國機汽車近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2016年1~12月我國累計進口汽車104.1萬輛，累計同比下滑3.4%。雖然仍是負增長，但相對2015年的-24.2%而言，已實現(xiàn)了大幅度減緩的利好態(tài)勢。不過，2017年剛剛開年我們也迎來了進口現(xiàn)代和柯尼塞格退出中國市場的消息。進口車市的寒冬真的結(jié)束了么？

　　2016年進口車市正在復(fù)蘇？

　　據(jù)國機汽車市場營銷部高級經(jīng)理王存講述，2008年全球經(jīng)濟危機后，在四萬億計劃政策的刺激下中國的汽車市場相對較好，世界各國車企紛紛將目標聚焦在了中國車市，致使進口量大增?？雌饋砗孟袷钦粽羧丈系倪M口車市場，其實已經(jīng)因為過度壓庫而形成了供大于求的市場狀況?！庇谑?015年開始，經(jīng)銷商終于迫于壓力不得不減少進口量，大規(guī)模去庫存成為首要任務(wù)。因此，當年的汽車進口量大幅減少，同比下滑高達24.2%，終端優(yōu)惠的平均降幅也達到了11.8%，創(chuàng)下2012年以來的最高值。

　　不過，2016年中國進口車市整體市場的進口量下跌得以大幅度緩解，王存分析其主要原因正是因為經(jīng)銷商去庫存的工作已接近尾聲，而庫存壓力減小后自然要新增進口車的數(shù)量”。但市場整體庫存壓力只是相對有所減輕，并沒有完全消失。據(jù)國機汽車的數(shù)據(jù)顯示，2016年12月行業(yè)庫存3.4個月，雖低于2012年同期水平，但仍高于2013年的水平。

　　不過值得欣喜的是，在2016年進口車市進口量雖然仍處于負增長態(tài)勢，但進口車市仍出現(xiàn)了兩個新的亮點。據(jù)國機汽車發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，在一系列利好政策的帶動下，2016年11月和12月平行進口車的銷量實現(xiàn)了爆發(fā)性的增長。還有新能源方面，有數(shù)據(jù)顯示2016年1~10月新能源汽車進口數(shù)量為10402輛，同比上一年的2968輛增長超過2.5倍，份額占整體市場的1.3%。但由于所占份額較少，它們不能對整體市場的漲跌起到?jīng)Q定性的作用。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，從2016的中國進口車市場表現(xiàn)來看，可謂是趨于平穩(wěn)復(fù)蘇的狀態(tài)。而2017年開始庫存壓力逐步減小的同時，購置稅政策延續(xù)，優(yōu)惠稅率為7.5%，符合業(yè)內(nèi)預(yù)期，也將會繼續(xù)刺激小排量進口車市場的增長。

　　進口車市的寒冬結(jié)束了？

　　不少業(yè)內(nèi)人士紛紛表示2017年對于中國進口車市而言將是個好年頭。對此王存表達了自己的看法：“雖然庫存壓力猶存，但說2017年是好年頭也未嘗不可，因為這是相對2015年和2016年而言的。2017年將會結(jié)束去庫存的壓力，從而實現(xiàn)正常市場循環(huán)下的補庫，進口量自然會水漲船高?！?/p>

　　但國產(chǎn)化加深的趨勢是不可避免的，未來將會影響到進口車的市場需求量，有業(yè)內(nèi)人士如此表示。雖然沒有官方公布，但進口現(xiàn)代在2017年1月退出中國已成事實，究其最大原因就是主銷車型新勝達國產(chǎn)后，沒有再推新的主力車型而導致的，經(jīng)銷商無利可圖、嚴重虧損。

　　同時，據(jù)國機汽車正常進口細分市場的數(shù)據(jù)，2016年在其他細分市場走勢都有所好轉(zhuǎn)的前提下，A級車型卻受到國產(chǎn)化的影響，銷量累計增速持續(xù)下滑。而據(jù)國機汽車發(fā)布的《中國進口汽車市場發(fā)展研究報告（2016~2017）》也表示：“展望‘十三五’期間進口汽車市場的發(fā)展，市場供給仍將是決定因素。隨著量銷車型國產(chǎn)化，供給將大幅減少，特別是A和B級細分市場，整體市場規(guī)模逐步下降，預(yù)計2020年進口車市場規(guī)模在90萬輛左右。”

　　進口車市的未來將如何？

　　如果銷量將逐步下降是大勢所趨，那進口車經(jīng)銷商該何去何從呢？對此王存表示：“對于廠商來說，不論國產(chǎn)比例多少綜合下來都會有穩(wěn)定的盈利，而進口車經(jīng)銷商日后在銷量方面可能會受到影響，但利潤并不是單單由銷量決定的。”

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，進口車型對汽車品牌在中國市場的意義不僅僅在于盈利，還具有塑造品牌高端形象等作用，因此相信廠商也將會重視并保護進口車經(jīng)銷商的利益。例如雷克薩斯2016年的“零庫存”營銷變革就是很好的例子。