起到了顯著的促進(jìn)作用。近年來，中國官方對新能源汽車的生產(chǎn)及銷售進(jìn)行了較大幅度的補(bǔ)貼。僅去年一年，國家和地方針對新能源車的補(bǔ)貼就達(dá)到300多億元。

　　另一方面，國家政策對新建企業(yè)的限制也潛移默化地對新創(chuàng)汽車品牌的產(chǎn)品動力選擇起到了引導(dǎo)作用。

　　“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。”國務(wù)院在今年10月的常務(wù)會議上明確了未來對傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的政策指向，原則上不審批新企業(yè)。這意味著，未來汽車企業(yè)的審批將全面轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域。

　　政策的支持在很大程度上促進(jìn)了汽車制造商在發(fā)展新能源技術(shù)方面的積極性。更重要的是，市場也在免征購置稅或地方性牌照發(fā)放等優(yōu)惠政策的帶動下開始加快擁抱新能源產(chǎn)品的步伐。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會12月中旬發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，中國累計(jì)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)40.28萬臺，同比增長44.27%?！案鶕?jù)今年的發(fā)展形勢估算，2016年中國新能源汽車產(chǎn)量有望占到全球總量的40%?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長許艷華表示。此外，中國汽車制造商今年的新能源車銷量已接近40萬臺，市場份額達(dá)1.4%，在全球電動車銷量中占一半以上。

　　除政策原因外，市場的信心還來自新能源汽車在技術(shù)層面所取得的突破。此前消費(fèi)者對于新能源車?yán)m(xù)航里程短、充電時間長及配套設(shè)施稀缺等問題的擔(dān)憂正逐漸得到緩解。

　　車和家創(chuàng)始人、CEO李想在解決此類問題時的態(tài)度具有一定的代表性，他堅(jiān)持認(rèn)為技術(shù)迭代是新能源汽車突破市場瓶頸最為直接有效的途徑。在離開汽車之家并在新能源汽車領(lǐng)域正式開始自己的第三次創(chuàng)業(yè)之前，這位車壇老將首先考慮的是如何提升產(chǎn)品的續(xù)航能力及縮短充電周期。

　　“電池屬于化學(xué)品，是能量存儲化學(xué)釋放的過程，歷史上化學(xué)品都是迭代發(fā)展，沒有跨越式革命，且全世界鋰礦的產(chǎn)量是有限的，電池問題目前得不到根本解決，也不可能在短期內(nèi)出現(xiàn)‘電池容量提升10倍’的情況?！崩钕胝f。

　　在早些時候的一次采訪中，他曾表示在沒有想好這些問題的解決辦法之前，不會貿(mào)然推進(jìn)造車計(jì)劃。然而，這家新創(chuàng)企業(yè)已于今年8月開始在常州興建造車工廠。該設(shè)施的設(shè)計(jì)產(chǎn)能為30萬輛，整體投資達(dá)50億元人民幣。一期預(yù)計(jì)在2017年年底前竣工投產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)20萬輛的年產(chǎn)能力。

　　李想的對上述問題的思考顯已得到解答。在他看來，方法有兩種：一是通過車身輕量化、改良電池整合方式等途徑加以解決；另一種方法較容易遭人忽視，即嚴(yán)格區(qū)分純電動汽車及增程式電動車的適用場景。

　　作為車和家的重點(diǎn)規(guī)劃產(chǎn)品，將于2017年上市的SEV很好地體現(xiàn)了上述解決方案。后者是一種體形小巧的純電動車型，其車身長度約為2.5米，整車重量450公斤，然而其續(xù)航里程則達(dá)到100公里，可滿足日常的通勤需求。更重要的是，SEV的對充電樁乃至固定車位并無要求——用戶可對兩組10公斤重的電池組進(jìn)行拆卸，帶到家中充電。

　　而針對更高的續(xù)航需求，這家新創(chuàng)企業(yè)則希望通過推出增程式車型來加以滿足。按計(jì)劃，車和家的一款增程型SUV將于2019年上市，該車型在純電模式下可行駛150公里，啟用增程發(fā)動機(jī)后續(xù)航里程將被延長到1000公里，同時也具備不依賴充電樁的特性。

