根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）2月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年1月份，國內(nèi)廣義乘用車零售銷量下滑9.8%至211.94萬輛，產(chǎn)量同比下跌4.9%至206.74萬輛，5年來首次出現(xiàn)1月產(chǎn)銷同比下跌的情況。

　　細(xì)看分車型零售銷量，1月份轎車銷量為98.96萬輛，同比下跌17.8個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比大跌26.9%，MPV同比和環(huán)比分別大跌了21.9%和24.4%，最終銷量?jī)H為19.99萬輛。一直拉動(dòng)整體市場(chǎng)漲幅的SUV在1月份也沒有表現(xiàn)出強(qiáng)勁的漲勢(shì)，以88.51萬輛的成績(jī)環(huán)比下跌19個(gè)百分點(diǎn)，同比僅微增6.9%。最終導(dǎo)致狹義乘用車和廣義乘用車均呈環(huán)比超23%、同比近10%的跌幅。

　　造成這種情況的原因，主要有季節(jié)和政策兩方面的原因。今年春節(jié)偏早，導(dǎo)致1月?lián)p失5個(gè)旺銷日的銷量，按天數(shù)折算要損失1月總量的15%。另外，由于2017年小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策退坡，致使1月銷量被提前透支，1月車市零售開局偏弱。雖然部分廠家自掏腰包補(bǔ)貼，但是由于春節(jié)期間返鄉(xiāng)等因素，使得零售消費(fèi)市場(chǎng)孱弱，補(bǔ)貼效果一般?；诮衲暾w經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，歷年春節(jié)分紅和年終獎(jiǎng)后的節(jié)前購車旺銷潮沒有出現(xiàn)，也是導(dǎo)致大部分廠家零售持續(xù)偏弱的重要因素。

　　除了整體銷量行情差得令人跌破眼鏡以外，自主品牌的強(qiáng)勢(shì)也令人頗感意外。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年1月份，自主品牌實(shí)現(xiàn)了24個(gè)月的連續(xù)增長(zhǎng)，1月份自主品牌零售表現(xiàn)尤其突出。長(zhǎng)安、吉利、廣汽乘用車、上汽乘用車等自主品牌實(shí)現(xiàn)了10.5%、71%、31.4%和71.02%的銷量增幅，連早前一直銷量表現(xiàn)不佳的一汽轎車也實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，體現(xiàn)出自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起。從乘聯(lián)會(huì)公布的狹義乘用車國內(nèi)外批發(fā)銷量來看，盡管銷量前十車企中，自主品脾仍然只占據(jù)四席，但是與合資品牌的銷量差距在不斷縮小。

　　總體來看，雖然1月份產(chǎn)銷5年來首次同跌，但更值得人警示的是，汽車行業(yè)的利潤率不斷下滑。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)，2016年汽車制造業(yè)利潤增長(zhǎng)10.8%，銷售利潤率為8.3%。而2015年汽車業(yè)銷售利潤率為8.7%，2014年這一數(shù)據(jù)是9%，也就是說，汽車行業(yè)利潤率已連續(xù)三年持續(xù)下行。乘聯(lián)會(huì)分析，近幾年汽車業(yè)的利潤率下滑較為異常，主要原因是合資企業(yè)沒有跟上中國車市消費(fèi)需求變化，偏重轎車產(chǎn)品，通過高促銷拉動(dòng)銷量平穩(wěn)增長(zhǎng)，利潤的增速隨之偏低。雖然自主品牌抓住了SUV市場(chǎng)變化，提升廂型溢價(jià)，促進(jìn)車市充分競(jìng)爭(zhēng)下的利潤構(gòu)成更為合理。但由于合資品牌市場(chǎng)占比仍是主流，因此主導(dǎo)了整體車市利潤率的下降。