當人們都把焦點集中在電動車上的時候，其實我們都忘了太陽能確實一種比它資格更老的新能源。比起電動，汽車早就跟太陽能杠上了。不依賴任何能源，清潔，安靜和易于維護是太陽能的主要優(yōu)勢，車企曾一度競相追逐，但殘酷的現(xiàn)實是，曾經(jīng)在各類科幻小說中展望過的21世紀太陽能汽車滿地跑的美好場景，直到今天還沒有譜，馬路上一個都見不著。

　　早在2015年1月，漢能薄膜發(fā)電就已于公開場合表示，其以1500萬美元的價格收購漢能控股AltaDevices公司的全部已發(fā)行股本。AltaDevices掌握的砷化鎵柔性薄膜電池技術(shù)是當前處于領(lǐng)先地位的薄膜太陽能電池技術(shù)，雙結(jié)電池片的發(fā)電效率高達30.8%，而高轉(zhuǎn)化率則是太陽能汽車能源技術(shù)的重要關(guān)卡。

　　除技術(shù)加持外，為了進一步發(fā)展太陽能汽車，從事多年汽車研發(fā)工作的高為民也被邀請加入漢能汽車。技術(shù)上的突破和廠商的大力支持讓我們看到了太陽能汽車在未來發(fā)展的潛能。

　　漢能發(fā)布的四款車其車身分別集成約3.5—7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5-6個小時的情況下，日均發(fā)電量可達到8-10度，可以驅(qū)動汽車行駛80公里左右，全車還配置了可充電的動力鋰電池，最大續(xù)航能力達350公里，漢能宣稱將為未來3年內(nèi)量產(chǎn)。Revero也已經(jīng)上路，正等著一波又一波群眾試駕。

　　數(shù)據(jù)看上去很美，但是車主在實際使用過程中出現(xiàn)的問題可能會讓廠家頭疼不已。

　　有分析認為，太陽能汽車的共同特點是：難以商業(yè)化。究其原因，是受制于太陽能轉(zhuǎn)化率低、占用面積大，續(xù)駛能力差、外觀不美且風阻較大等多種因素。

　　根據(jù)漢能的給出的數(shù)據(jù)，這幾款汽車平均每天陽光照射5到6個小時，日均發(fā)電量8—10度左右，平均每天可以驅(qū)動汽車行駛80公里左右。如果以這個續(xù)航里程來計算，撇開路況損耗等外因，即便是80公里的續(xù)航，也意味著出行半徑只有40公里。顯然，這是沒法完全滿足日常出行需要的。

　　此前有媒體報道，北京一位純電動車主曾經(jīng)打算給自己的車安裝太陽能電池板，但向?qū)I(yè)人士咨詢后得知，整個車頂鋪設(shè)電池板，一天的電量也就一兩度，只得作罷。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，除了性能方面還沒有十足的把握之外，其造價之高也是太陽能車需要破解的問題?！斑@主要是所采用的電池板及所用材料不同而造成的，太陽能汽車普遍采用質(zhì)輕價貴的航空、航天材料，力求達到車體輕、速度快。還有就是電池板，若干年前，清華大學曾造過一輛追日號太陽能車，造價60多萬元，太陽能轉(zhuǎn)化率只能達到14%，如果想要提高太陽能轉(zhuǎn)化率，造價必然上去，比如要達到20%，造價可能要上百萬，現(xiàn)在隨著技術(shù)的先進，成本可能會下調(diào)?！毙履茉窜嚻蟮囊晃还ぷ魅藛T介紹。

　　更為重要的一點是新能源汽車作為國家大力扶持的產(chǎn)業(yè)，國家對于消費者是有不同程度的補貼的，但是還僅限于鋰離子和燃料電池汽車。而太陽能汽車僅能拿到作為新能源汽車的那部分補貼，太陽能電池是沒有額外補貼的，如此算來，漢能的汽車售價將達到40-60萬元，與普通新能源汽車差價在20-40萬之間，這得充多少電才補得回來，大家可以自己算一下。

　　當然，未來技術(shù)進步，薄膜太陽能電池成本可能會降低，這些問題可能都不會是問題，前途似乎是光明的，但道路注定坎坷。無論是現(xiàn)在已經(jīng)逐漸普及的太陽能屋頂、太陽能照明燈，還是需要進一步加強的太陽能汽車。這些太陽能的衍生品，都是對于我們生活產(chǎn)生質(zhì)的變化。從不普及到普及，不僅需要科研人員的研發(fā)進步，也需要我們老百姓對于太陽能的支持。