　　李想的觀點(diǎn)無疑具有一定的針對性。事實(shí)上，當(dāng)前不少新創(chuàng)品牌主要以純電動車型作為市場切入點(diǎn)。在今年有大動作的新創(chuàng)品牌中，除車和家外，包括樂視超級汽車、蔚來、威馬、前途、小鵬、奇點(diǎn)、云度及和諧富騰在內(nèi)的其余8家企業(yè)均將在純電動車領(lǐng)域發(fā)力。

　　相較傳統(tǒng)燃油汽車，電動車較低的技術(shù)門檻是使新創(chuàng)品牌趨之若鶩的原因之一?！皬拈L遠(yuǎn)來看，純電動車的發(fā)展前景非常好，但仍需等待完善?！币幻麃碜晕譅栁种袊鴦恿こ滩块T的專業(yè)人士表示。他認(rèn)為，除了常見的續(xù)航問題外，純電動汽車在電池能效、工作溫度及可靠性等方面仍有較大的提升空間。正是基于此類原因，大型汽車制造商在現(xiàn)階段開發(fā)新能源產(chǎn)品時更青睞插電混合動力系統(tǒng)。

　　“對于外部支持的依賴同時構(gòu)成了這些新創(chuàng)新能源汽車品牌最突出的表征及隱憂。”披仕迅咨詢公司分析師陸帥觀察到。他認(rèn)為，這也是導(dǎo)致目前此類企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)及投放層面進(jìn)展緩慢的重要原因。

　　事實(shí)上，在上述9個新興品牌中，除云度、前途及和諧富騰擁有汽車制造業(yè)背景外，其余企業(yè)或借助與新興汽車制造商合作，或通過融資建廠的方式來彌補(bǔ)其在生產(chǎn)能力方面的不足。

　　“他們需要足夠的時間來研究潛在合作伙伴及投資者的興趣點(diǎn)，并對后者施加影響。”陸帥表示。

　　以樂視超級汽車為例，盡管該公司在今年9月完成了首輪10.8億美元融資，并宣布將于明年1月舉行的2017 CES上發(fā)布與法拉第未來合作開發(fā)的首款量產(chǎn)車型，但這距離樂視“SEE計(jì)劃”公布至今已有兩年時間，而3款規(guī)劃中的產(chǎn)品目前仍處于概念車階段，期間還出現(xiàn)了拖欠供應(yīng)商貨款及資金鏈斷裂的不利傳言。

　　眼下，資本市場對新創(chuàng)新能源汽車品牌的興趣正達(dá)到空前的高度。截至目前，威馬汽車完成了10億美元融資；車和家獲得7.8億元融資，累計(jì)融資規(guī)模超25億元；奇點(diǎn)汽車母公司智車優(yōu)行上月宣布獲得6億美元新融資；小鵬汽車則完成4200萬美元直接融資外加6000萬美元無息貸款，共籌措資金約1億美元；蔚來汽車已經(jīng)完成近5億美元融資，而其計(jì)劃融資額則為10億美元……

　　然而，在不斷提升的融資規(guī)模背后，逐漸泛起的泡沫也成為難以回避的問題。接近互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的運(yùn)營方式、基于個人或少數(shù)核心團(tuán)隊(duì)成員的擔(dān)保形式以及難以形成的規(guī)模效益導(dǎo)致此類新創(chuàng)新能源汽車品牌及其投資者將承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　政策的變化將率先為新創(chuàng)新能源汽車品牌的發(fā)展增加不確定性。財(cái)政部部長樓繼偉近日表示，中國政府堅(jiān)持將逐步退出針對電動汽車的補(bǔ)貼政策，到2021年完全取消，今后將由市場決定新能源車的發(fā)展方向。在未來4年內(nèi)，針對新能源汽車的補(bǔ)貼將逐年減少20%，2019-2020年度將減少40%，2021年補(bǔ)貼政策完全退出。他指出，一個行業(yè)不可能依靠政府補(bǔ)貼來實(shí)現(xiàn)增長，應(yīng)該讓市場來選擇技術(shù)路徑。

