1、庫存回落至低點(diǎn)，進(jìn)口車向上趨勢明確

　　庫存回落至14H1水平，豪華車向上

　　歷經(jīng)2011-2014年進(jìn)口量高峰后，2015年行業(yè)庫存高企，進(jìn)口量與上牌量供需雙降，由此進(jìn)入長達(dá)7個季度的去庫存階段。2015、2016兩年上牌量合計高出進(jìn)口量10萬輛，行業(yè)深度去庫存。2016年底庫存深度僅為3.44月，回落至2014年上半年水準(zhǔn)，庫存基本出清。進(jìn)口車市場2016年下半年起持續(xù)回暖，進(jìn)口量以及交付給經(jīng)銷商的銷量均保持正增速，2017年1月進(jìn)口量同比增長23%，2017年增長無虞。

2015、2016年上牌量持續(xù)高于進(jìn)口量

庫存基本出清回落至14H1庫存深度

2016年下半年起進(jìn)口車量明顯回升

2016年下半年起進(jìn)口車銷量回暖趨勢明

　　2、業(yè)務(wù)新引擎：平行進(jìn)口打造總對總新模式

　　平行進(jìn)口渠道便捷，價格優(yōu)勢明顯，銷售渠道下沉貼近終端需求

　　平行進(jìn)口是指國內(nèi)的汽車貿(mào)易商直接到海外市場進(jìn)行購買汽車并引入國內(nèi)銷售。由于進(jìn)口渠道與國內(nèi)授權(quán)的經(jīng)銷商進(jìn)貨渠道相“平行”，因此稱為平行進(jìn)口。由于平行進(jìn)口省去總經(jīng)銷商、大區(qū)經(jīng)銷商等中間流通環(huán)節(jié)，渠道成本低廉，且定價不受廠商限制，平行進(jìn)口車價格相比中規(guī)車通常便宜10%-20%，價格優(yōu)勢明顯。相比傳統(tǒng)進(jìn)口，平行進(jìn)口銷售渠道更加下沉，能滿足消費(fèi)者個性多元的消費(fèi)需求，在多方面優(yōu)勢顯著。

平行進(jìn)口中間流通環(huán)節(jié)少，渠道成本低

平行進(jìn)口相比傳統(tǒng)進(jìn)口方式多方面優(yōu)勢顯

　　政策支持引導(dǎo)發(fā)展，平行進(jìn)口車量逆市增長。

　　自2015年1月開展上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)以來，后續(xù)跟進(jìn)出臺多項政策放寬平行進(jìn)口汽車準(zhǔn)入限制，支持引導(dǎo)平行進(jìn)口快速發(fā)展。2013-2016年平行進(jìn)口車量保持快速增長，即使在2015年進(jìn)口車市場大幅下滑24.2%的背景下仍保持增長4.29%的強(qiáng)勁態(tài)勢；同時平行進(jìn)口普及率逐漸提升，2016年平行進(jìn)口量達(dá)到13.28萬輛，占比達(dá)到12.8%，預(yù)計2017年平行進(jìn)口占比將進(jìn)一步提升到2015%。

2016年平行進(jìn)口車量逆市增長

平行進(jìn)口量占總進(jìn)口量比例逐漸上升