　　與此同時，來自跨國汽車制造商的競爭也將加劇此類新創(chuàng)品牌的壓力。目前，中國監(jiān)管者正在醞釀一種“碳排放積分交易制度”的方案，以期對新能源車在汽車制造商總體產(chǎn)量中所占比例進(jìn)行規(guī)定。工信部網(wǎng)站今年9月公示的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》表明，監(jiān)管者將要求傳統(tǒng)能源車型年產(chǎn)量或進(jìn)口量超過5萬臺的汽車制造商按照一定比例來產(chǎn)銷新能源車。到2018年，這一比例需達(dá)到8%，2019年被提升到10%，到2020年則達(dá)到12%。

　　這意味著，具有強(qiáng)大品牌及技術(shù)背書的新能源車產(chǎn)品或?qū)⒃?年內(nèi)充斥中國汽車市場，并對新創(chuàng)品牌造成沖擊。以大眾汽車為例，該公司日前公布其在華新能源產(chǎn)品發(fā)展計(jì)劃稱，到2020年其新能源汽車在華年銷量將達(dá)到40萬臺，2025年達(dá)到150萬臺。今年9月，這家德國汽車制造商還與江淮汽車(11.650, 0.00, 0.00%)成立合資公司，共同開發(fā)新能源汽車。

　　而上汽通用方面則將斥資265億元開發(fā)先進(jìn)動力總成和新能源技術(shù)，并在2020年之前推出超過9款新能源汽車。按照規(guī)劃，到2020年，該公司的新能源汽車銷量將達(dá)到15萬臺，而這一數(shù)字在2025年還將擴(kuò)大到50萬臺。

　　這些跨國汽車品牌經(jīng)銷商當(dāng)前的看法或許也能從一定程度上說明問題。上汽大眾、上汽通用及長安福特的經(jīng)銷商均表示，新創(chuàng)新能源汽車品牌的崛起不會對其現(xiàn)有業(yè)務(wù)帶來影響。

　　“至少在短期內(nèi)沒有可預(yù)見的影響，”一名長安福特經(jīng)銷商說，“在新能源車型方面，福特做好了充分的準(zhǔn)備。新款蒙迪歐近期推出了混動版車型，核心技術(shù)也已經(jīng)開始國產(chǎn)化，未來還將有更多新能源產(chǎn)品導(dǎo)入中國市場?！?/p>

　　分析人士認(rèn)為，比起來自現(xiàn)有汽車品牌的挑戰(zhàn)，此類新興品牌之間的競爭將更加激烈。“由于在產(chǎn)品層面很難展開差異化競爭，因此這些品牌將在擁車模式、服務(wù)及用戶體驗(yàn)等方面為產(chǎn)品帶來具有排他性的附加值?！标憥浾f。比方說，樂視方面希望將汽車產(chǎn)品納入樂視生態(tài)，成為其服務(wù)生態(tài)鏈中的一個環(huán)節(jié)；威馬汽車則將自身定位成“出行方案提供商”，側(cè)重于用戶體驗(yàn)；而蔚來汽車的運(yùn)營理念更接近特斯拉，致力于推出高性能產(chǎn)品，以期向豪華電動車市場發(fā)起沖擊。

　　在銷售終端，新創(chuàng)新能源汽車品牌的號召力暫時也未現(xiàn)端倪。記者在4S店隨機(jī)采訪的受訪對象中，有40%的消費(fèi)者表示“不會首選此類品牌”，35%的消費(fèi)者表示“可以有條件地接受”，而堅(jiān)定地表示“會考慮購買”的受訪對象僅為15%。

　　“新汽車品牌本身對我來說并沒有特別的意義，不會對我的購買選擇造成影響。但如果一個汽車品牌在產(chǎn)品、定價(jià)或服務(wù)方面與眾不同，倒的確會影響我的購車決定——無論它是不是新品牌。”一名消費(fèi)者說。